【正文】 按上述規(guī)定進行荷載組合，得到內力值見下表 。 汽車荷載作用下，結構最大、最小彎矩和剪力如下列各表所示： 表 35 汽車 MaxM結果 單元號 節(jié)點號 軸力 剪力 彎矩 1 1 +00 +00 +00 1 2 +00 +02 +03 5 5 +00 +02 +03 5 6 +00 +02 +03 12 12 +00 +01 +03 12 13 +00 +02 +03 20 20 +00 +01 +03 20 21 +00 +01 +03 28 28 +00 +01 +03 28 29 +00 +02 +03 34 34 +00 +01 +03 34 35 +00 +00 +03 表 36 汽車 MinM結果 單元號 節(jié)點號 軸力 剪力 彎矩 1 1 +00 +00 +00 1 2 +00 +02 +02 5 5 +00 +02 +03 5 6 +00 +02 +03 12 12 +00 +02 +03 12 13 +00 +02 +03 畢業(yè)設計（論文）報告紙 23 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 20 20 +00 +02 +04 20 21 +00 +02 +04 28 28 +00 +02 +03 28 29 +00 +02 +03 34 34 +00 +01 +03 34 35 +00 +01 +03 表 37 汽車 MaxQ結果 單元號 節(jié)點號 軸力 剪力 彎矩 1 1 +00 +02 +00 1 2 +00 +02 +03 5 5 +00 +02 +03 5 6 +00 +02 +03 12 12 +00 +02 +03 12 13 +00 +02 +03 20 20 +00 +02 +04 20 21 +00 +02 +04 28 28 +00 +02 +03 28 29 +00 +02 +01 34 34 +00 +02 +03 34 35 +00 +02 +03 表 38 汽車 MinQ結果 單元號 節(jié)點號 軸力 剪力 彎矩 1 1 +00 +02 +00 1 2 +00 +02 +02 5 5 +00 +02 +02 5 6 +00 +02 +02 12 12 +00 +02 +03 12 13 +00 +02 +03 20 20 +00 +01 +03 20 21 +00 +01 +03 28 28 +00 +02 +03 28 29 +00 +02 +03 畢業(yè)設計（論文）報告紙 24 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 34 34 +00 +02 +03 34 35 +00 +02 +03 五 荷載組合 根據大橋的施工程序，按照我國現(xiàn)行公路，橋涵設計規(guī)范，對全橋形成和營運各階段的內力和應力進行荷載組合，取其中最為不利者 。車道荷載和車輛荷載的作用不得疊加。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。 人群荷載 計算 本橋地處高速公路，不計人群荷載。 表 33 中跨合攏狀態(tài)內力 單元號 節(jié)點號 彎矩 () 剪力 (kN) 軸力 (KN) 1 1 0 +03 0 8 8 +03 +03 +04 11 11 +03 +03 +04 20 20 +03 +04 +05 31 31 +03 +03 +04 33 33 +03 +03 +04 34 34 +03 435 +03 35 35 +03 31 +03 橋面鋪裝階段 ： 在中跨合龍段預應力束張拉結束后，進行 橋面鋪裝 ，此階段主要包括混凝土調平層、防水層、瀝青鋪裝層、防撞護欄等橋面單元的 安裝 ，此階段完成后 全橋恒載內力如 下表 所示。 表 32 邊跨合攏狀態(tài)內力 單元號 節(jié)點號 彎矩 () 剪力 (kN) 軸力 (KN) 畢業(yè)設計（論文）報告紙 20 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 1 1 0 +03 0 4 4 211 +03 +04 5 5 +03 +04 +04 10 10 +04 +03 +04 15 15 +04 +03 +04 20 20 +04 130 +05 25 25 +03 +03 +04 30 30 +03 +03 +04 33 33 +03 966 +03 中跨合龍階段： 拼裝中跨合龍吊籃，加中跨合龍配重焊接段骨架綁扎鋼筋澆注中跨合龍段，張拉中跨底板縱向預應力束和剩余次中跨底板縱向預應力束。 表 31 最大懸臂狀態(tài)內力 單元號 節(jié)點號 彎矩 () 剪力 (kN) 軸力 (KN) 6 6 +03 0 +03 10 10 +04 +03 +04 14 14 +03 +03 +04 20 20 +04 +05 25 25 +03 +03 +04 30 30 +03 +03 +04 33 33 +03 966 +03 邊跨合龍階段 ： 安裝邊跨現(xiàn)澆段支架，現(xiàn)澆邊跨 6 65粱段，達到強度要求后，澆注邊跨合龍段，張拉邊跨底板縱向預應力束。