【正文】 3結(jié)語預(yù)應(yīng)力箱梁在正常使用極限狀態(tài)下不應(yīng)該出現(xiàn)梁體裂縫，但是已建預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋上的開裂情況卻非常普遍，因此我對預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋典型裂縫成因進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)，望能為混凝土箱梁的設(shè)計和施工起到一定的參考價值。但是在腹板厚度有限的條件下，其提高值亦是有限的。設(shè)計薄壁箱梁的首要目的是減輕結(jié)構(gòu)自重，降低材料使用量，所以其腹板與翼緣板設(shè)計厚度較薄。對于目前普遍采用的大跨度、變截面箱梁，隨著截面高度變化幅度的增加及箱梁長度和支撐約束的增加，溫度梯度應(yīng)力沿梁長方向變化較快，對于氣溫變化較為強(qiáng)烈的地區(qū)，由于頂板翼緣受外界溫度影響較大，隨外界氣溫變化波動較為明顯，導(dǎo)致腹板拉壓應(yīng)力交替頻繁，在應(yīng)力幅度變化較大的區(qū)域也容易出現(xiàn)斜裂縫。其次，溫度梯度過大會導(dǎo)致腹板剪切應(yīng)力過大，從而產(chǎn)生腹板斜裂縫。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋較短，張拉后少量的回縮即可產(chǎn)生較大的預(yù)應(yīng)力損失，分批張拉產(chǎn)生的彈性壓縮可以使預(yù)應(yīng)力損失達(dá)11％，如果有超張拉情況，其損失率更大。部分因素在導(dǎo)致翼緣板出現(xiàn)橫向裂縫的同時也是腹板斜裂縫的主要原因，首先，預(yù)應(yīng)力損失過大導(dǎo)致腹板主拉應(yīng)力過大，由于縱向預(yù)應(yīng)力損失的存在，部分預(yù)應(yīng)力損失超過設(shè)計計算值導(dǎo)致截面抗彎承載力嚴(yán)重下降，從而產(chǎn)生翼緣板橫向裂縫。②腹板斜裂縫一般發(fā)生在支點至1/4跨之間。同時，選用鋼筋不合理也會引起橫向裂縫，對于普通鋼筋混凝土箱梁，鋼筋與混凝土的粘結(jié)力對結(jié)構(gòu)的整體剛度和裂縫的擴(kuò)展有較大的影響。同時，預(yù)應(yīng)力松弛也會引起橫向裂縫，對于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，箱梁內(nèi)部預(yù)應(yīng)力對結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)有較大的影響，隨著橋梁運營時間的增長，預(yù)應(yīng)力鋼束發(fā)生松弛效應(yīng)，并且越來越明顯。較大的形變引起箱梁應(yīng)力重分布，給結(jié)構(gòu)帶來附加被動應(yīng)力。對于薄壁箱梁橋的翼緣板橫向裂縫，病害原因多歸于此。由于剪力滯效應(yīng)的考慮不足或計算值安全儲備較低，在一些特殊荷載工況下容易發(fā)生應(yīng)力過度集中，腹板處翼緣應(yīng)力波峰超過允許值，因而首先在該處發(fā)生橫向裂縫。①翼緣板橫向裂縫一般發(fā)生在箱梁受縱向彎矩較大處的受拉翼緣板處，橫向裂縫一般均發(fā)生在跨中底板翼緣。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁裂縫從成因角度可分為：由荷載效應(yīng)（如彎矩、剪力、扭矩及拉力等）引起的裂縫、由外加變形或約束引起的裂縫，主要包括“基巖效應(yīng)”、地基不均勻沉降、混凝土收縮、外界溫度的變化等、鋼筋銹蝕裂縫、預(yù)加力次效應(yīng)引起的裂縫、建材原因引起的裂縫。因此，橋梁設(shè)計師可發(fā)揮箱梁和預(yù)應(yīng)力地特點，頂?shù)装蹇v向鋼束采用平彎和豎彎相結(jié)合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部的承托中（或錨固在腹板中），底板鋼束盡可能靠近腹板加厚板（齒板）并在其上錨固。在設(shè)計上，箱形截面可極大地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力地效用。