【正文】 我一個(gè)在泰國(guó)航空公司的同學(xué)。外航空姐：待遇優(yōu)厚成業(yè)內(nèi)準(zhǔn)金領(lǐng) 1997年后，隨著民航管理部門對(duì)駐外補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和國(guó)內(nèi)航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下。頭等艙的空姐基本工資比較高，每個(gè)月2000元，但小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼一樣?？战銏?bào)名火爆飛國(guó)際航線：多飛多得月收入過萬在我們公司，飛國(guó)際航線的，月基本工資為1700元，然后每飛一小時(shí)可以獲得10至12美元的飛行小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼。飛國(guó)內(nèi)線的空乘很累很苦而且補(bǔ)貼比較少，加上現(xiàn)在航班過多，每個(gè)人每周的工作時(shí)間也都少于30個(gè)小時(shí)，所以總的算下來每個(gè)人的收入也就五六千元。我有一個(gè)海南航空公司的朋友空姐劉濤主要負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)航線的航班服務(wù)。空姐的選拔和訓(xùn)練都異常嚴(yán)格實(shí)習(xí)是成為正式空姐的必由之路。被航空公司錄用后，我們還必須接受數(shù)月的職前培訓(xùn)，通過測(cè)驗(yàn)、實(shí)習(xí)后，才能成為真正的空乘服務(wù)員。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為空姐的機(jī)會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。面試合格者還需參加全國(guó)統(tǒng)一高考。北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計(jì)資料顯示，而多的能達(dá)到兩萬以上，儼然成為了空姐隊(duì)伍中的準(zhǔn)金領(lǐng)。外航空姐：待遇優(yōu)厚成業(yè)內(nèi)準(zhǔn)金領(lǐng)。頭等艙的空姐基本工資比較高，每個(gè)月2000元，但小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼一樣。飛國(guó)際航線的，月基本工資為1700元，然后每飛一小時(shí)可以獲得10至12美元的飛行小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會(huì)相應(yīng)增加一部分加班費(fèi)和獎(jiǎng)金。她的月基本工資不到2000元，每小時(shí)飛行的各種補(bǔ)助一般在20到30元。在國(guó)航，面向?qū)I(yè)學(xué)校招聘的空姐，實(shí)習(xí)期大致3個(gè)月；面向社會(huì)招聘的則至少要實(shí)習(xí)6個(gè)月。而一般航空公司的職前培訓(xùn)費(fèi)都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。有空姐爆料說，剛上航空公司的時(shí)候半年多的實(shí)習(xí)期內(nèi)，一個(gè)月只能領(lǐng)到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。盡管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。篇四：空姐收入支出曝光 薪酬差距越來越大目前普通崗位的空姐(國(guó)內(nèi)的航空公司)月薪大致為5000多元，根據(jù)“多飛多得”的機(jī)制、國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會(huì)有不同程度的浮動(dòng)。在采訪中凌總也提到，如今工作越來越不好找，于是高福利、高待遇的空乘人員也成為很多年輕人求職的選擇。本次招聘的戶籍要求比以往寬松很多，以前招聘限制江蘇戶籍，這次是華東六省份都可以報(bào)名，學(xué)歷方面也沒有太多的限制?！倍慌缘群虻囊晃患议L(zhǎng)也向記者表示，女兒在新疆一家航空公司，兩年都沒有回過家，這次特意趕回來應(yīng)聘，是想離家近一點(diǎn)。我辭職的原因有兩個(gè)，一是南北差異太大，飲食和環(huán)境都不太習(xí)慣，再加上在北京租房子也是一筆很大的開銷。正在排隊(duì)的劉欣蕊告訴記者，她是辭去了別的航空公司的職位來應(yīng)聘的。