這樣整個主橋劃分成 68 個單元， 69個節(jié)點，如圖 31所示。這樣便于模擬施工過程，而且這些截面正是需要驗算的截面。 全橋按平面桿系結構進行分析， 按照桿系程序分析的原理，遵循結構離散化的原則，在 適當位置劃分節(jié)點： 1）桿件的轉折點和截面的變化點； 2）施工分界點、邊界處及支座處； 3）需驗算或求位移的截面處； 4）當出現(xiàn)位移不連續(xù)的情況時，例如，相鄰兩單元以鉸接形式相連（轉角不連續(xù)），可在鉸接處設置兩個節(jié)點，利用主從約束考慮該連接方式。 主橋合擾在 夜間溫度較低時進行 ，合擾順序為先邊跨再中跨 。 橋梁橫向分別按框架和簡支板考慮固端影響兩種模式進行計算，按其最不利的內力控制截面設計。 支座沉降按 2cm 考慮。 毛截面幾何特性 表 21 計算模型截面特征及單元特征信息列表 單元號 節(jié)點號 截面抗彎慣距 截面面積 截面高度 中性軸高 1 1 5 5 12 12 20 20 28 28 34 34 （為使輸入表格簡潔，在此只輸出控制截面的信息，以后的表格均是如此，以后不在進行重復說明。 橋梁支座：支座均采用盆式橡膠支座 。 預應力管道 預應力管道均采用鋼波紋管成形。 5 、型鋼、鋼板 結構用鋼板均采用 Q235C 鋼，材質應符合現(xiàn)行國標 GB700— 8 GB81628YB(T)1081 的規(guī)定。 3 、鋼材 縱向預應力鋼束：采用美國標準 ASTM416－ 2021a 270 級高強低松弛鋼絞線，單根鋼絞 線直徑為 ，每股面積為 140mm2,標準強度 fpk=1860MPa,最小破斷荷載，張拉控制應力為σ con=0 .75fpk ；主橋豎向預應力采用 JL32 高強精扎螺紋粗鋼筋，標準強度 fck=785MPa,錨具采用扎絲錨。護欄采用 C30 混凝土，調平層采用 C40 混凝土。 橋面橫坡：根據規(guī)范規(guī)定為 %～ %,取 %,該坡度由 C40 混凝土調平層厚度控制。 橋墩 采用空心墩，墩外尺寸為 400 600cm，承臺厚度為 300cm，基礎采用 6Φ200cm 摩擦樁。橫隔板分別設置在中支點、邊支點處，其中中支點處設兩個厚 米橫隔板，邊支點處設一厚 米的橫隔板。中支點處箱梁中心梁高 米，跨中箱梁中心梁高 米，梁高以二次拋物線變化。參考相關資料，擬定該橋采用單箱單室截面。 以跨中梁底為原點，橋軸線方向為 X軸，豎向垂直方向為 Y 軸，得梁底曲線方程：Y=。 ⑵ 跨中梁高：根據規(guī)范，梁高為 1/30～ 1/50L，取 L/39,即 m。 計算跨徑為 65+110+65m 。 設計規(guī)范 ⑴ 《公路工程技術標準》 （ JTG B012021） ⑵ 《公路橋涵設計通用規(guī)范》 （ JTG D602021） ⑶ 《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》 （ JTJ 02586） ⑷ 《公路 橋涵地基與基礎設計規(guī)范 》 （ JTJ02485） ⑸ 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 （ JTJ 0412021） ⑹ 《公路橋梁抗風設計指南》 （ 1996） ⑺ 《公路橋涵鋼筋混凝土及預應力混凝土設計規(guī)范》 （ JTG D622021） 三 設計參數 結構設計參數 本設計經方案比選后，橋跨布置為 65+110+65 米預應力混凝土變截面連續(xù)梁橋結構，計算跨徑 240 米，全長 254 米。 二 設計要求 設計標準 云河二號 橋主要技術指標如下： ⑴ 道路等級：高速公路 ⑵ 橋梁 寬度： 凈 11＋ 2 （護欄） ⑶ 設計荷載： 公路 I 級 ⑷ 最大縱坡： 2% ⑸ 橋面橫坡： 2% ⑹ 結構設計基準期 ： 100 年 ⑺ 設計地震加速度值 ： ⑻ 沖刷深度 ： 一般沖刷線低于河床 1m，最大沖刷線低于河床 。 橋梁上部施工采用掛藍懸臂澆筑施工。全橋面設 2 道鋼筋混凝土防撞護欄。橫隔板分別設置在中支點、邊支點處，其中中支點處設兩個厚 米橫隔板，邊支點處設一厚 米的橫隔板。中支點處箱梁中心梁高 米，跨中箱梁中心梁高 米，梁高以二次拋物線變化。單箱底寬 米，翼緣懸臂長 米，單箱橋面寬為 米。 第二章 設計基本資料 一 結構概況 本橋位于下關與巍山兩地的交界處 ，橫跨云河。精度高，施工控制方便。無須支座，節(jié)省大型支座費用。支座用量小，節(jié)省大型支座費用。兩個墩可以同時進行施工，施工進度快，纜索吊裝法施工：是我國修建大跨度拱橋的主要方法。兩個墩可以同時進行施工，施工進度快，施工機械化程度高，技術先進，方法簡便工藝要求較嚴格。 施工難度 施工機械化程度高，技術先進，方法簡便工藝要求較嚴格。 該橋式設計成熟、可靠 ， 技術難度大 。 該橋跨徑設置合理 ，設計方案技術先進 。連續(xù)剛構在對柔性墩設計時必須考慮上部梁體的變形。但這種橋型需基礎承受很大的推力，該橋位處地質條件無法滿足，同時由于施工場地地理位置限制 ，無法采用該種橋形常用的施