【正文】 快門越低，是運動物體產(chǎn)生模糊動感！。夜景大光圈可以提高快門速度。我用RB67中畫幅膠片機 沒對焦 沒測光 ,純機械 的 都不用電的機器 只有M檔 沒別的任何檔,100% 純手動 ,用了一陣 覺得太費勁了 ,相機是來拍照的 再準(zhǔn)的曝光控制 抓不到自己想要的畫面也沒用 我數(shù)碼單反上投了一萬塊, 膠片單反上投了5千塊, 還有幾臺雙反,旁軸,傻瓜機 都有 我一共有10臺相機(單反機身有3臺, 7只鏡頭,測光表等等), ,一多半都是專業(yè)機(盡管都不是高端),還有全套黑白暗房,包括放大機 相紙等全套裝備，, 玩這些7年了 算是過來人了吧? 所以聽哥一句話 ,別太在乎M檔 用到M檔的時刻 遠比半自動檔少全自動就是那個綠框就是全部有相機處理你不能進行任何設(shè)置。沒用過D3100，不過操作應(yīng)該是這樣的，你試一試。如果你說明書丟了~~~~~ 那在正確的手握姿勢下 轉(zhuǎn)盤到M檔后大拇指向上伸直滑動撥盤往右是增加曝光時間，往左是降低曝光時間。另外就是去專業(yè)的機構(gòu)培訓(xùn)，這樣會快些。這就需要根據(jù)閃光燈指數(shù)和人物的距離遠近，考慮光圈大小和合適的快門速度進行拍攝，以求得兩全其美的效果。M檔手動控制模式： M檔手動控制模式，是快門速度和光圈大小全靠手動調(diào)節(jié)，動作比較繁一點，不如P、A和S模式那樣方便，也不便于抓拍，因而目前已經(jīng)很少有人使用。S檔速度優(yōu)先模式： S檔速度優(yōu)先模式，一般是在拍攝運動或高速運動物體時，需要用高速快門抓取清晰的運動瞬間，而不要求有較大景深的情況下運用。例如在拍攝風(fēng)光照片時，用較小的光圈（F11或F16以上），可以使畫面中所有景物都非常清晰，畫面的成像素質(zhì)也很高；在拍攝人像特寫或者其他景物時，若需要突出主體、虛化背景，則可設(shè)定較大的光圈拍攝。在進行攝影創(chuàng)作是，這種方式被多數(shù)攝影者所運用。有些相機的P檔程序中，還設(shè)定有“小光圈、低速度”的自動曝光模式。第五篇：單反檔位介紹單反檔位介紹P檔自動曝光模式： 一般情況下選用P檔程序自動曝光模式是一種簡單、快捷而可靠的方式。若上述正常時，換檔規(guī)律仍不正常，一般是因為主油路壓力不正常引起的，可調(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥操縱機構(gòu)。當(dāng)油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時，說明故障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復(fù)。根據(jù)路試結(jié)果，再做油壓試驗。若四檔自動變速器不上四檔時，還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。失速試驗前應(yīng)仔細檢查發(fā)動機的工作狀況，如節(jié)氣門能否全開、點火時刻等，防止將發(fā)動機無力誤診為變速器打滑。解體前若能通過路試確定何種條件下有打滑現(xiàn)象，將使維修更具針對性。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門等操縱機構(gòu)有無異常。自動變速器打滑。若以上正常，則應(yīng)檢查油量、油質(zhì)顏色等。首先進行基本檢查，包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機購是否正常等，尤其要注意手動選檔機構(gòu)有無脫落，工作是否可靠等。在沒有專用診斷設(shè)備時，可通過觀察和必要的試驗等手段進行簡易診斷。正確使用自動變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會降低油耗，減少污染?？傊?，自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。但必須注意，油門不能踩到底。也就是在D擋起步后，保持節(jié)氣門開度5%，加速到40km/h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75km/h，松油門又能提高一個擋位。誤區(qū)6自動變速器汽車只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋有些駕駛員認(rèn)為只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。因為雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設(shè)有的停車鎖止機構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。因為，采用上述方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機上，反而會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。因此，起動發(fā)動機前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。因為自動變速器上裝有空擋啟動開關(guān)。當(dāng)下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動機熄火。誤區(qū)2自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。但若停車時間長最好換入N擋（空擋），并拉緊駐車制動。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機和底盤傳動系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對油泵輸出到各執(zhí)行機構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實現(xiàn)自動換檔。自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號”自動調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時機。以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。自動變速器比手動變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。控制形式自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、動力負(fù)荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。保持開關(guān)，亦稱檔位鎖定開關(guān)或手動換擋開關(guān)。此模式兼顧經(jīng)濟性和動力性。動力模式：在此模式下，發(fā)動機常在大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，使汽車具有較高的動力性能和爬坡能力。模式選擇開關(guān)：現(xiàn)在多數(shù)自動變速器都會提供模式選擇開關(guān)，在不同的模式下，自動變速器的換擋規(guī)律不同，因而其性能會有所差異。超速開關(guān)關(guān)閉后，D檔行駛時，自動變速器將無法換入超速檔?？刂崎_關(guān)裝有自動變速器的汽車通常還提供了許多控制開關(guān)，用以控制汽車的行駛狀態(tài)。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤滑，然后流回油底殼。1）.壓力調(diào)節(jié)閥變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因為油泵輸出的油壓較高，~。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進行補償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。