長(zhǎng)安大學(xué)2009年碩士研究生入學(xué)考試試題(參考版)
2024-11-03 22:07本頁(yè)面
【正文】 ）超高過(guò)渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段。回頭展現(xiàn)：路線沿山坡一側(cè)延展，選擇合適地點(diǎn)，用回頭曲線作方向相反的回頭后再回到該山坡的布線方式。由于不同的車輛在行駛過(guò)程中可能采用不同的車速，通常用測(cè)定的第85個(gè)百分點(diǎn)上的車輛行駛速度作為運(yùn)行車速。（課本P114頁(yè)最下面）十、名詞解釋橫向力系數(shù)：用來(lái)衡量穩(wěn)定性程度，其意義為單位車重的橫向力。此外，我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》還規(guī)定二、三、四級(jí)公路的視距不得小于停車視距的兩倍，對(duì)向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距。停車視距不滿足時(shí)，可以采用哪些處理方法。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車在坡道上的行駛狀況進(jìn)行了大量調(diào)查，實(shí)驗(yàn)，并廣泛征求有關(guān)各方面的意見(jiàn)，特別是駕駛員的意見(jiàn)，也考慮了蓄力車的通行狀況，經(jīng)綜合分析研究后確定了最大縱坡值。八、最大縱坡確定的主要因素。爬坡車道設(shè)置條件：高速公路、一級(jí)公路及雙車道二級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度受限制的路段，應(yīng)對(duì)載重汽車上坡行駛速度的降低值和通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，可在上坡方向車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：（1）沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到表5－15的允許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車道。速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車的行駛自由度，導(dǎo)致通行能力降低。七、爬坡車道的作用及設(shè)置的條件。②板厚設(shè)計(jì)時(shí)，控制荷載疲勞應(yīng)力與溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積小于混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。溫度隨時(shí)間的變化以及板上下的溫度梯度，產(chǎn)生溫度脹縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力，造成水泥混凝土路面發(fā)生拱起破壞或收縮開(kāi)裂，冰凍影響混凝土的耐久性：水分的蒸發(fā)造成混凝土面板或無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層出現(xiàn)干縮裂縫，水分使得基層沖刷；冰凍地區(qū)，路基可能會(huì)產(chǎn)生翻漿和凍脹。六、環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面有什么影響，在設(shè)計(jì)中如何考慮。2）加鋪方案和路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，加鋪方案主要有：結(jié)合式混凝土加鋪層；分離式混凝土加鋪層、薄層瀝青混凝土加鋪層。五、水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計(jì)過(guò)程，具體加鋪方案及關(guān)鍵控制技術(shù)。主要力學(xué)特性：收縮特性（溫縮和干縮特性）。物理－化學(xué)作用：粘土顆粒與水泥及水泥水化產(chǎn)物之間的吸附作用；微粒的凝聚作用；水及水化產(chǎn)物的擴(kuò)散、滲透作用；水化產(chǎn)物的溶解、結(jié)晶作用等。答：分類： 骨架密實(shí)、懸浮式等。新指標(biāo)：可以自己百度看看相關(guān)文章進(jìn)行總結(jié)。我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定瀝青路面設(shè)計(jì)以彈性層狀體系理論作為力學(xué)分析基礎(chǔ)模型。三、高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面病害？《規(guī)范》中瀝青路面指標(biāo)設(shè)計(jì)是否合理，建議新指標(biāo)。（4）換算法。（3）室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法。在無(wú)實(shí)測(cè)條件時(shí)，可按如下步驟由查表法預(yù)測(cè)土基回彈模量值。在非不利季節(jié)實(shí)測(cè)土基回彈模量時(shí)，還應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。在不利季節(jié)，利用剛性承載板直接在現(xiàn)場(chǎng)土基上實(shí)測(cè)彈性模量，用大型承載板測(cè)定土基0~（路基軟弱時(shí)測(cè)至1mm）的變形壓力曲線，計(jì)算土基回彈模量。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。即：K=p／l。（2）地基反應(yīng)模量 用溫克勒()地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)，用地基反應(yīng)模量K表征土基的承載力。（1）土基回彈模量E0 以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)。我國(guó)現(xiàn)行瀝青規(guī)范中采用的路基承載能力指標(biāo)及確定方法。（寫出具體的影響因素，然后進(jìn)行適當(dāng)展開(kāi)即可。相比之下，嚴(yán)格控制最佳含水量，要比增加壓實(shí)功能收效大得多。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度也不同，因此實(shí)際施工時(shí)的壓實(shí)厚度應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定合適的攤鋪厚度。濕度對(duì)壓實(shí)效果的影響主要體現(xiàn)在含水量上，路基在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及自然和人為的其他因素等。（適當(dāng)用自己的話展開(kāi)）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度K。答：在天然地基表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（集合尺寸的要求開(kāi)挖或填筑而成的巖土構(gòu)造物即為路基。2016年碩士研究生入學(xué)考試試題（B卷）參考答案一、路基的作用，對(duì)路基的一般要求。停車視距不滿足時(shí)，可以采用哪些處理方法。八、最大縱坡確定的主要因素。
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