【正文】 。排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。通過性的主要的幾個參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。商務車和部分越野車則配有五個或五個以上的坐椅。座位數(shù)：指汽車內(nèi)含司機在內(nèi)的座位，一般轎車為五座： 前排坐椅是兩個獨立的坐椅，后排坐椅一般是長條坐椅，也有一些豪華轎車后排是兩個獨立的坐椅。可作為汽車用途的標志，公務用途的轎車都是四門，家用轎車既有四門也有三門和五門(后門為掀起式)，而用于運動用途的跑車則都是兩門。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數(shù)77，許用車速是H級。它的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，有以下有點：散熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強； 尺寸和質(zhì)量小。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。鼓式制動器的優(yōu)點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。制動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅(qū)動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經(jīng)濟性比較差。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。壓縮比與發(fā)動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大。缸徑?jīng)_程：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動機的排氣量。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1～，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸。最常見的是按照發(fā)動機的排列及缸數(shù)進行分類，有W型12缸發(fā)動機、V型12缸發(fā)動機、W型8缸發(fā)動機、V型8缸發(fā)動機、對置6缸發(fā)動機、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機。發(fā)動機型式：指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。后備箱體積：也叫行李箱，其容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。其將變速器和驅(qū)動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅(qū)動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。驅(qū)動方式：前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學參數(shù), 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數(shù)：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。在香港，有人甚至改裝出了奔馳1000、6000??最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。由于干部配車按級別按排量，所以排量就相當于級別。發(fā)動機排量是最重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動機轉速和功率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。6～12缸發(fā)動機一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1～，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸。(nm)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m 代表驅(qū)動輪數(shù)。(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。與道路通過性有關。(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。和性能參數(shù)（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證 正常行駛。希望以后能有更多這樣參觀實習，甚至是動手實踐實習的機會。這次的認識實習我收獲良多，不僅是知識上的，更是觀念上的一個轉變過程。這次的認識實習，讓我對我是一名工科學生有了實感，讓我懂得了作為一名工科學生，僅僅是學好課本知識是遠遠不夠的。