司機(jī)崗位管理制度(參考版)
2024-10-25 07:29本頁面
【正文】 。防范措施：（1）乘務(wù)員在調(diào)車中，應(yīng)共同確認(rèn)道岔開通狀態(tài)，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，確認(rèn)一幅道岔，過一幅道岔。原因分析：（1）扳道員疏忽大意，錯誤準(zhǔn)備進(jìn)路，致使機(jī)車進(jìn)入有車線，是導(dǎo)致事故的直接原因。（3）當(dāng)?shù)揽诠げ伙@示或顯示停車信號時，能立即停車，確保行車安全。防范措施：（1）機(jī)車乘務(wù)員員在機(jī)車運(yùn)行過程中，嚴(yán)格控制速度。原因分析：（1）石灘站值班員違章作業(yè)，未通知道口列車閉塞、發(fā)車時間，汽車駕駛員違章作業(yè)搶越道口。（2）乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)調(diào)車人員顯示信號消失時，應(yīng)立即停車，與調(diào)車人員進(jìn)行聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)調(diào)車人員安全時，在進(jìn)行作業(yè)。（3）調(diào)車員在前端信號消失后，信號不明的情況下未采取停車措施。（2）車長在連掛車輛時，車輛被撞溜后未采取任何停車措施，而自己慌亂進(jìn)入道心調(diào)整鉤位，簡化作業(yè)程序，違反作業(yè)規(guī)程。機(jī)車仍以3—5公里/小時推進(jìn)，車長不慎滑倒在鋼軌上，此時13輛空車從其大腿根部碾過。（2）乘務(wù)員在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行“手指口述、呼喚應(yīng)答”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁臆測行車案例二、“”石灘站調(diào)車傷亡事故事故概況1989年元月2日19時30分，2991次列車從蒲城站牽引17輛空車到達(dá)石灘站停車，加掛空車，當(dāng)機(jī)車連掛前端的空車時，第一次未掛上空車被撞溜。（2）乘務(wù)員未堅持手指口述，臆測行車，作業(yè)中相關(guān)規(guī)定落實不到位。七、事故案例：案例一、7021機(jī)車擠岔子事故事故概況：2003年12月29日5時25分，7021機(jī)車在蒲城站作業(yè)中發(fā)生擠岔子行車事故，造成兩根尖軌、一個轉(zhuǎn)轍機(jī)損壞。在處理常見問題中應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機(jī)車）防溜，立即向調(diào)度，機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室進(jìn)行匯報。（3）在站停、裝煤點(diǎn)檢查機(jī)車走形時，嚴(yán)禁侵入鄰線，防止撞傷。三、作業(yè)流程：參加班前會－現(xiàn)場對口交接－機(jī)車整備－接受計劃出庫－調(diào)車作業(yè)－區(qū)間運(yùn)行—呼喚應(yīng)答—列車到達(dá)—機(jī)車入庫－機(jī)車檢查保養(yǎng)－匯報運(yùn)用情況－交班四、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：執(zhí)行該工種相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)五、危險預(yù)知預(yù)想及常見問題處理：危險預(yù)知預(yù)想：（1）上下機(jī)車必須抓緊抓牢，防止摔傷。內(nèi)燃機(jī)車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機(jī)啟動爆發(fā)，通過柴油機(jī)驅(qū)動主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電，經(jīng)主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯(lián)的牽引電動機(jī)，再由牽引電動機(jī)通過傳動齒輪驅(qū)動機(jī)車動輪。（3）要求身體健康，無色盲，愛崗敬業(yè)。要求：（1）內(nèi)燃司機(jī)是
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