車輛進(jìn)站證明(參考版)
2024-11-03 06:19本頁面
【正文】 。聯(lián)鎖層：是指系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的一層。其結(jié)構(gòu)如圖所 示，主要由以下幾個(gè)部分組成。以微型計(jì)算機(jī)為核心構(gòu)成的車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，由于其控制規(guī)模的大小不同，功能 的完善程度不同，技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法、經(jīng)濟(jì)因素以及研制的技術(shù)背景和歷史背景的不同，盡管在具體結(jié)構(gòu)上存在著一定的差異，但大體上可從層次結(jié)構(gòu)和冗余結(jié)構(gòu)兩個(gè)側(cè)面來 描述。結(jié)合主要是指聯(lián)鎖系統(tǒng)作為主要的通信平臺(tái)，可以提供不同的接口形式和其他的信 息處理系統(tǒng)耦合。在顯示上，采用了LED顯示器，可以更加直觀、簡潔、有效地提供給工作人員相 關(guān)的信息。3)信號(hào)的正常開放、關(guān)閉、人丁重復(fù)開放以及防止自動(dòng)重復(fù)幵放。具體包括：2)進(jìn)路的控制。經(jīng)常稱之為聯(lián)鎖或是車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。至于在開放的進(jìn)路中的信號(hào)機(jī)和 道貧正確幵通，且沒有和別的進(jìn)路沖突即沒有敵對(duì)進(jìn)路的情況下，才準(zhǔn)許開放盡力，允許車輛駛?cè)??？紤]到站間現(xiàn)場情況的復(fù)雜，有必要對(duì)改進(jìn)的GYK控制方案實(shí)現(xiàn)的環(huán)境和新加的 自動(dòng)控制流程涉及到的情況做一個(gè)深入的討論。因此，GYK的安全防護(hù)作用就顯得非常重要。但該距離不宜超過400m，因該距離延長后，會(huì)影響車站的通過能力，不便管理。即一臺(tái)機(jī)車掛一節(jié)或兩節(jié)車輛由一股道轉(zhuǎn)向另一股道的作業(yè) 線時(shí)不致越出進(jìn)站信號(hào)機(jī)。安裝地點(diǎn)距離最近的道貧尖軌的距離應(yīng)大于五十米，順向時(shí)則是距警沖標(biāo)。故進(jìn)站信號(hào)機(jī)須裝設(shè)魚車站入口的適當(dāng)位置處。特別是在通過道貧區(qū)段的進(jìn)路時(shí)，信號(hào)確認(rèn)全靠司機(jī)的人工確認(rèn)，然后 按下解鎖鍵就以目視行車模式通過。此協(xié)議。三、乙方車輛進(jìn)站后，甲方在加強(qiáng)管理
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1