【正文】 結(jié)構(gòu)安全不發(fā)生破壞。結(jié)果說明：在采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖的整個過程中，拱頂不出現(xiàn)最大位移；且拱頂?shù)奈灰浦递^少，結(jié)構(gòu)安全，施工方法選擇合理。 建立模型，計算結(jié)果如下： 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 圖 912 江底 B型大跨度雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工開挖幾何模型（ 101m 64m） 圖 913 江底 B型大跨度雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工開挖有限元模型（ 101m 64m） 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 . 位移結(jié)果云圖 圖 914 小導(dǎo)管超前預(yù)支護后位移云圖（ m） 圖 915 左部導(dǎo)坑開挖位移云圖（ m） 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 圖 916 右側(cè)導(dǎo)坑開挖位移云圖（ m） 圖 917 拱部核心土上部開挖位移云圖 （ m） 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 圖 918 拱部核心土下部開挖位移云圖（ m） 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 圖 919 開挖完畢洞室周邊位移矢量圖（ m） 在隧道拱頂取一考察點，考察點位于開挖內(nèi)輪廓線上。 其中： E—— 材料彈性模量； 181。 22 沙漿錨桿： E=210Gpa， A=,γ =77kN/m3 。 中隔墻， 10cm 厚噴 C30 混凝土 +20b 鋼拱架： E=31Gpa， A=,γ =25kN/m3 ，I=。 二襯， 75cm 厚 C35 鋼筋混凝土： E= ， A=, γ =25kN/m3 ，I=。 初襯， 30cm厚 C30 噴 射混凝土 +HK18b 工字鋼： E=25Gpa， A=,γ =23kN/m3 ，I=。=，γ =24kN/m3 ， C=1000kPa，φ =45o 。彈性材料模擬。 模擬材料物理參數(shù)： Ⅳ級圍巖： E=3Gpa， 181。 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 . C 匝道與主線交界處襯砌內(nèi)力計算 . 江底大跨度 B 型襯砌結(jié)構(gòu)計算 取樁號為 SK1+900 處進行 C 匝道與主線交接段江底大跨度 B 型襯砌驗算，此處為中分化板巖，圍巖級別為Ⅳ級；設(shè)計標(biāo)高為 ，地面標(biāo)高為 ，填挖方高度為 ，隧道開 挖高度近似為 11m，所以隧道上部覆土深度為 。 （ 3）開 挖④部臺階，及時封閉初期支護Ⅴ，施作臨時仰拱； （ 4）開挖⑤部分臺階，及時封閉初期支護Ⅵ； （ 5）拆除主線隧道臨時鋼拱架； （ 6）灌注該段內(nèi)Ⅶ部分仰拱； （ 7）灌注該段內(nèi)Ⅷ部分隧道底填充； （ 8）利用模板臺車一次性灌注Ⅸ部分二次襯砌（拱墻襯砌一次施作）； （ 9）開挖⑥部分臺階，及時封閉初期支護 Ⅹ ； （ 9）開挖 ⑦部分臺階， 該部初期支護 Ⅺ、二次支護Ⅻ， 該部分隧道底填充。 . 三導(dǎo)坑法（連拱段） . 三導(dǎo)坑法施工工序示意圖 圖 910 三導(dǎo)坑法施工工序橫斷面示意圖 圖 911 C匝道與主線交接處連拱段三導(dǎo)坑法開挖平面示意圖 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 . 施工工序 （ 1）匝道導(dǎo)坑向外施工； 匝道隧道①部分開挖，采用弱爆破； 施作Ⅰ部洞身初期支護，噴射混凝土，架立鋼架； 鉆設(shè)超前支護后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。 . 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（大跨度段） . 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖斷面示意 圖 96 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法縱斷面施工開挖示意圖 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 圖 97 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法縱斷面施工開挖示意圖 . 