因熱愛空乘行業(yè)，有機(jī)會(huì)便去參加空乘招聘，“去年11月我參加了東航的招聘，進(jìn)行復(fù)試后沒有接到體檢通知，跟夢(mèng)想擦肩而過，今年看到東航有招聘就又過來試試?！背丝粘藢I(yè)的學(xué)生，還有各大院校的大學(xué)生、公司白領(lǐng)等各行各業(yè)的人前來應(yīng)聘。專業(yè)非專業(yè)學(xué)生都來?yè)實(shí)徫粦?yīng)聘隊(duì)伍中有各大院?？粘藢I(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，也有跨專業(yè)想來嘗試一下的學(xué)生，更有相關(guān)專業(yè)的學(xué)生想來鍛煉自己。而東航人力資源部總經(jīng)理凌鎖貴告訴記者，最終的崗位并沒有確定，還要根據(jù)面試情況來決定招收人數(shù)。負(fù)責(zé)面試的一位工作人員告訴記者，這次招聘是他近三年見過的最火爆的一次。記者了解到東航此次招聘活動(dòng)共持續(xù)兩天，因?yàn)樵诰W(wǎng)上申請(qǐng)的人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，達(dá)到了2200人，而現(xiàn)場(chǎng)也可以報(bào)名，所以航空公司將面試增加到了兩輪，經(jīng)過第一輪“海選”的面試者才能進(jìn)入第二輪更多地展現(xiàn)自己。往年的等候大廳已經(jīng)不能滿足需求，工作人員根據(jù)報(bào)名情況在面試點(diǎn)外設(shè)立等待區(qū)，60米左右的隊(duì)伍來回蜿蜒排出了5行之多，而不少陪同而來的面試者家長(zhǎng)也把周圍圍得水泄不通。記者了解到，本次招聘空乘面試者爆棚原因很多，去年?yáng)|航只招聘了男安全員可能造成很多瞄準(zhǔn)這一職位的應(yīng)聘者累積到了今年。本次招聘空中乘務(wù)員，乘務(wù)員兼安全員，網(wǎng)上報(bào)名人員超過2200名，昨天一天面試人數(shù)超過1400名。一旦在工作中找不到定位，又有機(jī)會(huì)，空乘人員就會(huì)選擇外流，這也成為空乘人才流失的重要原因之一。這些都成為國(guó)內(nèi)航空公司在職的乘務(wù)員紛紛選擇辭職，調(diào)至國(guó)外航空公司的理由。國(guó)外的航空公司在對(duì)待空乘人才時(shí)，采取珍惜每一位在職的員工和重視員工的職業(yè)規(guī)劃的措施，拓寬員工的知識(shí)面，安排員工參加適合的培訓(xùn)課程。參加公司的初始培訓(xùn)時(shí)則不需要繳納任何的培訓(xùn)費(fèi)。這些國(guó)外航空公司對(duì)乘務(wù)員的待遇高于國(guó)內(nèi)航空公司，使得部分有工作經(jīng)驗(yàn)的空乘人才選擇跳槽，前往工作環(huán)境和待遇更好的公司就職。從1990年美國(guó)大陸航空首次招 聘中國(guó)籍乘務(wù)員起始至今，每年都有2o多家國(guó)外的航空公司對(duì)華 進(jìn)行乘務(wù)員招聘?？梢?，由于空乘服務(wù)人員的社會(huì)資源供大于求，航空公司的人力資源需求與評(píng)估出現(xiàn)失真和偏差，致使其未從根本上重視對(duì)公司業(yè)下的空乘人員到空乘人才轉(zhuǎn)型的正確衡量和價(jià)值評(píng)估。其次，某些航空公司非常注重自身形象的宣傳，通過電視招聘等方式大力宣傳公司形象的同時(shí)卻忘記了如何留住現(xiàn)有的優(yōu)秀乘務(wù)人才，如何讓已工作的乘務(wù)員能有更多對(duì)企業(yè)的歸屬感，所以很多乘務(wù)員可能工作幾個(gè)月就選擇辭職。這里，航空公司坐享其成，不擔(dān)心會(huì)招不到空乘服務(wù)人員，這就導(dǎo)致近幾年來，每次航空公司進(jìn)行空乘社會(huì)招聘時(shí)，其活動(dòng)場(chǎng)面異常火熱。呵見，引起空乘人員流失的重要原因在于，國(guó)內(nèi)多數(shù)航空公司并未從根本上真正重視乘務(wù)員的社會(huì)價(jià)值和乘務(wù)員自身的勞動(dòng)付出。2．供大干求：航空公司的人力資源需求與評(píng)估近年來隨著行業(yè)的發(fā)展，航空公司對(duì)空乘服務(wù)人員的需求量也不斷增加，開辦空乘專業(yè)的院校也隨之增多。企業(yè)意識(shí)需要形成的是一種員工自身與企業(yè)為之共同的利益而努力工作的團(tuán)隊(duì)精神。企業(yè)意識(shí)就是對(duì)企業(yè)的性質(zhì)、地位、特征等的認(rèn)識(shí)，是員工對(duì)自己企業(yè)的生存、發(fā)展、興衰的責(zé)任感，是員工就個(gè)人的前途、命運(yùn)、生活對(duì)企業(yè)的依存感和歸屬感。