【正文】 第二，在建造過程中，無論是設(shè)計、施工方面我們黃埔大橋的工程師們在工程學(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數(shù)個日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時的學(xué)習(xí)生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。從多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來越廣泛的應(yīng)用。外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。接著我們還能看到懸索橋那里的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，我們馬上向老師進行了詢問，老師也非常有耐心地給予我們解答：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。當(dāng)所有橋面被掛上后，通過調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達到計劃的曲線。這個起重機可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時的索上。在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計算好長度的懸掛索被架在鞍上。鋼筋被牽引后要進行防銹處理，這樣多股高強度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。這個滑車可以從一端的錨碇運行到另一端的錨碇。錨錠被固定在巖石中，沿著未來懸索的路徑纖起一根或一組暫時的繩或線。懸索可以在上面滑動來補給橋在建筑過程中重量的變化。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達到橋面的高度。這個地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個固定的地基。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對塔架還有一定的穩(wěn)定作用。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，也有個別固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。接著我們遙看了遠(yuǎn)處的懸索橋，老師也為我們做了精煉簡要的說明：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。老師接著就給我們介紹了這是斜拉橋結(jié)構(gòu)：斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車。珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機場等八條。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設(shè)施，通過各種減振措施可以抗12級大風(fēng)。排名國內(nèi)第二，成為目前嶺南第一高塔。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽為“華南第一橋”。昨日上午11點18分，主塔完成封頂。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長705米、“華南第一橋”。建成后，從黃埔開車到番禺僅需10分鐘。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽為”華南第一橋”。第二，在建造過程中，無論是設(shè)計、施工方面我們的工程師們在工程學(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數(shù)個日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時的學(xué)習(xí)生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根?？傊?，我的各個方面都有了進步，這是一次寶貴的經(jīng)歷，對以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)一定會有所幫助。我知道了有關(guān)橋梁的更多基本常識，初步了解了橋梁的結(jié)構(gòu)，明白了一些結(jié)構(gòu)的功能特點，接觸了幾個與橋梁相關(guān)的專業(yè)術(shù)語（如伸縮縫、抗震縫、阻尼器、回彈儀、引橋、主跨、索等），知道了部分結(jié)構(gòu)的部分施工工藝和方法。五、實習(xí)心得體會為期三天的認(rèn)識實習(xí)結(jié)束了，這次認(rèn)識實習(xí)歷時雖短，可它帶給我的是一次寶貴的經(jīng)歷。圖 8 鄭州地鐵線路圖2009年6月6日，鄭州地鐵1號線動工，設(shè)置20個站點；2010年12月28日鄭州地鐵2號線動工，共設(shè)置15個站點。2009年鄭州地鐵第二階段（2015~2020）建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn)。鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設(shè)階段。兩孔隧道未來將各有三個車道，隧道內(nèi)部弧形跨徑達14米，在河南省目前還是 很少見的（連霍高速穿越該路段單孔跨徑只有兩個車道）。橋梁隧道比例最大、隧道跨徑最大、路基填挖方高度最大、單公里造價最高，這些都是該工程的建造難點，這些詞匯也成為了中原西路西延二期工程的代名詞。（二）第二天實習(xí)內(nèi)容及收獲第二天的實習(xí)圍繞中原西路西延二期工程展開，在這里我們認(rèn)識到了修路筑路的艱辛不易。