鐵道博物館——東郊博物館實習報告精選5篇(參考版)
2024-11-05 03:57本頁面
【正文】 更重要的是我深刻體會到了我國高速鐵路發(fā)展的突飛猛進，很多程序都是自動完成的，人為操作的很少，這也保證了高速鐵路的安全性，相信，在不久的將來中國鐵路的發(fā)展會更輝煌！。在高速鐵路新建項目的議事日程中，有福州至廈門的高速鐵路計劃、北京至天津的高速磁浮計劃等。未來幾年，中國將進一步加強實施京滬高速鐵路前期工作。再經(jīng)過3到5年的時間，京哈、京廣、京滬、隴海（東段）、哈大、東南沿海等客運專線將全線貫通，加上既有提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將初步形成。目前，天津、武漢、鄭西、石太、合武、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、膠濟、哈大等16條時速200km及以上的客運專線和城際鐵路相繼陸續(xù)開工建設，建設規(guī)模5600km；京滬、京石、石武、津秦等10條客運專線也將陸續(xù)開工，建設規(guī)模為4100km；已經(jīng)開工和即將開工的客運專線總里程達到9700km。2003年，我國第一條秦皇島—沈陽快速客運專線建成并投入運營，通過秦沈線的建設和運營的實踐，可以探索到適合中國國情的高速客運專線的技術標準、施工方法、運營管理及維護等一系列經(jīng)驗。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進。這50年是中國鐵路自強不息、堅忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼的50年，這50年又自有其曲折的變化和發(fā)展。當然，新中國的鐵路事業(yè)在其長達50多年的發(fā)展歷程中，也不是一帆風順的。它的建設、發(fā)展和經(jīng)營都被控制在帝國主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營之慘淡，自不待言。無論從政治上還是從經(jīng)濟上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。隨著導游的講解，我們從最初的鐵路發(fā)展開始直到現(xiàn)在的高速列車，才知道中國鐵路迄今已有100多年的歷史：從其第一條營業(yè)鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車之時算起，是123年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時算起，也有118年了。第五篇：參觀鐵道博物館有感參觀鐵道博物館有感出了地鐵，一座具有歐式風格的建筑印入我眼簾，那就是鐵道博物館。但是我們也要承認我們在一些地方還是存在不足的，這個通過這幾年的動車事故就可以得到教訓。到現(xiàn)在我們國家更是靠著自己技術，研發(fā)出了速度世界第一的和諧號列車，不僅方便了中國人民的生活，更是遠銷海外，方便世界人民的生活，體現(xiàn)了我們國家的技術實力。那時候的中國沒技術，工業(yè)不發(fā)達，幾乎不能生產(chǎn)自己技術研制的火車。在看到那些老式的蒸汽機車要么是從國外直接引進的，要么就是自己設計國外生產(chǎn)的。我們學?！本┙淮笫且凰鶜v史悠久的學校，與鐵路的關系更是密不可分。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領導人的公務車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。它們當中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機車——0號蒸汽機車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機車。目前展廳內展出了50多臺經(jīng)過整修的機車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。東郊館主要展示機車車輛，建筑面積為16500平方米，展廳內設有不同道床結構和不同軌枕形式的8條展示線路，可以同時展示8090臺(輛)機車車輛。中國鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館。中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業(yè)博物館，它的前身是鐵道部科學技術館，1978年成立
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