【正文】 第 4 章 。利用 UG 軟件的分析功能對建模進行從各部件至整體裝配全過程的干涉檢查，確保整體的運動的流暢功能。 圖 檢查干涉操作 分析 1 主車架分析 ============================================================ 信息清單創(chuàng)建者 ： qipeng 日期 ： 20xx63 8:39:24 當前工作部件 ： C:\Program Files\UGS\NX \UGII\ 節(jié)點名 ： pc20xx09091503 ============================================================ 測量質(zhì)量屬性 顯示的質(zhì)量屬性值 體積 = mm^3 面積 = mm^2 質(zhì)量 = kg 重量 = N 回轉(zhuǎn)半 徑 = mm 質(zhì)心 = , , 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 30 mm ============================================================ 詳細的質(zhì)量屬性 使用精度計算的分析 信息單位 kg mm 密度 = 體積 = 面積 = 質(zhì)量 = 第一力矩 Mx, My, Mz = , , 質(zhì)心 Xcbar, Ycbar, Zcbar = , , 慣性距 (WCS) Ix, Iy, Iz = , , 慣性矩（質(zhì)心） Ixc, Iyc, Izc = , , 慣性矩（球坐標） I = 慣性積 (WCS) Iyz, Ixz, Ixy = , , 慣性積（質(zhì)心） Iyzc, Ixzc, Ixyc = , , 回轉(zhuǎn)半徑 (WCS) Rx, Ry, Rz = , , 回轉(zhuǎn)半徑（質(zhì)心） Rxc, Ryc, Rzc = , , 回轉(zhuǎn)半徑（球坐標） 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 31 R = 主軸（相對于 WCS 的方向矢量） Xp(X), Xp(Y), Xp(Z) = , , Yp(X), Yp(Y), Yp(Z) = , , Zp(X), Zp(Y), Zp(Z) = , , 主慣性矩 I1, I2, I3 = , , ============================================================ 誤差估計 體積 = 面積 = 質(zhì)量 = 慣性矩 （ 球坐標 ） = 質(zhì)心 = , , 慣性距 (WCS) = , , 慣性積 (WCS) = , , 分析 2 配件分析 ============================================================ 信息清單創(chuàng)建者： qipeng 日期 ： 20xx63 9:38:30 當前工作部件 ： C:\Program Files\UGS\NX \UGII\ 節(jié)點名 ： pc20xx09091503 ============================================================ 對象號的信息 1 C:\Program Files\UGS\NX \UGII\ : 03 六月 20xx 09:38 特征狀態(tài)對于：殼單元 (10) 特征是 “ 活的 ” 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 32 屬主部件 C:\Program Files\UGS\NX \UGII\ 屬主圖層 1 修改的版本 26 29 五月 20xx 13:47 (由用戶 Administrator) 創(chuàng)建的版本 22 26 五月 20xx 11:42 (由用 戶 Administrator) 殼單元 (10) p136=2 2 厚度 特征參數(shù)對于：殼單元 (10) Feature Type 殼單元 (10) 厚度 = 特征關聯(lián)性對于：殼單元 (10) 父： 拉伸 (3) 通過 UG軟件對建模進行模擬抗彎，抗阻，強度系數(shù)的模擬運算與實際進行比較，在輕量化的同時不損失建模強度的分析。 （ 2）坐標法裝配：在軟件中選擇裝配操作選定所裝配的配件確定裝配角度，確定裝配法相面，確定裝配固定點進行坐標確定，輸入指定坐標將裝配件裝配至指定坐標位置進行裝配。 車架裝配 在 UG 軟件中進行配件與主車間之間的裝配有兩種方法。繪制出三維立體框架。繪制出三維立體框架。繪制出三維立體框架。繪制出三維立體框架。繪制出三維立體框架。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 24 圖 圖組車架環(huán)及支撐梁 圖 圖組為車價低環(huán)及支撐梁在 UG基本建模中，首先確定尺寸繪制二維線框圖，其次軟件對二維線框圖進行拉伸。 以上是 手動分模的步驟，手動分模具有很大的優(yōu)勢，是利用 MOLDWIZARD分模所達不到的，在現(xiàn)場自動分?；旧鲜切胁煌?。 （ 6） 做箱體包裹整個產(chǎn)品，用 無 縫好的片體分割。 （ 4） 拉出分型面 。 （ 2） 塑模部件驗證，設置顏色面。分模有兩種：一種是自動的，另一種是手動的，當能也不是純粹的手動，也要用到自動分模工具條的命令，即模具導向 ， 自動分模的過程 。 節(jié)能車架三維建模 UG 是當今較為流行的一種模具設計軟件，主要是因為其功能強大 。并行工程的設計環(huán)境使得設計周期大大縮短， UG 提供的多模型鏈接的工作環(huán)境及混合建模方式，使得并行工程設計模式已不再是新鮮的概念，總體設計部門只要將基本的結(jié)構(gòu)尺寸發(fā)放出去，各分系統(tǒng)的人員便可開始工作，既可協(xié)同工作，又不互相牽連；由于模型之間的互相聯(lián)結(jié)性，使得上游設計結(jié)果可做為下游的參考，同時，上游對設計的修改能直接影響到下游工作的刷新。 