如果再遇到航班延誤、天氣等原因，乘務(wù)員工作的時(shí)問就會(huì)更長(zhǎng)，所以許多年輕的乘務(wù)員承受不了這樣簡(jiǎn)單、重復(fù)且繁重的工作強(qiáng)度，由于身體難以承受工作強(qiáng)度的原因，辭職的不在少數(shù)。5名乘務(wù)員為164個(gè)乘客提供飲料、餐食，“倒飲料”、“遞餐食”這些連串的動(dòng)作需要執(zhí)行492次，況且在發(fā)餐發(fā)水的途中，或許有很多乘客會(huì)有更多次的需求，這使乘務(wù)員的工作量又大幅提高。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，中國(guó)民航的運(yùn)力有了質(zhì)的增長(zhǎng)，這使得空中乘務(wù)員每天的工作強(qiáng)度也隨之增加。因此，空乘人員的乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也水漲船高，這就要求現(xiàn)在的空乘人員具備較強(qiáng)的溝通能力和應(yīng)變能力。以前，乘坐飛機(jī)是少數(shù)人的奢侈交通方式。能對(duì)空乘服務(wù)工作有一致的認(rèn)同感和歸屬感。同時(shí)，從小就在父母呵護(hù)下的“溫室”里長(zhǎng)大的嬌寵們，并未經(jīng)歷坎坷，因而受不了工作帶來的委屈和辛苦。每個(gè)想成為空姐的女生，都對(duì)空乘職業(yè)有著美好的憧憬。如此龐大的人員流失率，究竟是何種原因造成以及該如何解決呢?二、空乘服務(wù)人員流失現(xiàn)象的成因 1．空中乘務(wù)員自身原因的多樣性當(dāng)代空中乘務(wù)員和以前在很多方面都存在差異：首先，心里落差大。然而，在民航公司對(duì)空乘服務(wù)人員巨大需求的同時(shí)，空乘人才流失現(xiàn)象成為民航運(yùn)輸行業(yè)中最普遍的問題之一。例如，南方航空公司2ol1年計(jì)劃招聘1500名空中乘務(wù)人員，成為自新中國(guó)成立以來，國(guó)內(nèi)各大航空公司中單年招聘規(guī)模最大的航空公司。規(guī)模將是目前的5倍。與此同時(shí)，民航運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展也推動(dòng)了民航空中乘務(wù)人員的需求增長(zhǎng)。及航空公司充分采取人力資源正確評(píng)估及挽留政策，才能真正扼制空乘人員不斷流失的嚴(yán)重現(xiàn)象。本文從空中乘務(wù)員離職情況的成因進(jìn)行分析，并就成因進(jìn)行對(duì)策研究。評(píng)：春秋航空的廉價(jià)票，不代表員工的廉價(jià)，尤其是今年的年終獎(jiǎng)，大出所有人意外，雖然公司很多地方不完善，連培訓(xùn)設(shè)備也是租用東航?；竟べY：底薪1500+300補(bǔ)助，有日語(yǔ)證書的多加1000，有乘務(wù)英語(yǔ)中級(jí)的再多加1000。安全員小時(shí)費(fèi):安全員學(xué)員20/小時(shí)，初級(jí)安全員35/小時(shí)，安全員57/小時(shí)，高級(jí)安全員62/小時(shí)，資深安全員72/小時(shí)，安全員教員82/小時(shí)，資深安全員教員85/小時(shí)基本工資:2150元過夜費(fèi):100/天評(píng)：相對(duì)于前兩年，深航瘋狂的跳槽指數(shù)，現(xiàn)在的深航已經(jīng)好多了，管理也相對(duì)輕松很多，即使是后媽帶的孩子，時(shí)間久了也會(huì)有感情的，其實(shí)也不會(huì)太差，是吧。評(píng)：南航基地多，回家方便，國(guó)際線多,直接和公司簽合同，福利好，這些都是南航的優(yōu)勢(shì)，雖然和國(guó)航比起來，各方面略遜一籌，但是，回家就是最好的選擇。公積金:2000 過夜費(fèi)：一天120，只有一晚的過夜算兩天240?？纪袠I(yè)考到一定的級(jí)別，小時(shí)費(fèi)會(huì)漲三到五塊錢不等。員工對(duì)公司滿意度：★★跳槽指數(shù)：☆☆☆ 小時(shí)費(fèi)：實(shí)習(xí)生30/小時(shí)，普通艙55/小時(shí)，等艙/公務(wù)艙60/小時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)80/小時(shí)。海航繼而宣稱讓辭職的乘務(wù)員后悔。評(píng)：盡管東航聲稱對(duì)外扭虧為盈，單從今年年終獎(jiǎng)以及待遇補(bǔ)助各方面來看，東航還在發(fā)展之中，且招聘時(shí)候戶口限制嚴(yán)重，導(dǎo)致本地外地員工待遇差別有所偏頗，東航，加油哦。基本工資：實(shí)習(xí)生1000多點(diǎn)，合同工1900元，頭等艙2500元過夜費(fèi)：150／天。對(duì)于cc在公司的地位也是相對(duì)倚重，對(duì)待旅客各種投訴也處理公正,但是內(nèi)斗就相對(duì)明顯。