⑥適合于修建曲線橋，并具有較大的適應(yīng)性。④承重結(jié)構(gòu)和傳力結(jié)構(gòu)相結(jié)合，使各部件共同受力，截面效率高并適合預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的空間布束，因此具有較好的經(jīng)濟(jì)性。②頂板和底板面積較大，能有效地承擔(dān)正負(fù)彎矩，并能滿足配筋的需要，適應(yīng)具有正負(fù)彎矩的結(jié)構(gòu)，也更適應(yīng)于主要承受負(fù)彎矩的懸臂梁、T形剛構(gòu)等橋型。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；混凝土箱梁；裂縫1使用混凝土箱梁的優(yōu)點在已建成的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中，當(dāng)跨度超過40m后，橫截面大多采用箱形截面。treatments劉燕明（1984），男，安徽靈璧人，助理工程師，2009年畢業(yè)于安徽理工大學(xué)，工學(xué)學(xué)士。fratures。根據(jù)筆者在京滬高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑施工的實踐表明，裂縫預(yù)防措施及處理措施是有效的，希望能夠?qū)σ院箢愃乒こ唐鸬浇梃b作用。（5）夏季應(yīng)注意混凝土的澆搗溫度，采用低溫人模、低溫養(yǎng)護(hù)，必要時經(jīng)試驗可采用冰塊，以降低混凝土原材料的溫度。澆搗成型后，應(yīng)采取必要的蓄水保溫措施，表面覆蓋薄膜、濕麻袋等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以防止由于混凝土內(nèi)外溫差過大而引起的溫度裂縫。（3）混凝土的降溫和保溫工作：對于大體積混凝土，施工時應(yīng)充分考慮水泥水化熱問題。（2）混凝土養(yǎng)護(hù)：在混凝土裂縫的防治工作中，對新澆混凝土的早期養(yǎng)護(hù)工作尤為重要，以保證混凝土在早期盡可能少產(chǎn)生收縮，主要是控制好構(gòu)件的濕潤養(yǎng)護(hù)。（5）配合比設(shè)計人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。對膨脹劑應(yīng)充發(fā)考慮到不同品種、不同摻量所起到的不同膨脹效果。摻合料和外加劑目標(biāo)已作為混凝土的第五、六大組份，可以明顯地起到降低水泥用量、降低水化熱、改善混凝土的工作性能和降低混凝土成本的作用。（2）選用級配優(yōu)良的砂、石原材料，含泥量應(yīng)符合規(guī)范要求。（4）適當(dāng)合理增加構(gòu)造鋼筋布置，注意適當(dāng)布置表面鋼筋以增強(qiáng)混凝土防裂性能。（2）對于輕而薄、跨間少設(shè)或不設(shè)橫隔梁的箱梁，應(yīng)進(jìn)行能反映箱梁畸變（或稱歪扭）及橫向彎曲應(yīng)力的空間分析，驗算施工及成橋使用階段腹板的正截面拉應(yīng)力及控制截面的主拉應(yīng)力不超過規(guī)范值。防治措施 結(jié)構(gòu)性裂縫防治方法（1）設(shè)計時各截面的箍筋不能僅按構(gòu)造配筋，必須按腹板豎向拉應(yīng)力大小進(jìn)行配筋，其配筋形式應(yīng)采用小直徑和密集的箍筋，箍筋的保護(hù)層厚度按規(guī)范宜取下限。此外，在混凝土運輸及泵送過程中加水的現(xiàn)象也比較普遍；（2）采用整體式鋼模板臺車施工，混凝土澆筑時不振搗或漏振，混凝土均質(zhì)性差；（3）盲目追求施工進(jìn)度，隨意提前脫模時間，混凝土彈性模量尚未達(dá)到設(shè)計值便過早承受荷載；（4）夏季施工時砂、石料露天堆放，無切實有效的降溫措施，混凝土入模溫度高；冬季施工時采取的防寒保溫措施不力。 材料原因（1）粗細(xì)集料含泥量過大，造成混凝土收縮增大，易導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生；（2）骨料粒徑越細(xì)、針片含量越大，混凝土單方用灰量、用水量越多，收縮量越大；（3）混凝土外加劑、摻和料選擇不當(dāng)、或摻量不當(dāng)，嚴(yán)重增加混凝土收縮；（4）水泥品種原因：礦渣硅酸鹽水泥收縮比普通硅酸鹽水泥收縮大、粉煤灰及礬土水泥收縮值較小、快硬水泥收縮大；（5）水泥等級及混凝土強(qiáng)度等級原因：水泥等級越高、細(xì)度越細(xì)、早強(qiáng)越高對混凝土開裂影響越大；混凝土強(qiáng)度等級越高，混凝土脆性越大、越易開裂。