【正文】 除此之外，也適用于 潛伏式澆口，但 往往 進料位置 存在一 定的局限性 。 選擇從 型腔外側(cè)面進料，常用 于 側(cè)澆口。如今，熱流道不僅 在注塑模技術(shù)高度發(fā)達的 西方 國家， 使用廣泛，而且在中國此種技術(shù)也繼而應(yīng)用于質(zhì)量要求較高的模具生產(chǎn)之中 [8]。 圖 42 三板模結(jié)構(gòu)圖 熱流道模 熱流道模（如圖 43）， 分兩種， 絕熱流道模和加熱流道模。 20 圖 41 二板模結(jié)構(gòu)圖 三板模 三板模（如圖 42）又稱雙分型面模，模具開模后分成三部分， 有圖可以看到，它 比二板模 多 一塊流道推板， 多用于對制品表面外觀要求較高的場合，通常 采用點澆口 的方式 ，所以叫細水口模。主流道 位于 定模，分流道開設(shè)在分型面上。 二板模 二板模（如圖 41）又稱單分型面模 ，它 是注塑模中 應(yīng)用最普及，最簡單 的一種模具 結(jié)構(gòu) ，它以分型面為界將整個模具分為定模和動模。 模具結(jié)構(gòu)的選擇 模具結(jié)構(gòu)的分類 按注塑模澆注結(jié)構(gòu)的不同 可以分 三 種 ：第一 種 是二板模，也稱大水口模；第二 種 是三板模，也稱細水口模；第三 種 是熱流道模，又稱無流道模。 再者，考慮到 塑件在垂直于開模方向上的投影比較大， 為了保證型腔的填充 效果 及填充的平衡性， 在設(shè)計中 可以設(shè)置兩個 側(cè)澆口 。 將 ABS 工程塑料性能總結(jié)如表 32[6] 表 32 ABS 工程塑料性能 項目 密度( 3/gcm ) 收 縮 率(%) 料溫 (℃ ) 模具溫度(℃ ) 耐熱性能 耐低溫性能 注射壓力(Mpa) 參數(shù) 265 50~100 較好 較好 60~100 項目 塑化形式 流動性能 抗沖擊強度 介電性能 抗老化能力 外 觀 參數(shù) 螺桿式 \柱塞式 較好 強 優(yōu)良 良好 淡白色 19 第 4 章 模具的總體設(shè)計方案 總體 設(shè)計規(guī)劃 由設(shè)計任務(wù)可知，產(chǎn)品的產(chǎn)量較大，且 作為汽車室內(nèi)部件，因而 外觀要求較高，此外零件的外形尺寸較大， 而且兩側(cè)均布有側(cè)抽滑塊機構(gòu)，考慮一模多腔的話，可能會造成模具設(shè) 計的復(fù)雜性， 因此考慮采用一模一腔的布局方式。 ABS 工程塑料 綜合了 PC 的耐熱性，尺寸穩(wěn)定性和物理機械性能及 ABS的加工性，低成本等特點，具有極好的加工性和力學(xué)性能 、 優(yōu)良耐熱性、尺寸穩(wěn)定性和耐沖擊性能，可減少制品內(nèi)應(yīng)力，且有極好的加工性和力學(xué)性能， 以及 良好的噴油性和電鍍性 。 （ 2） ABS 的成型特性 ① ABS 料粒表面極易吸濕，成型前必須進行干燥處理； ② ABS 的比熱低，因而塑化效率高，在模具中凝固快，故模塑周期短； ③ ABS 樹脂的熔融溫度較低，熔融范圍寬，流動性好，有利于成型； 17 ④ ABS 樹脂的表觀粘度強烈依賴于剪切速率，因而在模具中大都采用點澆口的形式； ⑤ ABS 的樹脂為非結(jié)晶型高聚物，成型收縮率??