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企業(yè)物流管理模式初探(參考版)

2024-11-04 17:15本頁(yè)面
  

【正文】 大企業(yè)的副職領(lǐng)導(dǎo)也有分工,各自分管幾個(gè)部門和專業(yè)。根據(jù)具體工作量和對(duì)工種的要求,來(lái)設(shè)計(jì)具體需要的崗位數(shù),成立各個(gè)不同職能的部門。每個(gè)崗位有不同工作職責(zé)。所以,團(tuán)隊(duì)模式下的責(zé)任感更強(qiáng),任務(wù)完成不好就是整個(gè)團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人的責(zé)任,很難存在推諉責(zé)任的現(xiàn)象。兩種模式相比較:?jiǎn)栴}是部門化的組織中常常會(huì)出現(xiàn)各部門追求部門自身的利益而看不到全局利益的情況,這尤其以按職能劃分部門為甚,沒(méi)有一項(xiàng)職能(部門)對(duì)最終結(jié)果負(fù)全部責(zé)任,每一職能領(lǐng)域的成員相互隔離,很少了解其他職能的人在干些什么,不同職能間利益和視野的不同會(huì)導(dǎo)致職能間不斷地發(fā)生沖突,各自極力強(qiáng)調(diào)自己的重要性。團(tuán)隊(duì)管理模式:將維修人員分成幾個(gè)大的班組,有一名業(yè)務(wù)接待帶領(lǐng)一個(gè)班組,組成一個(gè)維修團(tuán)隊(duì)?!肮┊a(chǎn)銷,人發(fā)財(cái)”企業(yè)管理模式分類:根據(jù)維修企業(yè)的管理習(xí)慣、人員素質(zhì)、主修車型特點(diǎn)等,有不同的管理模式。每個(gè)人的思想和行為都不一樣,沒(méi)有管理制度和規(guī)定就無(wú)法完成一個(gè)企業(yè)的各項(xiàng)工作。第五篇:企業(yè)管理模式為什么要有企業(yè)管理?企業(yè)是人組成的一個(gè)團(tuán)隊(duì),這個(gè)團(tuán)隊(duì)要發(fā)揮價(jià)值,就必須大家齊心協(xié)力。為尚有一定發(fā)展?jié)摿? 但目前因負(fù)擔(dān)過(guò)重而處于困境的國(guó)有物流企業(yè)推進(jìn)資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造條件其內(nèi)容應(yīng)包括增資減債、停息掛帳、下崗分流人員的安置等優(yōu)惠政策同時(shí), 要制定政策, 鼓勵(lì)有實(shí)力、有優(yōu)勢(shì)的大型物流企業(yè)并購(gòu)小型物流企業(yè), 以實(shí)現(xiàn)低成本快速擴(kuò)張, 壯大自身實(shí)力在這里要特別強(qiáng)調(diào)的是, 通過(guò)并購(gòu)重組來(lái)培育大型物流企業(yè)二在物流企業(yè)并購(gòu)重組過(guò)程中,要特別注意防卜行政性的撮合, 以免因盲目追求規(guī)模擴(kuò)大而拖垮一些優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)所以并購(gòu)、重組、聯(lián)合都應(yīng)盡量努力在物流行業(yè)內(nèi)進(jìn)行只有這樣, 才能達(dá)到突出主業(yè)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的抓“ 大” 的目的第三搞活中小企業(yè)國(guó)有物流企業(yè)進(jìn)行管理模式創(chuàng)新, 除了要著力培育大型物流企業(yè)外,同時(shí)也要放開(kāi)搞活中小物流企業(yè)采取改組、聯(lián)合、兼并、租賃、承包經(jīng)營(yíng)和股份合作制、出售等多種形式這樣, 即可收縮國(guó)有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)線, 優(yōu)化國(guó)有資本的配置, 又可集中力量加強(qiáng)重點(diǎn), 提高國(guó)有物流企業(yè)的整體素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益以及對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用 在放開(kāi)搞活國(guó)有中小物流企業(yè)的同時(shí), 要重視發(fā)揮各種所有制中小物流企業(yè)的多方面重要作用為此, 要培育中小物流企業(yè)服務(wù)體系, 為中小物流企業(yè)提供信息咨詢、市場(chǎng)開(kāi)拓、籌資融資、貸款擔(dān)保、技術(shù)支持、人才培訓(xùn)等服務(wù)要積極扶持中小物流企業(yè), 使它們快速成長(zhǎng)、壯大沒(méi)有中小物流企業(yè)的繁榮, 大型物流企業(yè)集團(tuán)就缺少了基礎(chǔ), 囚為物流行業(yè)比一般行業(yè)更加重視中小企業(yè)的業(yè)務(wù)補(bǔ)充和聯(lián)合這一點(diǎn), 從美、日等物流發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)也可以看到。但是, 國(guó)有物流企業(yè)也有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì), 它們具有先進(jìn)的技術(shù)水平, 優(yōu)勢(shì)的科研技術(shù)人才和大量的國(guó)有資本存量因此, 對(duì)于這類國(guó)有物流企業(yè), 應(yīng)當(dāng)采取多種形式, 吸引各種資本包括民間資本, 引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制等, 進(jìn)行資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整以盤活國(guó)有物流企業(yè)存量資產(chǎn),走出經(jīng)營(yíng)困境。