【正文】 應(yīng)用 謝謝我們兩年來的兩位班主任老師們，是你們的悉心教導(dǎo)、孜孜不倦我們才能順利的完成學(xué)業(yè)。 在這 份大學(xué)的最后一頁里 ，首先感謝 黨、感謝學(xué)院給我們提供這個能自我展示的平臺，感謝我們的指導(dǎo)教師 ， 從一開始的論文方向的選定，到最后的整篇文論的完成， 指導(dǎo)教 師 都非常耐心的對我進(jìn)行指導(dǎo)。他們使我的大學(xué)生活充滿了色彩，無論收獲、遺憾，對我來說都是一筆寶貴的財(cái)富。提筆寫下 “ 謝辭 ” ，我才驚覺自己即將真正離開，人生亦從此展開新的畫卷。在不斷的嘗試之 后才能找到正確的方案來解決設(shè)計(jì)的難題。后來就這樣把加上其他功能出現(xiàn)的錯誤也找出來了。從梯形圖又仔細(xì)的看了一次卻看不出什么問題出來。那時真的不知道從哪里入手， 只好一條一條地檢查才發(fā)現(xiàn)了一條指令把常閉寫成了輸出真正的輸出口就沒有收到信號了。 調(diào)試錯誤與修改方法 經(jīng)過設(shè)計(jì)，想一次性把程序完成是非常難的，在調(diào)試中就出現(xiàn)了不少的錯誤。 4． 交通燈的閃亮 交通燈綠燈在實(shí)際運(yùn)行中是要經(jīng)過閃爍的，所以在設(shè)計(jì)程序中也要加入這個功能，參考了一些PLC的交通燈程序介紹時發(fā)現(xiàn) PLC中有一些繼電器可以實(shí)現(xiàn)閃爍這些繼電器也就是 PLC內(nèi)部的功能繼電器，這是一種硬件實(shí) 現(xiàn)功能的方法，雖然程序可以減少但比較死板閃爍頻率不能控制。要實(shí)現(xiàn)這樣的功能就要在脈沖按鍵按下時不影響他們的計(jì)時程序只在對應(yīng)的主干道紅綠燈輸出程 序上進(jìn)行插入常閉繼電器以此把輸出程序斷開 3． 手動車流控制按鍵的控制方式 手動車流控制按鍵是對相應(yīng)的主干道綠燈延長的進(jìn)行控制，但不能使它在按下時使改變當(dāng)時的紅綠燈顯示情況，如現(xiàn)在是南北紅燈東西綠燈時按下南北綠燈延長按鍵就不能使它變成南北綠燈東西紅燈。 1． 行人道紅綠燈和主干道紅綠燈的對應(yīng)關(guān) 系 因?yàn)閷?shí)際的紅綠燈控制中行人道的紅綠燈和主干道的紅綠燈是有這一定的對應(yīng)關(guān)系的，所以在編程前一定要理清它們，這樣有利于在編程時簡化程序、減少 PLC不必要的運(yùn)算 。信號可分為開關(guān)量（或稱數(shù)字量）和模擬量兩大類型，信號隔離方法很多，主要有：開關(guān)隔離、光電耦合、固態(tài)繼電器、隔離放大器。 2. 信號隔離 在信號傳輸網(wǎng)絡(luò)中，為了避免形成接地環(huán)路引入的電位差，同時也是為了切斷干擾噪音的通道，需要將輸入和輸出的信號與系統(tǒng)本體在電路上分開，我們把這種措施稱之為信號隔離。 抗干擾措施 1. 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)中的抗干擾措施 無論控制系統(tǒng)的規(guī)模如何，在總體設(shè)計(jì)時就應(yīng)該充分考慮系統(tǒng)的抗干擾措施，盡量提高它的抗干擾能力。內(nèi)部干擾與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有關(guān)，它可以通過精心設(shè)計(jì)，改變結(jié)構(gòu)布局和生產(chǎn)工藝等方法，將內(nèi)部干擾抑制到工程所允許的程度。 1. 外部干擾有：電臺及雷達(dá)發(fā)射的電磁波；太陽及其它天體輻射的電磁波；氣象條件、空中雷電、氣溫、濕度、地磁場影響；周圍電氣裝置如高壓輸電線、汽車、日光燈、家用電器發(fā)出的電或磁的干擾；電機(jī)、接觸器的啟停和通斷；供電電源的波動；各接地點(diǎn)間的點(diǎn)位差等。 所謂干擾，就是有用信號以外的噪音或造成惡劣影響的變化部分的總稱。其具體電路圖由三部分組成 :信號源部分、檢測部分、比較鑒別部。傳感器最好選用防潮性能好的原材料。 電感式傳感器的高頻電流頻率為 60kHz，尺寸為 2 3m，電感約為 100μ 感變化率在 ％以上。