但你想 求個(gè)工作，安安穩(wěn)穩(wěn)的，過的瀟灑一點(diǎn)的，勸您別來廈航，在廈航你想混日子是不可能的。評(píng)：?jiǎn)慰磸B航工資和待遇，廈航一定是國(guó)內(nèi)最高的，但是廈航cc辛苦的一面就很少有人知道了，培訓(xùn)中心以及定崗后的高壓力，也是國(guó)內(nèi)航空最嚴(yán)格的。小時(shí)費(fèi)：見習(xí)15/小時(shí)，養(yǎng)成25/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙普通乘務(wù)員：78/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙責(zé)任乘務(wù)員91/小時(shí)，頭等艙乘務(wù)員86/小時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)（新）102/小時(shí),（不帶學(xué)員），帶學(xué)員108/小時(shí)、雙照安全員+8/小時(shí)元基本工資：簽合同（?？疲?800元，（本科）3600元。隨著社會(huì)的進(jìn)步，競(jìng)爭(zhēng)更顯激烈，作為一名空中乘務(wù)人員，要不斷適應(yīng)社會(huì)環(huán)境、工作環(huán)境、生活環(huán)境甚至人為環(huán)境，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感。發(fā)展才是硬道理，發(fā)展是執(zhí)政興國(guó)的第一要?jiǎng)?wù)。然而，作為空乘人員，還應(yīng)該具有獨(dú)立、堅(jiān)強(qiáng)、干練、果斷等基本素質(zhì)，注意剛與柔的適度。在工作和學(xué)習(xí)中空乘人員要善于用辯證唯物主義的觀點(diǎn)看問題，全面的分析問題所在的原因，破除思想障礙，以平和的心態(tài)，去待人接物；在條件艱苦和復(fù)雜的環(huán)境中空乘人員要增強(qiáng)自己克服實(shí)際困難、解決復(fù)雜問題的能力，造就自己健康崇高的人格；在工作和生活中空乘人員要多一點(diǎn)冷靜，少一點(diǎn)狂熱，多一點(diǎn)理智，少一點(diǎn)偏執(zhí)，多一點(diǎn)思考，少一點(diǎn)盲從。所以，社會(huì)應(yīng)加強(qiáng)公眾對(duì)空乘專業(yè)的全面認(rèn)識(shí)，不應(yīng)僅僅看到是的風(fēng)光的工作，而是工作背后的責(zé)任感與使命感，因?yàn)槲覀兎?wù)于人，更要負(fù)責(zé)于人。而不僅僅是一味地“以貌取人”。乘務(wù)工作的性質(zhì)以及乘務(wù)員應(yīng)該具備怎樣的素質(zhì)，這不僅有利于社會(huì)風(fēng)氣，也有利于航空公司今后提高客艙服務(wù)水平。在空乘服務(wù)中,一句話往往會(huì)帶來不同的結(jié)果。不同的服務(wù)語(yǔ)言往往會(huì)得出不同的服務(wù)結(jié)果。最后，也是最重要的，是學(xué)會(huì)溝通。一名航空人,需要掌握許多的知識(shí),比如,在飛往美國(guó)的航班上,空姐首先要掌握中國(guó)和美國(guó)的國(guó)家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟(jì)等基本內(nèi)容,還要了解航線飛越的國(guó)家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等,還要掌握飛機(jī)的設(shè)備、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等等?？战阍谌藗兊难壑惺窃诳罩酗w來飛去的令人羨慕的職業(yè),但在實(shí)際工作中卻承擔(dān)了人們所想不到的辛苦,飛遠(yuǎn)程航線時(shí)差的不同,飛國(guó)內(nèi)航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時(shí)都會(huì)發(fā)生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務(wù)工作。服務(wù)意識(shí)是經(jīng)過訓(xùn)練后逐漸形成的,是不能用規(guī)則來保持的,它必須融化在每個(gè)航空人的骨子里,成為一種自覺的思想。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,服務(wù)質(zhì)量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心實(shí)際上是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。