這是國(guó)有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新的指導(dǎo)思想和基本思路。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后, 大量倉(cāng)庫(kù)是五、六十年代的舊建筑二是技術(shù)裝備落后現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快, 高效專用運(yùn)輸車輛少汽車以中型汽油車為主, 能耗大, 效率低裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低三是物流效率和物流質(zhì)量比較低據(jù)有關(guān)資料介紹, 工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間兒乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的目前, 全國(guó)鐵路貨運(yùn)列車的平均速度僅為抓公里小時(shí)散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及, 裝卸效率低, 鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約小時(shí)公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)貨車平均車日行程僅川公里左右, 車輛工作率約’ 城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長(zhǎng)與車輛增長(zhǎng)不適應(yīng), 車輛運(yùn)輸速度不 斷下降。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求。應(yīng)當(dāng)把物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)來(lái)抓, 就像對(duì)工業(yè)和農(nóng)業(yè)進(jìn)行總體規(guī)劃一樣, 制訂具體的發(fā)展目標(biāo), 分部門組織實(shí)施, 使物流行業(yè)各個(gè)部門協(xié)調(diào)發(fā)展物流作業(yè)水平低我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)近些年的加速發(fā)展, 已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模, 但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要, 物流效益不高、與國(guó)際先進(jìn)水平尚有很大差距。其結(jié)果, 不僅使地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重雷同, 必然加劇了與國(guó)外企業(yè)的竟?fàn)?。這種狀況, 從國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō), 只能加劇受利益驅(qū)動(dòng), 盲目投資, 大批建設(shè)自有倉(cāng)庫(kù), 大市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng), 造成國(guó)有物流企業(yè)資源的無(wú)謂量自購(gòu)運(yùn)輸工具。我們可以看到,業(yè)。模是何等之小, 幾乎可以說(shuō)是微型企業(yè)了。初步形成一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍, 并建立平均計(jì)算, 每家年?duì)I業(yè)收入不會(huì)高于萬(wàn)元。深圳市物流企體向多元化發(fā)展。目前絕米,平均每家不足萬(wàn)平方米。主要表現(xiàn)在改革了流我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)來(lái)看, 以廣東為例, 廣東是中通管理體制和流通組織形式, 逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)國(guó)物流業(yè)發(fā)展最早、最快、最大的。從企業(yè)改革開(kāi)放年來(lái), 我國(guó)物流業(yè)同國(guó)民經(jīng)濟(jì)其規(guī)模來(lái)看, 問(wèn)題就更嚴(yán)重, 企業(yè)規(guī)模普遍偏小。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越猛烈,物流外包或物流同盟是企業(yè)物流謀劃的局勢(shì)所趨。②垂直一體化物流同盟,要求企業(yè)將提供產(chǎn)物或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理領(lǐng)域,要求企業(yè)從原材推測(cè)用戶的每個(gè)歷程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理;要求企業(yè)使用企業(yè)的自身?xiàng)l件創(chuàng)建和生長(zhǎng)與供貨商和用戶的相助關(guān)連,形成團(tuán)結(jié)力氣,贏得競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。當(dāng)物流領(lǐng)域相近,而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí),幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別舉行物流通用顯然不經(jīng)濟(jì)。