【正文】 這兩個(gè)信息在機(jī)車控制計(jì)算機(jī)中進(jìn)行比較判別，確認(rèn)為是工作機(jī)車時(shí)，才認(rèn)為地面發(fā)送的控制命令是給機(jī)車的控制命令，并顯示在顯示器上并根據(jù)命令控制機(jī)車執(zhí)行工作接口工作，并從工作接口采樣比較，使機(jī)車按控制命令工作，同時(shí)向地面設(shè)備送出執(zhí)行結(jié)果的正確表示。在到達(dá)場(chǎng)股道兩端安放股道號(hào)信息地面應(yīng)答器無(wú)源點(diǎn)，用不同編碼賴區(qū)分每一股道的特征，是為機(jī)車進(jìn)入股道時(shí)應(yīng)答接受有關(guān)股道地址而設(shè)的。當(dāng)Ｖ實(shí)＞Ｖ定時(shí)，半自動(dòng)控制機(jī)發(fā)出制動(dòng)命令，通過(guò)減速器控制電路，使減速器制動(dòng)，車輛在減速器制動(dòng)過(guò)程中減速；當(dāng)Ｖ實(shí)≤Ｖ定時(shí)，半自動(dòng)控制機(jī)發(fā)出緩解命令，減速器緩解，使車輛離開減速器時(shí)的速度符合作業(yè)員的要求。駝峰作業(yè)員根據(jù)顯示的線路空閑長(zhǎng)度、車組類型以及車輛走行性能、氣象條件、線路狀態(tài)等情況，選擇車輛在離開減速器時(shí)出口速度，以保證前后車組溜放間隔或與停留車安全連掛。反之亦然。2Hz。1V或+24177。；微波天線主副瓣抑制比：≥26dB；速度測(cè)量范圍：130Km/h；有效測(cè)量距離：＞50m（對(duì)空平板車）；顯示器顯示精度：177。1TCL2A型8mm雷達(dá)技術(shù)指標(biāo)？答：微波發(fā)射頻率：177。４）整修防寒設(shè)施。2)檢查雷達(dá)在天線箱，電源箱的配線端子有無(wú)松動(dòng)，防塵，防潮設(shè)施是否損壞。3)清除天線作用距離內(nèi)的障礙物，4)檢查加鎖裝置是否良好。1測(cè)速雷達(dá)天線維修工作內(nèi)容及周期是什么?答：周期 十天一次 工作標(biāo)準(zhǔn)1)檢查天線箱是否受干擾，有無(wú)破損。測(cè)長(zhǎng)中股道空閑長(zhǎng)度是指什么 ？答：是指從調(diào)車線入口或減速器出口至車組停車點(diǎn)之間的距離。（3）車組的重量。(2分)在駝峰溜放速度控制中，與速度調(diào)整有關(guān)的因素是什么？答：（1）車組實(shí)際走行速度。(1分)？答：此類故障表現(xiàn)為無(wú)測(cè)長(zhǎng)信息或與實(shí)際空線長(zhǎng)度不符。(2分)？答：到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)聯(lián)系要點(diǎn)后，首先測(cè)量有無(wú)軌面電壓，若無(wú)電壓則向送電端查找，(1分)如果送端軌面無(wú)電壓，則測(cè)量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無(wú)電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點(diǎn)。？答：電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用同時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。、TW2系統(tǒng)測(cè)長(zhǎng)空線故障報(bào)警限為大于(B)A．2踏板設(shè)備連接線(A)A．四．問(wèn)答題：？答：（1）.道岔處于鎖閉狀態(tài)，不應(yīng)再轉(zhuǎn)換；（2）所屬軌道區(qū)段有車占用時(shí)，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換；（3）道岔一經(jīng)啟動(dòng)，不論其所在區(qū)段的軌道電路故障或有車進(jìn)入軌道區(qū)段，均能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底；（4）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)切斷啟動(dòng)電路；（5）電動(dòng)道岔，電機(jī)電路故障，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換；（6）手動(dòng)操縱道岔轉(zhuǎn)換，因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證操縱后轉(zhuǎn)換到原來(lái)位置；（7）自動(dòng)集中的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，在車輛尚未進(jìn)入道岔的軌道區(qū)段前，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到原來(lái)位置；？