； 將以上 幾種材料對比總結(jié)如 表 31 表 31 材料性能總結(jié)表 [6] PE PP ABS PC 密 度 ( 3/gcm ) ~ ~ ~ ~ 收 縮 率 (%) ~ ~ ~ ~ 熔化溫度 (℃ ) 200~250 220~275 210~280 275~290 模具溫度 (℃ ) 60~70 80~90 50~80 90~110 噴嘴溫度 (℃ ) —— —— 170~180 240~270 后段溫度 (℃ ) 140~160 160~180 150~170 210~240 中段溫度 (℃ ) —— 180~200 165~180 230~280 前 段溫度 (℃ ) 170~120 200~220 180~200 240~285 耐熱性能 較差 較好 較差 優(yōu)良 耐低溫性能 較差 較查 較差 優(yōu)良 注射壓力 (Mpa) 60~100 70~100 60~100 50~110 塑化形式 螺桿式 \柱塞式 螺桿式 \柱塞式 螺桿式 \柱塞式 螺桿式 \柱塞式 流動性能 很好 極好 很好 較差 抗沖擊強度 較低 一般 優(yōu)良 卓越 介電性能 不高 很好 優(yōu)良 優(yōu)良 抗老化能力 易老化 易老化 易老化 抗老化 外 觀 白色或淡白色 無色 透明有一定的光澤性 淺象牙色或白色不透明 透明微黃 通過將以上材料的性能進行 比較 之后，可以得出以下結(jié)論：在力學(xué)性能上，聚丙烯（ PP） 、 ABS、聚碳酸酯（ PC）均 能較好地滿足要求 ；在外觀不透明要求上聚乙烯（ PE）、聚丙烯（ PP） 、 ABS 均符合要求；在介電性能上 聚丙烯（ PP） 、ABS、聚碳酸酯（ PC）均符合要求；而在抗老化性能上只有聚碳酸酯（ PC）達到優(yōu)良的要求；但聚碳酸酯（ PC）顏色透明且流動性能較差，這對 注塑 工藝提 18 出了高的要求；而 ABS 流動性好，除了抗老化性能不佳外，其他性能都能很好的滿足要求 。因而，在機械性能方面， ABS 具有堅韌、質(zhì)硬剛性等性能。丙烯腈可以使 ABS 具有優(yōu)良的介電性能及成型加工性能。 [18] （ 2）聚碳酸酯的成型特性 ① 盡管聚碳酸酯的吸水性較小， 但料粒吸入微量水分后，成型后的塑件質(zhì)量會顯著下降因此，料粒在成型前必須進行干燥處理 ； ② 聚碳酸酯的熔融溫度較高，熔融粘度大，流動性較差， 冷卻速度快，塑件易產(chǎn)生應(yīng)力集中 ； ③ 聚碳酸酯屬于非結(jié)晶性高聚物，所以它的成型收縮率較小 ； ④ 模具澆注尺寸應(yīng)粗大，模具應(yīng)加熱。具有可燃性，但離火后自熄。 聚碳酸酯的化學(xué)穩(wěn)定性較高，吸水性也較小，并具有優(yōu) 良的介電性能。 （ PC） （ 1）聚碳酸酯的特性及用途 聚碳酸酯具有特殊的堅韌和硬度，具有剛?cè)峒鎮(zhèn)涞男阅埽虼怂臎_擊強度特別突出，為已知熱塑性塑料之冠。但耐磨性稍差，成型收縮率 較大，低溫呈脆性，對氧敏感，易受紫外線影響而老化。 ② 流動性好且對壓力變化敏感； ③ 可能發(fā)生熔體破裂，與有機溶劑接觸可發(fā)生開裂； ④ 加熱時間長會發(fā)生分解、燒傷； ⑤ 冷卻速度慢，因此必須充分冷卻，模具應(yīng)設(shè)有冷卻系統(tǒng)； ⑥ 成型收縮 范圍 大，方向性明顯，容易變形、翹曲 ； ⑦ 不宜用直接澆口，否則易增大內(nèi)應(yīng)力，或產(chǎn)生收縮不均，方向性明顯，增大變形； ⑧ 宜用高壓注射，料溫均勻，填充速度應(yīng)快，保壓充分 。聚乙烯在受到空氣中氧、紫外線輻射的作用下，性能逐漸變壞。它的耐熱性、耐溶劑行、硬度、機械強度等都較高。但它 純度高，介電性能好，具有較好的柔軟性、耐沖擊性 及透明性，成型加工性能也較好。因而它的結(jié)晶度不高，密度 較低，分子量較小。 （ PE） (1)聚乙烯的類型、特性及用途 聚乙烯按聚合時所采用壓力的不同， 可 分為高壓、中壓和低壓聚乙烯。此外，還應(yīng)綜合考慮材料的成型特性和材料的成本。 塑件材料選擇的原則是在保證使用性能、物理性能、力學(xué)性能、電氣性能、耐化學(xué)腐蝕性和耐熱性等的前提下，盡量使用價格低廉和成型性能較好的塑件。