自動變速器在液力工況下工作時，其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動機的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過高的油溫會加速油液的老化變質(zhì)，破壞密封，甚至產(chǎn)生沸騰，影響正常工作。為進行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。3)倒檔離合器順序閥在一些自動變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動變速器換倒檔時減小換檔沖擊。該變速器在高檔時需結(jié)合離合器，松開制動器；而低檔時則制動器工作，離合器分離。這類裝置統(tǒng)稱為緩沖安全系統(tǒng)。強制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動，從而使自動變速器降檔。結(jié)合低一檔后，車速的下降可通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加得到彌補，因此可用于短時的超車。由于此時的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無增矩作用，而發(fā)動機油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。3)強制低檔閥通常，只有車速降低一定數(shù)值時，自動變速器才能正常的回低檔。手動閥還提供倒檔（R）、空擋（N）、停車檔（P）等功能。當(dāng)手柄置于前進低檔2位（或S位）時自動變速器只能在1至2檔間自動變換。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對應(yīng)。手動變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。1)手動閥手動閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動變速器操縱受柄控制。換檔閥組根據(jù)換檔信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。在輸出軸轉(zhuǎn)速低時，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置A D開度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉(zhuǎn)速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。當(dāng)來自主油路的壓力油由進油口A進入后，經(jīng)閥芯左端，將閥芯向右推，使A口關(guān)小，泄壓口C增大，速控閥輸出壓力減消。(2)中間傳動復(fù)合式雙級速控閥前驅(qū)變速器，普通復(fù)合式雙級速控閥難以布置，而中間傳動復(fù)合式雙級速空閥因其體積小，可放開在變速器的軸管內(nèi)，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動。當(dāng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時，離心力很小，不足以平衡油壓作用力，于是滑閥外移，并通過速控閥軸把另一側(cè)的重塊組件往內(nèi)拉，入口P開度減小，輸出油壓相應(yīng)減小。離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開度即滑閥的軸向位置決定。原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時，重塊所產(chǎn)生的離心力來控制潤滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動復(fù)合式雙級速控閥。也就是說，真空節(jié)氣門閥所產(chǎn)生的控制信號油壓隨負(fù)荷大小而變化。膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關(guān)，也與真空度有關(guān)。加速踏板往下踩，就是節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動角度也越大，強制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門的開度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對應(yīng)關(guān)系。當(dāng)發(fā)動機怠速運行時，閥上進油口處的節(jié)流口開度很小，輸出的油壓很低。來自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進油口進入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換檔閥。節(jié)氣門閥和強制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸。根據(jù)輸入方式的不同可分為機械式節(jié)氣門閥、真空式節(jié)氣門閥兩種。給自變器提供換檔操縱的有兩個信號，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動機的負(fù)荷和離心速控閥提供信號。2）自變器處于低擋行駛，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高而在高檔時，自變器所傳距小，可降低主油壓。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。當(dāng)主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。由于油泵是發(fā)動機直接驅(qū)動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況的影響。它是由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。1）內(nèi)嚙合齒輪內(nèi)嚙合齒輪在自動變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、噪聲低特點。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過軸套或軸來驅(qū)動，轉(zhuǎn)速與發(fā)動機相同。執(zhí)行機構(gòu)包括各離合器制動器的液壓缸?？刂茩C構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)由動力源、控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。CVT采用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結(jié)構(gòu)相對簡單，在批量生產(chǎn)時成本可能低些。CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經(jīng)濟性和排放與AT相比都得到了很大的改善。與AT比較，它具有較高的運行效率，油耗也較低。CVT傳動系統(tǒng)的工作原理CVT采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時，相應(yīng)地改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。在正常行駛時，節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到：ECU，ECU再根據(jù)行程大小，通過對步進電動機控制來控制發(fā)動機節(jié)氣門開度。換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個控制油缸。離合器的控制是通過三個電磁閥實現(xiàn)的，通過油缸的活塞完成離合器的分離或接合。ECU的輸入有：加速踏板信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)