圖 6 劉江黃河大橋該橋南端位于鄭州市惠濟區(qū)，北端位于新鄉(xiāng)市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路大橋，雙向八車道，設(shè)計時速120公里，是黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長，最寬闊的高速公路特大橋。于2006年10月建成通車。鄭州黃河公路大橋于1984年7月開工，1986年9月竣工。鄭州黃河公路大橋是是京廣公路干線上的咽喉，是鄭州至滑縣、鄭州至常平路線的樞紐，南起鄭州市花園口風(fēng)景名勝區(qū)，離市區(qū)約15公里左右，北抵新鄉(xiāng)市原陽縣橋北劉奄村附近道路，是連接鄭州與新鄉(xiāng)的重要樞紐，也是河南省內(nèi)跨越黃河的重要捷徑快速通道。新橋運營以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機整孔吊裝架設(shè)。于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。圖 4 鄭州黃河鐵路大橋新橋鄭州黃河鐵路大橋新橋為雙線鐵路橋。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。舊橋建成時共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端， 圖 3平漢鐵路鄭州黃河大橋鋼板梁52孔。清朝光緒二十六年年1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請德、美、意等國工程師進行現(xiàn)場查勘，1901年完成定測，1902年開始設(shè)計，1903年9月開工建設(shè)，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。圖 2 鄭焦城際鐵路黃河大橋站在鄭焦城際黃河大橋旁邊，不僅可以看到剛剛投入使用的鄭焦城際鐵路黃河大橋，還可以看到曾經(jīng)為黃河交通做出巨大貢獻的鄭州黃河鐵路大橋鄭州黃河鐵路大橋有新、舊兩座。該橋主橋從左至右為鄭焦城際鐵路雙線、京廣鐵路雙線,。該橋是我國首座跨黃河四線鐵路特大橋。該橋由中鐵大橋局集團承建。該橋主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋，項目概算總投資近40億元，2010年3月開工，計劃于2013年4月完工。桃花峪黃河公路大橋是我們認(rèn)識實習(xí)的第一站，該橋位于滎陽市和焦作市武陟縣交界處，是鄭州市區(qū)第四座跨黃河公路大橋，是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋，也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道。四、實習(xí)內(nèi)容及收獲（一）第一天實習(xí)內(nèi)容及收獲今天的認(rèn)識實習(xí)內(nèi)容是對各種形式橋梁的認(rèn)識，實習(xí)地點在鄭州境內(nèi)的黃河沿岸。遠(yuǎn)景年，鄭州都市區(qū)軌道線網(wǎng)共規(guī)劃17條線路，覆蓋鄭州新區(qū)、航空港區(qū)、滎陽上街組團、新密、新鄭和開封等地區(qū)。2013年09月16日鄭州地鐵1號線一期工程空載試運行，2013年12月28日鄭州地鐵1號線一期工程通車運營，鄭州成為中原地區(qū)第一個擁有軌道交通的城市，中部六省第二個擁有軌道交通的城市，全國第十九個開通地鐵的城市。地鐵建設(shè)分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設(shè)階段。（三）鄭州市區(qū)地鐵建造鄭州地鐵（Zhengzhou metro），是鄭州市第一個軌道運輸系統(tǒng)。中原路西延快速通道二期項目中最引人注目的地方是隧道施工。建國后設(shè)計建造九座現(xiàn)代化的鐵路，高速鐵路，公路，高速公路黃河大橋南北縱跨黃河母親河，鋼鐵巨龍，九龍飛渡，九州通衢。近代以來，萬里母親河黃河上建造和規(guī)劃籌建中的鄭州黃河大橋一共有十座，黃河鄭州段距離鄭州市北30公里處建有新、舊兩座黃河鐵路大橋。第四篇：道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告水利與環(huán)境學(xué)院道橋?qū)I(yè)認(rèn)識實習(xí)報告學(xué)生姓名 專業(yè) 班級 學(xué)號 指導(dǎo)教師 成績 批改日期 教師簽字徐平魏建東2016年 9 月目 錄一、實習(xí)摘要.......................................................1二、實習(xí)目的地概況.................................................1三、實習(xí)目的及意義.................................................2四、實習(xí)內(nèi)容及收獲.................................................3（一）第一天實習(xí)內(nèi)容及收獲......................................3（二）第二天實習(xí)內(nèi)容及收獲......................................7（三）第三天實習(xí)內(nèi)容及收獲......................................7五、實習(xí)心得體會...................................................8六、對未來職業(yè)規(guī)劃.................................................9一、實習(xí)摘要本次認(rèn)識實習(xí)分三天進行，第一天實習(xí)的內(nèi)容是橋梁的認(rèn)識，會參觀桃花峪黃河公路大橋、鄭焦城際黃河大橋、鄭州黃河公路大橋、劉江黃河