【正文】 3）降低 必需 . 量 ?使用雙吸泵。 ?絕緣管道想著太陽(yáng)的一面。 11. 增加 泵的轉(zhuǎn)速。 ，用來(lái)取代閘閥。 ，已經(jīng)出現(xiàn)的腐蝕。 ， 它要么增長(zhǎng)，或留在最后一次打開系統(tǒng)。 ，不妨礙。 ，尤其是 它在重型車輛運(yùn)行的時(shí)候。有太多的配件或管道直徑太小一個(gè)管道內(nèi)襯已經(jīng)崩潰。我們應(yīng)看看每個(gè)可能性： 1）增加吸頭： 提高水箱中的液位 ?提高通進(jìn) 口的位置 ?放置在一個(gè)坑泵 ?減少管道損失。了解它的機(jī)制和概念，可以幫助確定氣泡的類型和他們的形成和崩潰的原因。氣泡內(nèi)爆破， 簡(jiǎn)而言之，汽蝕機(jī)制是所有有關(guān)泵輸送液體內(nèi)部氣泡的形成，Phenomenon of Cavitation 生長(zhǎng)和崩潰的過(guò)程。 泡沫崩潰后，沖擊波散發(fā)向崩潰的邊緣。高度化的爆破效果破壞了泵的葉輪。微噴后泡沫破裂產(chǎn)生的 力量， 使氣泡爆破。大約每個(gè)葉輪葉片上都有數(shù)百相同點(diǎn)會(huì) 同時(shí)產(chǎn)生泡沫的破滅。泡沫崩潰。據(jù)估計(jì)，在 秒的時(shí)間 是泡沫的生命周期。形成的 液體氣泡從葉輪眼沿葉片后緣尖流向葉輪出口。 試想在一個(gè)密閉容器中，液體汽化，可發(fā)生在離心泵低于液體的蒸氣壓在泵的輸送溫度時(shí)，它的靜態(tài)壓力降低。例如，如果在室溫下的水（約 77℉）保存在密閉容器中，系統(tǒng)壓力降低到它的蒸氣壓（約 PSIA），水迅速變?yōu)?蒸汽。 內(nèi)部形成氣泡的液體，當(dāng)它從液體到蒸氣揮發(fā)即 發(fā)生相變。鑄鐵和青銅泵在工作 20 年或以上的時(shí)間，是沒(méi)有任何問(wèn) 題的，即使這些泵遇到一些腐蝕。然而，在實(shí)踐中 材料可以選擇，提高材料汽蝕作用下的承受能力，提供更長(zhǎng)的使用壽命和經(jīng)濟(jì) 價(jià)值的結(jié)果，所以，注意泵的結(jié)構(gòu)材料是重要的和富有成效的。然后 這兩個(gè)進(jìn)程（空化及氧化）共同作用，加 速腐蝕金屬泵殼和葉輪，這一進(jìn)程就是不銹鋼也無(wú)能為力。金屬常用的氧化層或鈍化層，可以保護(hù)金屬的進(jìn)一步腐蝕。 （ 3）汽蝕的危害 ：汽蝕可以摧毀泵和閥門，可立即引起泵的效率損失，并且設(shè)備會(huì)不斷增加的效率損失，加速對(duì)泵 部件的 侵蝕。蒸汽壓力 取決于液體的溫度。 蒸汽壓：蒸汽壓力必須 是保持在液體狀態(tài) 時(shí)液體的壓力。它是衡量運(yùn)動(dòng)流體流的總能量。的速度減慢的過(guò)程中 存在的壓力。到 39。換句話說(shuō)，它是在流體流已經(jīng)從它的速度 39。 動(dòng)態(tài)的壓力： 由于流體的動(dòng)能（ 二分之一 2mv ），一個(gè)移動(dòng)的流體流施加壓力 如果 高于靜態(tài)的壓力，這種額外的壓力 就 被定義為動(dòng)態(tài)壓力。例如，當(dāng)提到 管 道，靜壓是內(nèi)管和外管的壓力之間的差異， 而不用管 任何管道內(nèi)的氣流。 靜態(tài)壓力： 在流體中的靜態(tài)壓力是指單位面積上流體的的移動(dòng)邊界與流體的正常作用力 之間的壓力差 。 （ 2）重要的定義： 為了使汽蝕機(jī)制有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，我們對(duì)所要遵循的重要術(shù)語(yǔ)的定義進(jìn)行了探討。蒸汽氣泡的形成和崩潰引起的汽蝕條件通常被稱為霧狀氣蝕。 一般來(lái)說(shuō)，液體內(nèi) 氣泡 的形成 有 兩種類型：蒸汽氣泡或氣 態(tài)空 泡。汽蝕的形成 討論 如下 。 在離心泵中的任何地方像蒸氣泡沫，氣體泡沫，氣體破洞，氣泡等各種條件長(zhǎng)期作用都會(huì)造成汽蝕。 3. 離心泵中的汽蝕 （ 1） “ 汽蝕”一詞來(lái)源于拉丁語(yǔ)高弓足，這意味著一個(gè)中空的空間或空腔。 （ 4）在輸送和吸收管道中，如果沒(méi)有止回閥，液體就會(huì)在泵停止瞬間倒流到吸入槽內(nèi)。 （ 2）只有在有限條件下才能以最高效能運(yùn)作：尤其是渦輪泵。而多級(jí)泵能提高壓頭，但價(jià)格昂貴而且由于它們的復(fù)雜性不能用抗 腐蝕的材料加工建造。 （ 8）能容易輸送含有高比例懸浮固體的液體。 （ 7）與其它泵相比，體積較小。 （ 5）維修費(fèi)用比其他類型的泵少。一般地，速度越大，泵和電動(dòng)機(jī)的效率越小。 （ 2）無(wú)閥門。 如果流體在與切向方向成 θ 角上以速度 u流動(dòng)，則這部分質(zhì)量流體的角動(dòng)量為 =dM(urcosθ ) 流體通過(guò)泵所 產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力等于角動(dòng)量對(duì)時(shí)間的改變量 dτ=dM t?? (u r cosθ)=2πr bρdr t?? ( u r cosθ) 液體的體積流速為： Q=2π r b t?? Dr=Qρd(u r cosθ) 因此，液體在泵中受到總的扭轉(zhuǎn)力由 dτ 在小標(biāo) 1和 2之間積分而得，下標(biāo) 1 引用的是泵入口處的條件，小標(biāo) 2是出口時(shí)的條件?？