UG 具有在整個產(chǎn)品周期內(nèi)的方便的修改能力，尤其是后期修改性，無論是實體建模還是曲面造型，由于 UG 提供了智能化的樹結(jié)構(gòu)，用戶可方便快捷的對產(chǎn)品進行重復修改，即使是在設計的最后階段需要做重大的修改，或者是對原有方案的更新?lián)Q代，對于 UG來說，都是非常容易的事。 設計對象的混合建模：在 UG 的設計環(huán)境中，無論是實體還是曲面，做到了真正的互操作；變量和參數(shù)化混合建模：在設計時，設計者不必考慮如何參數(shù)化設計目標， UG 提供了變量驅(qū)動及后參數(shù)化能力。 UG 軟件簡介 UG 是美國通用公司的產(chǎn)品開發(fā)旗艦解決方案。這些目標使得 NX 通過無可匹敵的全范圍產(chǎn)品檢驗應用和過程自動化工具，把產(chǎn)品制造早期的從概念到生產(chǎn)的過程都集 成到一個實現(xiàn)數(shù)字化管理和協(xié)同的框架中。 NX 建立在為客戶提供無與倫比的解決方案的成功經(jīng)驗基礎之上，這些解決方案可以全面地改善設計過程的效率，削減成本，并縮短進入市場的時間。 NX 獨特之處是其知識管理基礎，它使得工程專業(yè)人員能夠推動革新以創(chuàng)造出更大的利潤。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 22 第 3 章 節(jié)能車車架建模設計 基于 UG軟件三維建模 通過軟件建模在虛擬平臺建立三維模型，目前有多款軟件可達到制作要求如： Pro E、 CATIA、 CAD、 UG 等多款軟件。通過切實的實踐。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 21 節(jié)能競技賽車是節(jié)能減排在汽車應用技術領域中的一種極限挑戰(zhàn)，對汽車節(jié)能減排技術的發(fā)展和應用有一定的指導意義。因此，如何處理載荷施加問題是我們必須考慮的。結(jié)果造成結(jié)構(gòu)中局部應力水平較高，其它部分應力水平很低的不均勻現(xiàn)象。 節(jié)能車車架各部位的定位 汽車車架是汽車上的一個重要部件，在設計中，人們總是希望 在滿足強度的條件下使其質(zhì)量最輕。從設計尺寸比較，原車架為長寬高為： 3000mm 1000mm 650mm，設計車架長寬高為： 2260mm 650mm 520mm。相比較而言對受外力碰撞時對駕駛員的保護性更高，因為采用底環(huán)受力式結(jié)構(gòu)，由多個三角形及梯形基本元素結(jié)構(gòu)組成，在軟件分析 及以往實測試驗中驗證了這兩種基本元素結(jié)構(gòu)受力時的抗壓強度及結(jié)合材料特性（鋁合金）的材料自身反彈度相對較好。同時，通過最優(yōu)的結(jié)構(gòu)用最少的材料達到最大的剛度。 節(jié)能車車架的結(jié)構(gòu)尺寸 本次畢業(yè)設計設計車架技術參數(shù)：如圖 所示 圖 車架底環(huán)尺寸 車架長度： 2260mm；車架寬度； 650mm；車 頭部分寬度： 350mm；車尾部分寬度： ；車架高度 :520mm。 車架的設計部分確定了車架的形式為桁架式車架結(jié)構(gòu)，結(jié)合綜合分析車架受黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 19 力，確定選用 6061T6號鋁合金作為車架的材料，并結(jié)合不同的部分受力情況選定不同的規(guī)格。焊接車架上其余斜支撐管，這些管在車架主體完成后在主體上直接測量后加工焊接即可。 (9)后懸架安裝系統(tǒng)與車架主體進行對接。由于該區(qū)與車架主體獨立，所以較容易保證精度。 (7)焊接主環(huán)支撐。 (6)焊接發(fā)動機安裝區(qū)。主環(huán)部分基本滿足設計要求即可 (5)焊接側(cè)防撞結(jié)構(gòu)。“ X”形交叉點的位置要嚴格按照設計要求。由于該賽車車架前隔板支撐與前懸架安裝管為一體，所以要前懸架安裝管有較高的尺寸精度就需要前隔板，前隔板支撐，與前環(huán)這三者嚴格滿足設計要求。保證底盤前懸架安裝區(qū)的尺寸嚴格滿足設計要求，其他部分基本滿足設計要求。當車架內(nèi)應力釋放完畢后，再對車架進行最后的調(diào)整，這樣才能得到符合設計要求的車架。為了保證重要部分的尺寸，我們需要邊焊邊調(diào)整，使車架滿足設計尺寸要求。所以，經(jīng)過資料查閱與請教師傅，最終確定出如 小節(jié)的焊接順序。焊接加工時以平臺作為基準面，由于平臺上的各管件有著夾具的固定，焊接之后管件出現(xiàn)熱變形也無法移動，這對于控制車架焊接后熱變形起著極大地作用。 首先，我們應該從設備上來保證焊接加工的精度。焊接即是熱加工，故車架焊接面臨的一大問題就是如何控制焊接后的車架的熱變形，保證車架重要部分尺寸精度。故我們選取的車架的焊接方式為氬弧焊，選用鋁條為焊條。車架在設計中已經(jīng)進行過受力分析，但是在制作時還必須達到設 計時要求，特別是焊點的強度。特別是對于精度要求高的部分更要高精度加工，比如懸架安裝處，確保誤差在更小的范圍。車架制造： 車架是賽車的支撐體，是賽車的基本部分，對賽車起著舉足輕重 的作用，因此對賽車車架的制造過程有一定的要求。車架設計從車架的結(jié)構(gòu)設計、材料選擇、管件規(guī)格選擇與力學分析方面進行了敘述。 節(jié)能車架制作工藝分析 車架是支撐賽車其他部件，構(gòu)成賽車主體的重要部件。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 17 圖 前輪轉(zhuǎn)向架 圖 駕駛員坐板 圖 和圖 分別為車架配件轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向桿和駕駛坐板，需要螺