【正文】 本線土石方盡可能進行挖方調(diào)運利用，減少棄方，本線不需要借方，借方地點應(yīng)在指定地點借方，請詳見路基土石方計算表。全線路肩均采用土路肩，施工中應(yīng)采用砂性 土填筑并保證壓實度。彎道加寬部位瀝青路面也要加寬。人行道路面層厚度為： 5cmC30 彩色水泥混凝土方磚 + 水泥砂漿 +15cm6%水泥穩(wěn)定石粉渣，結(jié)構(gòu)層總厚度 22cm。填方路基采用1: 放坡，挖方路基采用 1： 放坡。壓實要求見路面結(jié)構(gòu)圖，路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度20cm，壓實至路槽標高后削坡。 第六章 路基壓實標準與壓實度的說明 根據(jù)巖土工程勘察報告揭示，在鉆探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)除松散素填土、植物層及淤泥粘土外的其它不良地質(zhì)情況，軟弱土層的埋深都比較淺，最大埋深僅為 米，因此對路基軟土處理可采用換填處理，一般路段只需將表層松散填土及植物層挖除，換填粘性土，控制在最大干容重和最佳含水量下分層壓實即可，施工時應(yīng)注意地表水排水工作，減少對路基土的影響，路基回填土嚴禁回填腐殖土，淤泥及其它雜土，所有路基軟土填土必須分層碾壓壓實。 現(xiàn)場實測法。根據(jù)土類和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度，可參考《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》附錄 E 表 E2 預(yù)測土基回 彈模量值。設(shè)計中一般只須確定墊層材料的抗壓回彈模量，由于用于墊層材料的粒料很難進行試驗測定，一般參照規(guī)范建議值確定即可。墊層材料主要有石灰穩(wěn)定類 (石灰土、石灰穩(wěn)定集料等 )、級配碎石、砂礫等。半剛性基層材料的參數(shù)依據(jù)規(guī)范建議確定時應(yīng)注意規(guī)定的齡期，材料配比，特別是結(jié)合料的含量；同時應(yīng)考慮基層將來可能處于的潮濕狀 態(tài)。 主要力學(xué)參數(shù)確定，設(shè)計中主要要確定的基層材料力學(xué)參數(shù)為設(shè)計瀝青路面時有抗壓模量和劈裂強度、設(shè)計水泥混凝土路面時只須確定抗壓模量。如，瀝青路面設(shè)計規(guī)范建議粗粒式瀝青混凝土，瀝青標號≤ 90的抗壓模量為 1800～ 2200，設(shè)計時不能簡單地取中值，如果所用瀝青標號較低，如 60、 70，可考慮用較高的值，若為 90，則應(yīng)取低限；高速公路行車速度高，一般二級公路行車速度低，那么設(shè)計高速公路路面時可取上限值。強度和模量的確定方法不外兩種，試驗法和經(jīng)驗法。 15 = 106(次 ) N′ e=[(1＋ r)t－ 1] 365N′ 1 η /r =[(1＋ )12－ 1] 365 753 247。 累計當量軸次計算 A 軸載換算 以設(shè)計彎沉值為指標以及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力 軸載換算系數(shù) N1=∑ C1C2(Pi/P) B 累計當量軸次 Ne=[(1＋ r)t－ 1] 365N1η /r Ne— 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次（次） t— 設(shè)計年限， 15 年 N1— 路面竣工后第一年的平均日當量軸次（次 /d） r— 設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率 5% η — 車道系數(shù)，取 0。 現(xiàn)階段公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，學(xué)生應(yīng)綜合考慮當?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型，然后進行設(shè)計。本次畢業(yè)設(shè)計運用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識，合理考慮了道路 所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能 13 等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。同時，應(yīng)注意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力等是通過設(shè)計、施工、養(yǎng)護等共同保證的，可采用壽命周期費用分析技術(shù)合理確定路面類型和結(jié)構(gòu)。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當?shù)夭牧希⒆⒁馐褂酶黝悘U棄物。 路面設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包括路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計、路面建筑材料設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和經(jīng)濟評價。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達 50％以上。寬度取 1～ 2m。在低填方地段的路肩外側(cè)根據(jù)具體地形設(shè)置不同形式的截面。 排水系統(tǒng)分析 本地區(qū) 年平均降雨量 956mm ，屬多雨潮濕地區(qū)，在路基排水系統(tǒng)設(shè)計時，充分結(jié)合當?shù)氐木唧w情況做了設(shè)計： 12 （ 1） 邊溝用以匯集和排除路面、路肩和挖方邊坡上的徑流及少量流向道路的地表水。 （ 4） 路面內(nèi)部排水 , 為了保持路面基層和路基的干燥狀態(tài)，設(shè)置良好的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。路肩排水設(shè)施的縱坡與路面的縱坡一致。設(shè)計時，按暴雨強度采用當?shù)厝我膺B續(xù) 30min 的最大徑流厚度 (mm)； 設(shè)計重現(xiàn)期二級公路 1～ 2 年?？紤]到路基排水或農(nóng)田排灌的需要，也可增設(shè)涵洞。 (6)選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個完整的排水系統(tǒng)。 (5)將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低地、河溝或橋涵等處。 (3)路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必 要時采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。路塹上側(cè)有棄土堆時，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上方設(shè)置截水溝。 (2)在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。路基設(shè)計的主要計算值見路基設(shè)計表。施工時各開挖路段如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與所采用的邊坡坡率不符，不盡合理時，可按《公路路基設(shè)計規(guī)范》所給定的土、石質(zhì)類別相應(yīng)的邊坡坡率進行調(diào)整。路基填方邊坡采用 1： 。路線根據(jù)排水需要設(shè)置 梯形邊溝，坡度 1： 。路基橫斷面形式詳見《路 基標準橫斷面圖》。路面坡度 2%，路肩坡度 3%，路基設(shè)計洪水頻率為 1/25。填挖方坡度值的取用綜合了當?shù)氐牡匦魏头弦?guī)范的規(guī)定。當?shù)匦屋^陡，不容易放坡時，采用了重力式擋土墻。路基邊坡的形狀在在本次設(shè)計中采用了直線。在曲線路段路面由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度相等為止。且考慮到超高橫坡度與