紤]到液體在離泵中心 r 到 r+dr 的距離內(nèi)旋轉(zhuǎn)，如圖 d d. 所示。 離心泵的有效壓頭 當(dāng)流體所剩余的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為壓能時(shí)，壓力最大。因此，很明顯，在擴(kuò)散環(huán)中所需要的 葉輪角由葉輪的產(chǎn)量、旋轉(zhuǎn)速度和葉片的角度決定。液體的運(yùn)動(dòng)方向相對(duì)于泵殼 —— 和固定葉片所需的角度一樣 —— 是兩個(gè)速度的合成方向。固定葉片前緣處的流體應(yīng)該沒(méi)有受到?jīng)_擊。圖（ b）中，在渦輪泵中的液體隨移動(dòng)的葉輪在一系列固定葉片中形成擴(kuò)散環(huán)。在這種簡(jiǎn)單類型的離心泵中，液體由切向方向隨著橫截面逐步流到蝸殼中。由此可以看出，在很大程度上，葉片末端的角度決定了泵的工作特性 。葉輪中葉片越多，則液體的流動(dòng)方向越好控制，那么液體循環(huán)流動(dòng)時(shí)因波動(dòng)引起的損失就越少。由于高速旋轉(zhuǎn)，液體在吸入口和因動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓能的出口側(cè)獲得較高的動(dòng)能和 壓力差。由于它的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，可將其直接耦合到電動(dòng)機(jī)上，由電動(dòng)機(jī)的規(guī)格大小決定流量高低。它能輸送性能非常廣泛的液體和固體含量高的懸浮液，像泥 泥漿，可以用多種抗腐蝕材料建造。從一種流 動(dòng) 的狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一種流 動(dòng)的狀態(tài)是漸進(jìn)的，對(duì)于中間狀態(tài)，設(shè)備可稱為混流泵。對(duì)于高速流體和低壓排水壓力，泵中流體的方向可以近似于與軸的軸向平行，這時(shí)泵有一個(gè)軸流。一般離心泵在排水線 的地方 也有一個(gè)閥控制流體和壓力。也可以通過(guò)在吸入線上放另一個(gè)截止閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，截止閥在泵停止工作時(shí)是液體保留在泵內(nèi)。對(duì)于低壓泵來(lái)說(shuō)，擴(kuò)壓泵一 般就是一個(gè)螺旋形的通道，成為蝸殼，作用原理是攔截面逐漸增加可以有效降低流體的 速度 。我們一般稱為擴(kuò)壓 器。液體也是由葉輪軸向進(jìn)入泵，并且旋轉(zhuǎn)的葉輪將液體甩向葉片根部。這個(gè)泵有超過(guò)灌溉一百萬(wàn)英畝的土地能力。蒸汽驅(qū)動(dòng)的水泵 首先廣泛的被應(yīng)用 是在從煤礦往外輸水過(guò)程中。之后，古希臘發(fā)明家發(fā)明了第一個(gè)提水泵。在這些區(qū)域里，早期的泵是為了將水一桶一桶 的從水源或河渠中提升到容器中。螺旋泵經(jīng)常用在污水處理廠中 ，因?yàn)樗?們可以運(yùn)輸大量的水，而不會(huì)因?yàn)樗槠氯?。日常生活中，泵是很?見 的，有用于在魚池和噴泉使水循環(huán)和向水中充氣的電泵，還有用于從住宅處把水引走的污水泵。 水泵是用管子連接的 機(jī)械把水從一個(gè)地方傳到另一個(gè)地方。在所有泵 中，我們一步步采取措施 來(lái) 防止氣蝕，氣蝕將減少流量并且破壞泵 的結(jié)構(gòu)。從而幫助我們加深對(duì)離心泵的理解。 液 體由吸入口進(jìn)入蝸殼，通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的葉輪，液體呈放射狀加速?gòu)谋弥邢蛲廨敵?，這時(shí)葉輪附近留出一個(gè)真空，不斷吸引更多的流體進(jìn)入泵的葉輪附近，這樣由葉輪的旋轉(zhuǎn)來(lái)完成液體的進(jìn)出。 Step Three, Collapse of bubbles， As the vapor bubbles move along the impeller vanes, the pressure around the bubbles begins to increase until a point is reached where the pressure on the outside of the bubble is greater than the pressure inside the bubble. The bubble collapses. The process is not an explosion but rather an implosion (inward bursting). Hundreds of bubbles collapse at approximately the same point on each impeller vane. Bubbles collapse nonsymmetrically