答：登記聯(lián)系 →道岔安裝裝置 →轉(zhuǎn)轍機(jī) →電纜盒 →測(cè)試及扳動(dòng)試驗(yàn)→消記。無(wú)影響1測(cè)長(zhǎng)設(shè)備故障對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)的自動(dòng)控制功能(A)A．1車輛在溜放進(jìn)路上的速度小于（B）定為途停A．5km/、系統(tǒng)的報(bào)警記錄信息保存時(shí)間不少于(A)A．2測(cè)重設(shè)備允許誤差(A)A．2TW2型8mm測(cè)速雷達(dá)工作頻率(A)A．177。A．整個(gè)溜放過(guò)程式B。2 mA1測(cè)長(zhǎng)設(shè)備故障對(duì)系統(tǒng)的半自動(dòng)控制功能（B）A．有影響B(tài)。800米交流220v 接地電流要求不大于（B）A．10 mAB。A．整個(gè)溜放過(guò)程式B。(√)：１．駝峰信號(hào)開機(jī)后對(duì)道岔鎖閉情況如：（B），對(duì)推送線上的連接禁溜線，迂回線的道岔實(shí)行區(qū)段鎖閉，對(duì)另一推送線上連接禁溜線，迂回線的道岔不實(shí)行鎖閉，迂回線的道岔實(shí)行鎖閉，對(duì)自動(dòng)集中分路道岔實(shí)行區(qū)段鎖閉，對(duì)另一推送線上連接禁溜線，迂回線的道岔不實(shí)行鎖閉，迂回線的道岔不實(shí)行鎖閉，對(duì)自動(dòng)集中分路道岔實(shí)行區(qū)段鎖閉，對(duì)自動(dòng)集中分路道岔不實(shí)行區(qū)段鎖閉．２．存儲(chǔ)式駝峰自動(dòng)集中的分路道岔因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)應(yīng)保證在車輛未占用該組道岔區(qū)段時(shí)，（C）．．，停留在原來(lái)位置（B）(A)A6B7C8(A)米A400米B800米C1000米熔絲(保險(xiǎn)絲)容量應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，無(wú)具體規(guī)定時(shí)，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的(C)倍。(√)1信號(hào)機(jī)械室、電源屏室和信號(hào)微電子設(shè)備機(jī)房應(yīng)有空調(diào)及良好的密封防塵設(shè)施，信號(hào)微電子設(shè)備機(jī)房還應(yīng)有防靜電措施。()1各種信號(hào)設(shè)備的配線應(yīng)采用阻燃電線或電纜。(√)1電務(wù)維修人員違章作業(yè)，造成信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門責(zé)任事故。()電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用同時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。()當(dāng)鋼軌軌面嚴(yán)重銹蝕時(shí)，測(cè)長(zhǎng)器會(huì)產(chǎn)生較大的測(cè)量誤差。（）駝峰雷達(dá)天線只能接收車體反射的多普勒信號(hào)。（）4．維規(guī)規(guī)定色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為額定值的85%95%。（√）2．溜放鉤距應(yīng)不大于20米。2在站內(nèi)作業(yè)時(shí)，要隨時(shí)瞭望列車的運(yùn)行，根據(jù)站場(chǎng)線路布置建立安全島，在大站和駝峰場(chǎng)岔群處以及難以瞭望處作業(yè)必須設(shè)（專人了望）_。2計(jì)軸踏板采用（永磁無(wú)源傳感器）2測(cè)長(zhǎng)設(shè)備用于測(cè)量股道（空閑長(zhǎng)度）是給定車輛減速器（出口速度）的參數(shù)之一。2電源接地要求每（月）測(cè)試一次。2測(cè)長(zhǎng)設(shè)備用于測(cè)量股道（空閑長(zhǎng)度）是給定車輛減速器（出口速度）的參數(shù)之一。室外設(shè)備不大于（10）歐姆，并應(yīng)盡可能減小。1HZ24電纜盒端子編號(hào)方法是從_（基礎(chǔ)）__開始，順時(shí)針?lè)较蛞来尉幪?hào)。1變壓器箱端子編號(hào)，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口_（自右向左）_依次編號(hào)。11駝峰自動(dòng)化測(cè)量設(shè)備主要種類有測(cè)速雷達(dá)、測(cè)長(zhǎng)器、_(測(cè)重設(shè)備)_和車輪傳感器等。