次應(yīng)力裂縫也是由荷載引起，一般不計算僅按常規(guī)構(gòu)造，但隨著現(xiàn)代計算手段的不斷完善，次應(yīng)力裂縫也是可以做到合理驗算的。實際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。（2）橋梁結(jié)構(gòu)中經(jīng)常需要鑿槽、開洞、設(shè)置牛腿等，在常規(guī)計算中難以用準(zhǔn)確的圖式進(jìn)行模擬計算，一般根據(jù)經(jīng)驗設(shè)置受力鋼筋。 次應(yīng)力裂縫次應(yīng)力裂縫指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。箱梁頂板、底板的裂縫是由于箱梁畸變和橫向彎曲產(chǎn)生的附加就應(yīng)力導(dǎo)致的，按照上式計算箱梁頂?shù)闹鲬?yīng)力，必須考慮頂板、底板的橫向的正應(yīng)力。腹板豎向正應(yīng)力作用同樣使得在中性軸附近的主拉應(yīng)力易超過規(guī)范的規(guī)定而產(chǎn)生斜裂縫。計算表明，大跨度混凝土箱梁腹板的豎向正向應(yīng)力與腹板的軸向應(yīng)力在同一個數(shù)量級。按照經(jīng)典梁理論（平截面假定），箱梁腹板的σhy=0，中性軸附近剪應(yīng)力最大，由上式可知，在腹板的中性軸主拉應(yīng)力最大，如主拉應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強(qiáng)度，則腹板會產(chǎn)生斜裂縫。hy4)2196。196。hx+196。 直接應(yīng)力裂縫力學(xué)原理分析混凝土箱梁腹板的主拉應(yīng)力公式為（拉應(yīng)力為負(fù)）：196。（2）施工階段：不加限制地堆放施工機(jī)具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設(shè)計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動下的疲勞強(qiáng)度驗算等。 直接應(yīng)力裂縫直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，施工不規(guī)范造成的混凝土裂縫占80%左右，材料質(zhì)量差或配合比不合理產(chǎn)生的裂縫占15%左右，設(shè)計不當(dāng)引起的裂縫可能占5%。裂縫分類預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫大致可分為兩類[1]，一類是由外荷載引起的裂縫，也稱結(jié)構(gòu)性裂縫或受力裂縫，表示結(jié)構(gòu)承載力可能不足或存在嚴(yán)重問題，對設(shè)計荷載進(jìn)行全面考慮可以防止裂縫的產(chǎn)生；另一類裂縫是由變形引起的，也稱非結(jié)構(gòu)性裂縫，指變形得不到滿足，在構(gòu)件內(nèi)部產(chǎn)生自應(yīng)力，當(dāng)該自應(yīng)力超過混凝土允許應(yīng)力時，引起混凝土開裂。這種裂縫一般處于最外的一排鋼絲束部位，~.。彎曲裂縫主要是由于混凝土抗拉能力不足引起的。彎曲裂縫一般很小，結(jié)構(gòu)不受損傷，但在荷載反復(fù)作用下（汽車動力荷載及溫度梯度）裂縫有可能會擴(kuò)大。 箱梁彎曲裂縫混凝土抗拉能力不足，會導(dǎo)致箱梁彎曲裂縫的產(chǎn)生。產(chǎn)生這種裂縫的原因是由于預(yù)應(yīng)力筋作用面積小，產(chǎn)生的局部應(yīng)力過大，或者由于頂?shù)装逯辛铄^具之間水平方向錯開的距離太小等。~45176。剪切裂縫產(chǎn)生的主要原因是：預(yù)應(yīng)力不足；超載的永久荷載；二次應(yīng)力；溫度作用等；此外，設(shè)計中缺乏對多室箱梁腹板內(nèi)剪力分布的認(rèn)識，設(shè)計時未考慮橫截面的實際變形，沒有重復(fù)檢算力筋截斷處的左右截面受力情況等，也可導(dǎo)致此類裂縫的出現(xiàn)。 