such that the surrounding liquid rushes to fill the void forming a liquid microjet. The micro jet subsequently ruptures the bubble with such force that a hammering Collapse of a Vapor Bubble action occurs. Bubble collapse pressures greater than 1 GPa (145x106 psi) have been reported. The highly localized hammering effect can pit the pump impeller. The pitting effect is illustrated schematically in this the figure. After the bubble collapses, a shock wave emanates outward from the point of collapse. This shock wave is what we actually hear and what we call cavitation. The implosion of bubbles and emanation of shock waves (red color) . In nutshell, the mechanism of cavitation is all about formation, growth and collapse of bubbles inside the liquid being pumped. But how can the knowledge of mechanism of cavitation can really help in troubleshooting a cavitation problem. The concept of mechanism can help in identifying the type of bubbles and the cause of their formation and collapse. (5)Solution and Remedies： For vaporization problems (cavitation) ( cure vaporization problems you must either increase the suction head, lower the fluid temperature, or decrease the . Required. We shall look at each possibility: 1).Increase the suction head: ?Raise the liquid level in the tank ? Raise the tank ? Put the pump in a pit ? Reduce the piping losses. These losses occur for a variety of reasons that include : 1. The system was designed incorrectly. There are too many fittings and/or the piping is too small in diameter. 2. A pipe liner has collapsed. 3. Solids have built up on the inside of the pipe. 4. The suction pipe collapsed when it was run over by a heavy vehicle. 5. A suction strainer is clogged. 6. Be sure the tank vent is open and not obstructed. Vents can freeze in cold weather 7. Something is stuck in the pipe, It either grew there or was left during the last time the system was opened . Maybe a check valve is broken and the seat is stuck in the pipe. 8. The inside of the pipe, or a fitting has corroded. 9. A bigger pump has been installed and the existing system has too much loss for the increased capacity. 10. A globe valve was used to replace a gate valve. 11. A heating jacket has frozen and collapsed the pipe. 12. A gasket is protruding into the piping. 13. The pump speed has increased. ? Install a booster pump ? P