通過這次認識實習，我親眼看到了機械設備，親眼看到了機械零件的加工過程，使我對機械設備、機械零件有了立體的、感性的認識，加深了對《畫法幾何與工程制圖》課程內(nèi)容的理解和掌握，有利于我今后讀懂復雜圖紙，有利于提高我的工程設計的能力。三、實習的收獲雖然我們再之前的課上了解過相關知識，但畢竟是紙上談兵。雖然隨著工業(yè)現(xiàn)代化，大部分鉗工作業(yè)實現(xiàn)了機械化和自動化，但在機械制造過程中鉗工仍是不可或缺的。鉗工作業(yè)主要包括鏨削、銼削、鋸切、劃線、鉆削、鉸削、攻絲和套絲、刮削、研磨、矯正、彎曲和鉚接等。加工過程中工件不動，讓刀具移動，將刀具中心對正孔中心，并使刀具轉動(主運動)。通常鉆頭旋轉為主運動，鉆頭軸向移動為進給運動。王老師最后給我們展示的機床是鉆床（z32k型）。我們參觀的m7120a型磨床工作部為電動磁鐵和砂輪，~。磨床能加工硬度較高的材料，如淬硬鋼、硬質(zhì)合金等；也能加工脆性材料，如玻璃、花崗石。磨床是利用磨具對工件表面進行磨削加工的機床。我們參觀的牛頭刨床是用來刨削中、小型工件的刨床，工作長度一般不超過lm。使用刨床加工，刀具較簡單，技術含量較低，但生產(chǎn)率較低（加工長而窄的平面除外），因而主要用于單件，小批量生產(chǎn)及機修車間，在大批量生產(chǎn)中往往被銑床所代替。接著我們參觀的是b650型的牛頭刨床。在銑床上可以加工平面（水平面、垂直面）、溝槽（鍵槽、t形槽、燕尾槽等）、分齒零件（齒輪、花鍵軸、鏈輪乖、螺旋形表面（螺紋、螺旋槽）及各種曲面，還能加工比較復雜的型面，效率較刨床高，在機械制造和修理部門得到廣泛應用。接下來王老師給我們介紹了銑床（xf6325型）。最簡單的是平面型，正前角的平面型適用于高速鋼車刀和精加工用的硬質(zhì)合金車刀，負前角的平面型適用于加工高強度鋼和粗切鑄鋼件的硬質(zhì)合金車刀。車刀的工作部分就是產(chǎn)生和處理切屑的部分，包括刀刃、使切屑斷碎或卷攏的結構、排屑或容儲切屑的空間、切削液的通道等結構要素。車床中的一個重要工具是車刀。主要組成部件有：主軸箱、交換齒輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、絲杠、床身、床腳和冷卻裝置。我們首先參觀的是車床。其中對機床工、常用機床及鉗工做了詳細的解析，并親自向我們演示了車床的車削過程和鉗工用鋸的方法。主要研究方向是高分子復合材料及功能材料的應用基礎研究和新材料的開發(fā)研究；固態(tài)變相理論和實驗研究；金屬和陶瓷功能材料研究；高tc超導材料及超微粉末、非晶等新材料制備技術等。二、實習內(nèi)容簡述12月14日，我們來到化院材料科學研究所，展開了約兩個小時的“認識實習”課程，王老師是我們此次課程的主講人。此次去材料所的認識實習，讓我們對機械設備、機械零件有了立體的、感性的認識。這次的認識實習課正是我們面向?qū)嵺`的一地步，讓我們實地參觀常見機械，了解電工知識和技能，了解工件生產(chǎn)的基本流程。第四篇：化學工程與工藝專業(yè)實習報告一、實習的目的和意義“化學工程與工藝專業(yè)”是工科專業(yè)，是與實際生產(chǎn)聯(lián)系緊密的一個專業(yè)。想象力的培養(yǎng)是大學生未來創(chuàng)新的源泉，正如愛因斯坦所述，“Imagination is more important than knowledge is limited to all we now know and understand, while imagination embraces the entire world, and all there ever will be to know and understand.”。認識實習雖然只是大學四年學習的一個實習環(huán)節(jié)，但其實習的效果直接影響學生隨后專業(yè)基礎課程學習和對化工行業(yè)的初步認知和未來定位，實習教師必須認真對待。③實習過程中對生產(chǎn)過程要做好詳實的筆記，回學校按實習報告要求整理實習報告。②學習領會實習大綱的實質(zhì)內(nèi)容，結合實習廠的工藝流程、重點設備等，查閱相關文獻資料及一些相關書籍。向?qū)W生下達具體的實習任務：①為完成任務首先做實習前安全教育、實習紀律、講授實習工廠工藝流程、主體設備、產(chǎn)品生產(chǎn)方法在國內(nèi)外技術革新概況及產(chǎn)品銷售市場情況等。在實習前指導教師及班主任通過實習動員認真細致地做好每位實習生的思想工作，化工安全基礎知識，簡要介紹實習生產(chǎn)線的化工生產(chǎn)過程與化學過程或基礎化學實驗過程的基本關系，使學生認識化學到生產(chǎn)實習既是專業(yè)教學的需要，也是由純理論到生產(chǎn)實際必經(jīng)之路，也是通過認識實習在走化工生產(chǎn)流程中培養(yǎng)工程理念、增強環(huán)境、管理、節(jié)能和技術經(jīng)濟等意識，通過學習企業(yè)規(guī)章、崗位制度和安全生產(chǎn)觀念，在生產(chǎn)現(xiàn)場感受社會大生產(chǎn)的合作精神，強化學生的組織紀律性和團隊精神。認識實習作為化學工程與工藝專業(yè)學生完成或即將完成基礎化學課程后接受的感性認識的實踐環(huán)節(jié)，是對化學課程基本內(nèi)容到化學品生產(chǎn)應用經(jīng)過的認識過程。認識實習是本專業(yè)學生在基礎化學課程基本完成之后須經(jīng)歷的實踐性教學環(huán)節(jié)。2006廖巧麗，米鎮(zhèn)濤，化學工藝學，北京；化學工業(yè)出版社，1990第三篇：化學工程與工藝專業(yè)認識實習的感受化學工程與工藝專業(yè)認識實習