1駝峰場(chǎng)內(nèi)矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為_(1875mm)_。 接地電流要求不大于（20）mA, 直流24V接地電流要求不大于（1）、駝峰溜放車組的鉤距應(yīng)不少于（20）米自（半）動(dòng)化駝峰用于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源要經(jīng)過(guò)（隔離）。2）mm。電磁閥釋放電壓（≤）。額定電壓（DC24V）；工作電壓（DC20VDC28V）。鋼軌絕緣軌縫應(yīng)保持在（610毫米），限流電阻應(yīng)不小于（4歐姆）。引入線橫過(guò)鋼軌處需距軌底（30毫米）以上。（良好），需涂油（防蝕）不得埋入土（中），斷股不超過(guò)（1/5）。配線整齊，不（破皮）；螺絲緊固，背帽（齊全）；線頭不（松動(dòng)），應(yīng)有（線環(huán)），斷股不超過(guò)（1/5）。遮斷器安裝牢固，無(wú)自動(dòng)斷開（接點(diǎn)）的可能，接點(diǎn)接觸良好，有足夠（壓力）。密貼調(diào)整螺絲有防松措施。尖軌尖端至豎切點(diǎn)應(yīng)全部（密貼）基本軌。一個(gè)月白色閃光燈光（禁溜線調(diào)車信號(hào)），允許機(jī)車去禁溜線或迂回線取送車輛。一個(gè)紅色閃光燈光（后退信號(hào)），指示機(jī)車車輛自駝峰后退。一個(gè)黃色閃光燈光（減速信號(hào)），指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。一個(gè)綠色閃光燈光（加速信號(hào)），機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)。第五篇：自動(dòng)化專業(yè)復(fù)習(xí)題駝峰自動(dòng)化專業(yè)等級(jí)考試復(fù)習(xí)題（駝峰信號(hào)、半自動(dòng)專業(yè)）一． 填空題：1． 駝峰信號(hào)的顯示含義：。當(dāng)然，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是一項(xiàng)比較復(fù)雜的教學(xué)環(huán)節(jié)，尤其是學(xué)生人數(shù)眾多，資金偏緊，更給實(shí)習(xí)帶來(lái)了一定的困難。訓(xùn)練，從分階段的實(shí)習(xí)報(bào)告可以看出，此次實(shí)習(xí)增加了學(xué)生的實(shí)踐能力，增強(qiáng)了專業(yè)技能，開闊了眼界，達(dá)到了預(yù)期目的。自動(dòng)化專業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié) 篇5自動(dòng)化系01級(jí)8個(gè)班于xxxxxxx學(xué)年秋季學(xué)期第1周開始生產(chǎn)實(shí)習(xí)，到第4周圓滿結(jié)束，現(xiàn)總結(jié)如下：本次實(shí)習(xí)完全按教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行，實(shí)習(xí)內(nèi)容包括：T68臥式鏜床電氣控制系統(tǒng)安裝與調(diào)試、專業(yè)繪圖軟件的學(xué)習(xí)與繪圖訓(xùn)練、現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)控制設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)參觀與了解。其實(shí)知道天下無(wú)不散之筵席，要走的總會(huì)走的.（近期我還沒打算走，因?yàn)榭紤]了好多因素）其實(shí)說(shuō)道感觸，一直以來(lái)的三個(gè)月感觸滿深的，其實(shí)到現(xiàn)在還不知道怎么處理兩個(gè)人的關(guān)系，過(guò)冷過(guò)熱都不好，其實(shí)真的很難控制那溫度，最終最重要的還是擺正了兩個(gè)人的位置，不管過(guò)冷還是過(guò)熱，只要兩個(gè)人處理好了，什么就都可以渡過(guò)了，但假如沒那種感覺就另當(dāng)別論了。還記得剛進(jìn)公司的那次面試，其實(shí)自己也不知道自我介紹了什么，也不是緊張，總之很亂，本以為不會(huì)有眉目了，已經(jīng)打算另謀出路（其實(shí)那時(shí)還不想工作，自己的懶惰心理一直呼喚著我），沒想到的是第三天來(lái)電話了，通知我上班的文員聲音很小，只聽到了要體檢，其實(shí)連醫(yī)院名字都不知道，只是糊里糊涂的去了那家醫(yī)院（蒙對(duì)了），現(xiàn)在想想搞笑了。，使我更深刻地了解到了實(shí)踐的重要性”，通過(guò)實(shí)習(xí)他們更加體會(huì)到了“學(xué)以致用”這句話的道理，終于體會(huì)到“實(shí)習(xí)前的自