塑件側(cè)面有 六 個小圓柱孔與開模方向不平行，需單獨創(chuàng)建側(cè)向分型機構(gòu)輔助脫模。 14 圖 35 前面板二維圖 圖 36 BOSS 壁厚 1mm 圖 圖 37 卡子扣圖 塑件外側(cè)形狀如圖 23。塑件大部分壁厚為 。 圖 33 前面板正面 圖 34 前面板背面 塑件的二維圖如圖 35。 塑件背面形狀如圖 34。 塑件 前面板 結(jié)構(gòu)分析 一：前面板 塑件正面形狀如圖 33。 塑件 前面板 拔模檢測 塑件 前面板 拔模斜度分析結(jié)果如圖 32 13 圖 32 塑件拔模檢測結(jié)果圖 由圖 32 可以看出塑件主要的接觸側(cè)面的拔模角度在 176。作為汽車室內(nèi)零部 件，面板外觀要求平整光滑，無毛刺、飛邊、流痕、彎曲、變形等缺陷，對表面質(zhì)量要求較高，因而要考慮到模具本身的質(zhì)量；汽車零部件 生產(chǎn)批量應(yīng)該是大批大量生產(chǎn) ,因而 就必須考慮生產(chǎn)成本和模具壽命 ,在材料的選擇時要綜合各種因素 。 實現(xiàn)功能的機構(gòu) 為了實現(xiàn)操縱機構(gòu)改型要求，用旋鈕控制車暖氣的內(nèi)外循環(huán)和風(fēng)速，而且相互之間又不能影響干涉，因而我們選擇凸輪機構(gòu)作為實現(xiàn)功能的機構(gòu)，具體如圖： 圖 22 凸輪擺桿機構(gòu) 11 SC6363 暖風(fēng)操縱機構(gòu)總成 在暖風(fēng)操縱機構(gòu)設(shè)計過程中，主要是基于 Pro/E 軟件這一平臺的，首先運用測量工具，包括三坐標測量儀等工具對其零部件進行測繪，之后運用 Pro/E對其進行三維造型，完成結(jié)構(gòu)的拼裝，利用 Pro/E 強大的功能對其進行機構(gòu)分析，實際生產(chǎn)的可行性，避免干涉，運動仿真，最后完成整個暖風(fēng)操縱機構(gòu)，總組裝圖如 圖 23： 圖 23 SC6363 暖風(fēng)操縱機構(gòu)總成圖 12 第一部分 前面板模具設(shè)計 第 3 章 塑件 前面板 分析 塑件 前面板 模型 塑件是 SC6363暖風(fēng)操縱機構(gòu)的前面板 ，其三維模型結(jié)構(gòu)如圖 31： 圖 31 前面板三維圖 塑件 前面板 功能分析 該塑件是 汽車覆蓋件 ,因而有時會 承受外力 的影響 ,如 振動等 ，這要考慮到材料選擇時抗外力能力 。 10 第 2 章 SC6363 暖風(fēng)操縱機構(gòu)的改型 改型前的模型 圖 21 改型前的暖風(fēng)操縱機構(gòu) 改型功能 結(jié)構(gòu) 分析 SC6363 暖風(fēng)操縱機構(gòu)改型前如圖 21 所示，中間操縱部分，旋鈕控制檔位即風(fēng)速大小，撥桿控制內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)，我們的工作是對中間旋鈕和撥桿進行整合 。 （ 3）測繪。拉絲表面應(yīng)做防銹處理，在產(chǎn)品質(zhì)保期內(nèi)不得有任何生銹及氧化發(fā)黑現(xiàn)象。 2） N （ 600g177。 1） mm，護管顏色為藍色； 新鮮空氣控制拉索：（ 32177。 1） mm，護管顏色為藍色； 模式控制拉索：（ 42177。 。為此，首先要制訂統(tǒng)一的國家標準，并嚴格按標準生產(chǎn)；其次要逐步形成規(guī)模生產(chǎn)，提高商品化程度、提高標準件質(zhì)量、降低成本；再次是要進一步增加標準件的規(guī)格品種。 