施工工序如下 ①左側(cè)導(dǎo)坑開挖，左側(cè)初期支護，設(shè)置臨時中壁墻支撐； Ⅰ 左側(cè)初期支護，設(shè)置臨時中壁墻支撐； ②右側(cè)導(dǎo)坑開挖； Ⅱ 右側(cè)導(dǎo)坑初期支護，設(shè)置臨時中壁墻支撐； ③拱部及核心土第一次開挖； Ⅲ 拱部初期支護 ④核心土下部開挖； ⅣⅤⅥ 施作邊墻、仰拱鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及仰拱填充； Ⅶ 拆除臨時支撐，采用模板臺車施作拱墻二次襯砌。 對于 C 匝道與主線交接段，圍巖等級為Ⅳ級，并且位于湘江底部，地質(zhì)條件較差。常用的方法有臺階分步法、上下導(dǎo)坑超前開挖法、上導(dǎo)坑超前開挖法、單（雙）側(cè)壁導(dǎo)坑法。 分布開挖法是將隧道斷面分部開挖逐步成型，且一般將某一部分超前開挖。 全斷面開挖方法是按設(shè)計開挖斷面一次開挖成型的施工方法，其主要適用于圍巖穩(wěn)定、堅硬、完整、開挖后不需要臨時支護的Ⅰ Ⅱ級圍巖的巖石隧道以及斷面積較小的中小型隧道。具體技術(shù)方案為：以超前地質(zhì)預(yù)報為基礎(chǔ)，修訂開挖與支 護參數(shù)；合理控制開挖步長，嚴格控制爆破振動；采用預(yù)加固及聯(lián)合強支護等措施，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力；簡化工序，增大分部開挖斷面，實現(xiàn)機械作業(yè)提高施工效率，采用機械噴射手及濕噴技術(shù)保證支護施工質(zhì)量。 具體支護參數(shù)設(shè)計見下表： 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 表 92 江底連拱及小凈距段支護設(shè)計表 襯徹類型 初期支護 C35鋼筋混凝土二次襯砌 C35鋼筋混凝土仰拱 輔助措施 備注 Φ 25注漿錨桿 鋼筋網(wǎng) C30噴射混凝土 初期支護措施 超前預(yù)支護措施 注漿堵水措施 匝道江底分叉段襯砌 3505075（縱環(huán)），拱墻布置 Φ81515，全斷面單層布置 28 55， S12 55， S12 I20b型鋼拱50 Φ 42 單排超前小導(dǎo)管L=500，環(huán)距 30，拱部120176。布置 全斷面超前周邊預(yù)注漿，注漿圈 6m，水泥 —水玻璃雙液漿 江底大跨度，預(yù)留變形量 8cm . 江底連拱及小凈距段 對于連拱隧道段，采用整體式直中墻連拱結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)支護參數(shù)根據(jù)分叉處的實際地質(zhì)和環(huán)境條件確定。 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 圖 95 C匝道與主線交接江底大跨度 C段內(nèi)輪廓圖（ cm） 江底大跨度 B 段內(nèi)輪 廓采用三心圓畫法，拱部半徑 R1=，邊墻半徑 R2=，仰拱半徑 R3=，邊墻與仰拱連接段半徑 R4=；隧道內(nèi)輪廓凈寬 ，凈高；主線隧道行車道中線與 C 匝道行車道中線間距 。 . 江底加寬段內(nèi)輪廓線 圖 93 C匝道與主線交接江底大跨度 A段內(nèi)輪廓圖（ cm） 江底大跨度 A段內(nèi)輪廓采用三心圓畫法，拱部半徑 R1=，邊墻半徑 R2=，仰拱半徑 R3=，邊墻與仰拱連接段半徑 R4=；隧道內(nèi) 輪廓凈寬 ，凈高；主線隧道行車道中線與 C 匝道行車道中線間距 。 圖 92 C匝道與主線交接段分段示意圖 江底分叉段大跨度段、連拱段、小凈距段、分離段分界里程的確定： 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 中隔墻厚度 ，大跨度段； 中隔墻厚度 ，連拱段； 中隔墻厚度 ，小凈距段； 中隔墻厚度，分離段。因此，隧道進口 300m內(nèi)的隧道路面采用： 4cm阻燃瀝青瑪蹄脂碎石抗滑表層 SMA13 5cm中粒式瀝青混凝土 AC20C 溶劑型粘結(jié)劑 +C15 混凝土仰拱回填墊層 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 . 主線 隧道路面結(jié)構(gòu)圖（進口段） 圖 82 主線隧道路面結(jié)構(gòu)（進口段） 9 專題： C 匝道與主線交界段開挖施工與支護設(shè)計 . C 匝道與主線交界處結(jié)構(gòu)型式分類 C 匝道隧道與主線隧道“分流”，在分叉部分依次與主線隧道形成：江底大跨度段（加寬段）、江底連拱段、江底小凈距段。布置圖如下： 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 圖 73 錨桿拉拔力七測孔布置圖 8 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 由于瀝青混凝土路面具有平整度好、無接縫、汽車沖擊反力小、行車舒適、養(yǎng)護相對簡單等優(yōu)點，故本隧道采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)。 