由于電感變化該感應(yīng)線圈中流動的高頻電流的振幅 (本論文所涉及的檢測工作方式 )和相位發(fā)生變化，因此，在環(huán)的始端連接上檢測相位或振幅變化的檢測器，就可得到汽車通過的電信號。當(dāng)汽車正好在該感應(yīng)線圈的正上方時，該感應(yīng)線圈的電感減到最小值。當(dāng)有高頻電流通過電感時，公路面上就會形成如圖 1(a)中虛線所形成的高頻磁場。如果信號燈的功率較大，一個輸出繼電器不能帶動兩只信號燈，可以采用一個輸出點(diǎn)驅(qū)動一只信號燈， 也可以采用輸出繼電器先帶動中間繼電器，再由中間繼電器驅(qū)動信號燈。 外部接 線圖的設(shè)計(jì) 輸入，輸出接口連線如下圖所示： 由圖可見啟動按鈕 SB1接于輸入繼電器 X0端，停止按鈕 SB2接于輸入繼電器 X1端，東西方向綠燈接于輸出繼電器 Y5 端，東西方向黃燈接于輸出繼電器 Y4端，東西方向的紅燈接于輸出繼電器的 Y3端，南北方向的綠燈接于輸出繼電器的 Y2端，南北方向的黃燈接于輸出繼電器的 Y1端，南北方向的紅燈接于輸出繼電器的 Y0端。南北向脈沖開關(guān)對應(yīng)東西向功能相同 。南北向脈沖開關(guān)對應(yīng)東西向功能相同，另外兩個脈沖開可以控制車流量，當(dāng)東西向主干道等待車量較多的 時候，按下東西向控制脈沖開關(guān)，東西向主干道延長綠燈點(diǎn)亮?xí)r間到 15秒。實(shí)現(xiàn)讓盲人可以方便通過十字路口和手動控制車流量。東西行人道通行綠燈于東西主干道綠燈點(diǎn)亮是點(diǎn)亮，當(dāng)東西主干道綠燈閃亮和黃燈點(diǎn)亮?xí)r東西行人道綠燈也要對應(yīng)閃亮，其它時間為紅燈。 2. 南北向和東西向行人道均設(shè)為通行綠燈和禁行紅燈。 結(jié)合十字路口交通燈的路況模擬控制實(shí)驗(yàn) 在 PLC交通燈模擬模塊中，主干道東西南北每面都有 3個控制燈，分別為： ● 禁止通行燈 （亮?xí)r為紅色） ● 準(zhǔn)備禁止通行燈 （亮?xí)r為黃色） ● 直通燈 （亮?xí)r為綠色） 另外行人道東西南北每面都有 2個控制燈 ,分別為： ● 禁止通行燈 （亮?xí)r為紅色） ● 直通 燈 （亮?xí)r為綠色） 結(jié)合十字路口交通燈實(shí)際情況設(shè)計(jì)交通燈模擬控制系統(tǒng)如下： 當(dāng)交通燈系統(tǒng)啟動開關(guān)接通時， PLC 控制交通燈系統(tǒng)畢業(yè)論文 4 1. 南北向（列）和東西向（行）主干道均設(shè)有綠燈 10S，綠燈閃亮 2S（亮 滅 ） ,黃燈 2S和紅燈 14S。南北人行道通行綠燈應(yīng)在南北主干道直行綠燈點(diǎn)亮?xí)r點(diǎn)亮，當(dāng)南北主干道直行綠燈閃亮?xí)r南北行人道綠燈也要對應(yīng)閃亮，其它時間為紅燈。當(dāng)南北主干道紅燈點(diǎn)亮?xí)r，東西主干道應(yīng)依次點(diǎn)亮直行綠燈，直行綠燈閃，左轉(zhuǎn)綠燈，左轉(zhuǎn)綠燈閃亮和黃燈；反之，當(dāng)東西主干道紅燈點(diǎn)亮?xí)r，南北主干道依次點(diǎn)亮直行綠燈，直行綠燈閃，左轉(zhuǎn)綠燈，左轉(zhuǎn)綠燈閃亮和黃燈。 同時， PLC本身還具有通訊聯(lián)網(wǎng)功能，將同一條道路上的信號燈組成一局域網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理，可縮短車輛通行等候時間，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理?？删幊绦蚩刂破髟诠I(yè)自動化中的地位極為重要，廣泛的應(yīng)用于各個行業(yè)。用可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈管制的控制系統(tǒng)，以及該系統(tǒng)軟、硬件設(shè)計(jì)方法，實(shí)驗(yàn)證明該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)簡單、經(jīng)濟(jì)，能夠有效地疏導(dǎo)交通，提高交通路口的通行能力。交通信號燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