懸臂梁剪切裂縫剪切裂縫出現(xiàn)在腹板上，看起來近似按45176。 腹板收縮裂縫大多在脫模后2~3天內(nèi)發(fā)生，裂縫通常從上梁肋到下梁肋，整個腹板裂通，~，施加預(yù)應(yīng)力后大多會閉合。在運營初期有所發(fā)展，但不嚴(yán)重，以后會趨于穩(wěn)定。~ 45176。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫現(xiàn)象 預(yù)應(yīng)力筋錨固處的裂縫通常發(fā)生在梁端或預(yù)應(yīng)力筋錨固處，裂縫比較短小。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；裂縫；成因；對策一般情況下，混凝土結(jié)構(gòu)均是帶裂縫工作，但若裂縫超過限值，不僅會影響工程的外觀質(zhì)量，還會降低抗?jié)B和抗凍能力，并會導(dǎo)致鋼筋銹蝕，影響結(jié)構(gòu)物的耐久性。參考文獻(xiàn)：[1] [2]洪顯誠,[J].公路, 2001(4):4951.[3] 李忠清,[J]., 2003(5).[4]連續(xù)箱形梁橋裂縫調(diào)查分析及防治措施的研究[J].浙江交通科技,2000,(4).[5] 古城至竹溪高速公路兩階段施工圖設(shè)計.第四篇：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫成因及對策研究預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫成因及對策研究劉燕明中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司，河北 石家莊 050227摘 要：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁有害裂縫的存在，會威脅到結(jié)構(gòu)安全，降低結(jié)構(gòu)的使用壽命，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)物的耐久性。以上箱梁的一系列問題都是在施工過程中總結(jié)出來的，其相應(yīng)的對策也在項目兩座橋施工實踐中被證實是可行有效，希望對以后的相關(guān)工程實踐能有所幫助。4)擴(kuò)大鋼束檢測頻率，每捆鋼束都要取樣做彈性模量試驗，及時調(diào)整鋼束理論延伸量。2)千斤頂、油表要定期校驗，張拉時發(fā)現(xiàn)異常情況要及時停下來找原因，必要時重新校驗千斤頂、油表。5)壓漿時壓力不夠(許多工地壓漿機(jī)無壓力表)或操作不當(dāng)，漏摻膨脹劑或水泥漿流動度過大而向低處流淌，導(dǎo)致孔道壓漿不飽滿，降低了預(yù)應(yīng)力鋼束與混凝土間的握裹力。一般彈性模量取值主要根據(jù)試驗確定，取試驗值的中間值，鋼束出廠時雖然能符合國標(biāo)要求，但本身彈性模量離散性較大，不太穩(wěn)定，可能導(dǎo)致實測延伸量與理論延伸量誤差較大，超出規(guī)范要求。千斤頂校驗時無論采用主動加壓，還是被動加壓，往往都是采用主動加壓整數(shù)時對應(yīng)的千斤頂讀數(shù)繪出千斤頂校驗曲線，施工中將張拉力對應(yīng)的油表讀數(shù)在曲線上找點或內(nèi)插，這樣得到的油表讀數(shù)與千斤頂實際拉力存在著系統(tǒng)誤差，另外，還可能由于千斤頂油路故障導(dǎo)致油表讀數(shù)與千斤頂實際張拉力不對應(yīng)。目前，一般油表讀數(shù)至多精確至１MPa，１MPa以下讀數(shù)均只能估讀，而且持荷時油表指針往往來回擺動。６％；預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不及時、壓漿不飽滿；負(fù)彎矩穿束困難，鋼束壓漿不密實。封堵后要保持干燥，用碘鎢燈烘烤。膠料固化12小時后，用玻璃布或嵌刀將環(huán)氧砂漿分層封堵，每層厚度不大于5mm，用溝縫條壓平壓實。其含水率不大于6％。最后用玻璃布或嵌刀將環(huán)氧樹脂膠泥仔細(xì)批嵌封閉。稱取定量的環(huán)氧樹脂，按膠料配合比加入稀釋劑二甲苯與環(huán)