航空服務(wù)工作是非常辛苦的,當(dāng)自己理想中的美好的空姐生活被現(xiàn)實(shí)工作的辛苦打破后,要能一如既往地主動(dòng)、熱情、周到、有禮貌,要認(rèn)真負(fù)責(zé)、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作,面對(duì)任何環(huán)境的誘惑,依然要堅(jiān)守崗位。作為一名專業(yè)的航空服務(wù)人,職業(yè)要求主要包含以下幾方面。在激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,直接為旅客服務(wù)的空姐的形象和工作態(tài)度,對(duì)航空公司占領(lǐng)市場(chǎng)、贏得更多的回頭客起著至關(guān)重要的作用。并指出學(xué)生差錯(cuò)所在和原因，從而提高學(xué)生的專業(yè)技能和一絲不茍的乘務(wù)態(tài)度?？罩谐藙?wù)教育不同于基礎(chǔ)教育，課堂傳授不僅是知識(shí)，還要進(jìn)行專業(yè)實(shí)訓(xùn)，注重學(xué)生職業(yè)技能的養(yǎng)成。對(duì)于理論實(shí)訓(xùn)一體化的教學(xué)，事先設(shè)計(jì)好學(xué)生活動(dòng)體驗(yàn)的教學(xué)方案，課堂上全體學(xué)生都要參與師生互動(dòng)，盡量做到任務(wù)引領(lǐng)做學(xué)一體。再次，在課堂教學(xué)中，我們要運(yùn)用各種教學(xué)手段，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。其次，認(rèn)真編寫授課計(jì)劃，授課計(jì)劃是課程標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施方案，不僅是課時(shí)安排和教學(xué)進(jìn)度安排。教材選擇不好，講授的內(nèi)容也有不適合專業(yè)需要的地方。首先，認(rèn)真學(xué)習(xí)深刻領(lǐng)會(huì)教委頒布的有關(guān)專業(yè)的《專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》和相關(guān)的《課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》，通透理解和把握本專業(yè)的教學(xué)要求，精心組織教學(xué)內(nèi)容。因此，有許多學(xué)生感情比較脆弱，嬌氣十足，愛虛榮，喜贊揚(yáng)，缺乏在困難和逆境中的鍛煉，經(jīng)不起挫折，對(duì)于考試失敗、遇到困難、犯了錯(cuò)誤受到批評(píng)、同學(xué)關(guān)系出現(xiàn)緊張等，心理上往往難以承受，隨之而來的是灰心喪氣、悲觀失望、自暴自棄，甚至走上邪路?，F(xiàn)在的大學(xué)生是青年一代中的姣姣者。低能的心理承受力。那些對(duì)子女行為完全放任，很少約束的父母，使孩子養(yǎng)成了任意放縱的心理，這種大學(xué)生很可能在人際交往中以自我為中心，不懂得尊重他人，唯我獨(dú)尊，很難適應(yīng)集體生活。處于這種類型家庭的大學(xué)生在日常交往中往往缺乏適應(yīng)社會(huì)、適應(yīng)生活的能力，雖然在性格上可能表現(xiàn)出誠(chéng)實(shí)、負(fù)責(zé)、禮貌、細(xì)心，但在人際關(guān)系中往往表現(xiàn)出羞怯自卑、敏感、對(duì)人容易屈從。家庭環(huán)境包括家庭人際關(guān)系、父母教育方式、父母人格特征等。(6)家庭的因素一個(gè)人對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的認(rèn)識(shí)往往是從家庭生活、家長(zhǎng)的言行舉止開始的。一些大學(xué)的思想政治工作只是走走形式而已，缺乏深入細(xì)致的作風(fēng)；有的教育不能幫助學(xué)生樹立遠(yuǎn)大的理想和正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀、道德觀。過份強(qiáng)調(diào)政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、道德素質(zhì)而忽視心理素質(zhì)，只重視生理平衡而忽視心理穩(wěn)定（沒有心理障礙）和社會(huì)成熟（具有社會(huì)適應(yīng)能力），這種思想上的偏差導(dǎo)致大學(xué)生心理素質(zhì)教育的淡化。同時(shí)，市場(chǎng)觀念也給大學(xué)生的心理發(fā)展帶來了負(fù)面影響，不少學(xué)生舍棄自身價(jià)