常見(jiàn)的物流同盟謀劃要領(lǐng)有:①水平一體化物流同盟,議決統(tǒng)一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的相助而得到范圍經(jīng)濟(jì)效益和物流屈從。物流同盟的創(chuàng)建有助于物流同伴之間在交易歷程中淘汰相干交易用度,如信息搜索資本、討價(jià)還價(jià)資本、監(jiān)視實(shí)驗(yàn)資本、時(shí)機(jī)主義資本、交易危害資本。物流同盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性相助中舉行的有結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)交易,形成上風(fēng)互補(bǔ)、要素雙向或多向運(yùn)動(dòng)、相互信托、共擔(dān)危害、共享收益、恒久互利、全方位的物流相助同伴關(guān)連。常見(jiàn)的物流外包謀劃要領(lǐng)有:①外包全部物流,當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí),企業(yè)可接納多個(gè)外包同伴,曩昔進(jìn)外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中得到更好、更穩(wěn)固的低價(jià)服務(wù);當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí),更有利于企業(yè)普遍地將種種物流服務(wù)外包給匿伏的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部門物流功效接納外包要領(lǐng)實(shí)現(xiàn)的做法較廣泛,但外包的領(lǐng)域還相當(dāng)窄,僅范圍于一些作業(yè)性運(yùn)動(dòng),是由于物流外包通常使企業(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)物或服務(wù)的控制,增長(zhǎng)企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性;其所孕育發(fā)生的收益分配的不確定性,使企業(yè)負(fù)擔(dān)很大的盈余危害;外包有大概使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)時(shí)機(jī)和焦點(diǎn)本事的作育時(shí)機(jī)。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年頭對(duì)天下450家大中型產(chǎn)業(yè)企業(yè)舉行的一項(xiàng)視察,%的企業(yè)將在未來(lái)一二年內(nèi)選擇新的物流提供商,其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè),%的企業(yè)將把全部的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè);美國(guó)《產(chǎn)業(yè)》雜志報(bào)道,年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司,廣泛開(kāi)展了外包業(yè)務(wù);據(jù)IDC統(tǒng)計(jì),%。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的,它不行能在全部的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都得到競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng),在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,單個(gè)企業(yè)寄托自己的資源舉行自我調(diào)解的速率很難遇上市場(chǎng)厘革的速率,企業(yè)必須將有限的資源會(huì)集在焦點(diǎn)業(yè)務(wù)上,強(qiáng)化自身的焦點(diǎn)本事,而將自身不具備焦點(diǎn)本事的業(yè)務(wù)以外包的情勢(shì)或戰(zhàn)略同盟、相助的情勢(shì)交由外部結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)。④建立物流子公司,署理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理,對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)驗(yàn)獨(dú)立核算、自尊盈虧,多余的物流本事可加入社會(huì)謀劃,制止物流本事閑置和浪費(fèi)。②開(kāi)辟內(nèi)部的水平物流結(jié)構(gòu)或跨職能物流結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)憑據(jù)業(yè)務(wù)歷程或事情流舉行,而不憑據(jù)使命或職能分別,以實(shí)現(xiàn)跨使命協(xié)作、以主顧為中心。一樣平常說(shuō)來(lái),要是物流對(duì)企業(yè)樂(lè)成的影響水平很大,且企業(yè)對(duì)物流的管理本事很強(qiáng),企業(yè)接納物流自營(yíng)模式較適宜。據(jù)視察,在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)企業(yè)中,36%和46%的原質(zhì)料分別由企業(yè)自身和提供方企業(yè)負(fù)擔(dān);產(chǎn)物販賣物流中由企業(yè)自理、%%;在商業(yè)企業(yè)中,%%。物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行結(jié)構(gòu)的物流運(yùn)動(dòng)。二、企業(yè)物
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