圖72 地表下沉量測測點布置范圍示意圖 . 錨桿軸力檢測 在必要時需要進行錨桿拉拔力測量，采用各類電測錨桿、錨桿測力計及拉拔計。 拱頂及周邊位移測量頻率及測點布置如下： 表 71 拱頂下沉及周邊收斂測量頻率 變形速度（ mm/d） 測量斷面距開挖面距離（ m） 量測頻率 ≧ 5 （ 01） B 12次 /天 15 （ 12） B 1次 /天 （ 12） B 1次 /2天 （ 25） B 1次 /2天 5B 1次 /周 注： B 表示隧道開挖寬度 表 72 變形管理等級 管理等級 管理位移 施工狀態(tài) Ⅲ UU0/3 可正常施工 Ⅱ U0/3U2U0/3 應(yīng)加強支護 Ⅰ U2U0/3 考慮采取特殊措施 注： U實測位移值； U0允許位移值，設(shè)計初始參考值為 15cm，隧道開挖適當(dāng)長度后綜合現(xiàn)場監(jiān)控量測分析結(jié)果由相關(guān)單位協(xié)商確定最終使用值。 拱頂下沉觀測采用精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺及鋼掛尺，測量 觀察點與基準(zhǔn)點之間的高差，從而計算出拱頂下沉量，觀測精度（ 1mm）。 收斂樁在安裝后應(yīng)注意保護，避免因測樁損壞而影響觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；觀測時盡量可能由固定人員對觀測設(shè)備進行操作，并測讀三次取平均值以保證觀測精度。圍巖表位 移觀測點鉆孔埋設(shè)于圍巖內(nèi)，埋設(shè)深度不小于 。 主要采用收斂計，測點的縱向間距按圍巖級別而定。 有專業(yè)地質(zhì)人員進行肉眼觀察，手工素描記錄，采用地質(zhì)羅盤、鋼尺、水壓、測縫計等測量工具（必要時可采用數(shù)碼攝像機錄制地質(zhì)剖面及支護狀況） 在每次爆破和初期支護后應(yīng)立即進行，尤其在地質(zhì)情況發(fā)生變化、爆破參數(shù)發(fā)生改變時對初期支護和二次襯砌的變化加強量測。 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 . 監(jiān)測方法 . 隧道地質(zhì)及支護狀況變化情況觀察 主要檢查隧道地質(zhì)情況（圍巖巖性、節(jié)理發(fā)育情況、巖層產(chǎn)狀、破碎程度、地下水發(fā)育情況、不良地質(zhì)情況）是否與原地勘察資料相符；隧道支護結(jié)構(gòu)在正常情況下和爆炸后的變化是否在設(shè)計和規(guī)范允許的范圍內(nèi)。 （ 2）選測項目 選測項目根據(jù)圍巖的性質(zhì)、隧道埋深、開挖方式等條件自行確定監(jiān)控量測項目，作為必測項目的驗證和補充。通過數(shù)據(jù)整理、分析及時確定相應(yīng)的施工措施確保隧道安全及建筑物的安全； （ 4） 土建施工完成后，繼續(xù)對結(jié)構(gòu)進行監(jiān)控量測直至其變形穩(wěn)定為止，掌握結(jié)構(gòu)的變形收斂值，并以此作為對結(jié)構(gòu)的安全評定依據(jù)。 . 隧道排水 （ 1） 洞外防排水設(shè)計，在隧道進、出口地段設(shè)置反坡，避免洞外水流入隧道內(nèi)； （ 2） 洞內(nèi)排水，隧道進、出口明挖暗埋段靠近洞口附近設(shè)置橫向截水溝和雨水泵房排水。 變形縫防水 外防水，底板外設(shè)外貼止水帶，頂板面層黏貼防水材料； 中間防水，采用預(yù)埋橡膠止水帶； 內(nèi)側(cè)預(yù)留嵌縫槽，采用密封膠嵌槽。 施工縫防水 縱向施工縫： ； 、老混凝土界面上涂刷粘結(jié)材料，增加兩者之間的粘結(jié)力，減少結(jié)構(gòu)開裂。 . 施工縫、變形縫防水處理 圖 61 環(huán)向施工防水圖 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 圖 62 拱墻變形縫防水圖 圖 63 仰拱變形縫防水圖 . 明挖段防水 主體結(jié)構(gòu)混凝土自防水 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 結(jié)構(gòu)采用 C35 防水鋼筋混凝土，混凝土抗?jié)B等級不低于 S12，限制裂縫開展寬度≤。 縱向施工縫：采用刷涂混凝土界面劑、止水鋼板和遇水膨脹橡膠止水條防水； 環(huán)向施工縫：采用外貼士橡膠止水帶、中埋式鋼邊橡膠止水帶雙道防水，并設(shè)置可維護注漿止水管加強防水； 營盤路湘江隧道設(shè)計（ c 匝道與主線交接段支護與設(shè)計） 本文來自 變形縫：變形縫部位全環(huán)