。目前在汽車和家電行業(yè)中正逐步推廣使用。采用熱流道技術(shù)的模具可提高制件的生產(chǎn)率和質(zhì)量，并能大幅度節(jié)省塑料制件的原材料和節(jié)約能源。 CAD/CAM 技術(shù)已發(fā)展成為一項比較成熟的共性技術(shù)，近年來模具 CAD/CAM 技術(shù)的硬件與 7 軟件價格已降低到中小企業(yè)普遍可以接受的程度，為其進一步普及創(chuàng)造良好的條件；基于網(wǎng)絡(luò)的 CAD/CAM/CAE 一體化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)初見端倪，其將解決傳統(tǒng)混合型 CAD/CAM 系統(tǒng)無法滿足實際生產(chǎn)過程分工協(xié)作要求的問題； CAD/CAM軟件的智能化程度將逐步提高；塑料制件及模具的 3D 設(shè)計與成型過程的 3D 分析將在我國塑料模具工業(yè)中發(fā)揮越來越重 要的作用 [5]。為了充分發(fā)揮注塑機的潛力，發(fā)展 了多層多腔模具，多工位多腔模具。 從總體看，塑料注射模具的基本發(fā)展趨勢是朝高效率、高精度、高壽命方向發(fā)展 ，概括起來有以下幾個方面： ，在模具結(jié)構(gòu)上將向多型腔、自動裝卸料、節(jié)能省料方向發(fā)展。 汽車 模具（注塑模具）行業(yè)的發(fā)展方向 在現(xiàn)代制造業(yè)中，無論哪一行業(yè)的 過程裝備，都越來越多地采用有模具工業(yè)提供的產(chǎn)品。 由于市場競爭日益激烈， 產(chǎn)品更新?lián)Q代不斷加快．快速成型和快速制模技術(shù)應(yīng)運而生． 并迅速獲得普遍應(yīng)用。增加數(shù)控高速銑床 ,是模具企業(yè)設(shè)備投資的重點之一。 歐美模具企業(yè)十分重技術(shù)進步和設(shè)備更新。采用高速銑削技術(shù) ,可大大縮短制模時間。 高速切削是以高切削速度、高進給速度和高加工質(zhì)量為主要特征的加工技術(shù)．其加工效率比傳統(tǒng)的切削工藝要高幾倍．甚至十幾倍。特別是 CAE的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)覆蓋件模具設(shè)計憑經(jīng)驗進行 ,質(zhì)量難以保證的局面， 通過 6 仿真分析材料的成形過程，預(yù)測制件可能發(fā)生的缺陷，從而達到優(yōu)化工藝過程和模具結(jié)構(gòu)的目 的，縮短甚至取消試模過程，大大提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、縮短模具開發(fā)周期。 CA E 技術(shù)在模具設(shè)計中的作用來越大．意大利 COMA U公司應(yīng)用 CAE技術(shù)后，試模時間減少了 50％ 以上。在注射模設(shè)計中應(yīng)用 C A E 分析軟件，模擬塑料的沖模過程，分析冷卻過程，預(yù)測成型過程中可能發(fā)生的缺陷。經(jīng)過數(shù)控機床加工的零件可直接進行裝配．使裝配鉗工的人數(shù)大大減少。數(shù)控機床的普遍應(yīng)用．保證了模具零件的加工精度和質(zhì)量。應(yīng)用這些軟件僅可完成 2D 設(shè)計，同時可獲得 3 D 模型，為 N C 編程和CAD／ CAM 的集成提供了保證。 在 CAD 的應(yīng)用方面．已經(jīng)超越了甩掉圖板、二維繪圖的初級階段．目前3D 設(shè)計已達到了 7 0％ ～ 89％ 。將高新技術(shù)應(yīng)用