日本動(dòng)漫發(fā)展史英語(yǔ)演講稿(參考版)
2024-10-15 11:05本頁(yè)面
【正文】 其中《我為歌狂》開(kāi)始播出，仿照日本動(dòng)畫(huà)《籃球飛人》制作中國(guó)自己的動(dòng)畫(huà)作品，雖然作品本身似乎不太受好評(píng)，但是嘗試的形式還是非常好的。－－探索嘗試期（1999年至今）國(guó)外動(dòng)畫(huà)的不斷引進(jìn)，中國(guó)動(dòng)畫(huà)界終于知道了自己的不足，于是開(kāi)始了各種探索與嘗試?！妒ザ肥啃鞘浮吩趪?guó)內(nèi)播放后，引起了一陣斗士熱，給中國(guó)人看到了日本動(dòng)畫(huà)的一點(diǎn)點(diǎn)輪廓。中國(guó)人心中“動(dòng)畫(huà)片就是小孩子看的東西”的觀念始終沒(méi)有拋開(kāi)，造成這些動(dòng)畫(huà)即使是初中生來(lái)看，都會(huì)覺(jué)得不太適合。當(dāng)然，這段時(shí)期的精品還是有的，1983年的《天書(shū)奇譚》、19861987年制作的《葫蘆兄弟》、19841987年的《黑貓警長(zhǎng)》、19791988年的《阿凡提的故事》、19891992年的《舒克和貝塔》19901994年的《魔方大廈》等，都是非常精彩的動(dòng)畫(huà)。這一段時(shí)期，中國(guó)動(dòng)畫(huà)的發(fā)展不再有了建國(guó)初的強(qiáng)勁氣魄，雖然動(dòng)畫(huà)產(chǎn)量又開(kāi)始回復(fù)，每年還是有許多動(dòng)畫(huà)制作出來(lái)，但是，當(dāng)年的開(kāi)創(chuàng)精神已經(jīng)不復(fù)。19661971這六年中，竟然沒(méi)有一部動(dòng)畫(huà)片制作出來(lái)！之后的幾年，形勢(shì)似乎有了一點(diǎn)好轉(zhuǎn)，但是19721977年間也只有每年24部動(dòng)畫(huà)出爐。不過(guò)，使用傳統(tǒng)藝術(shù)制作動(dòng)畫(huà)的代價(jià)之一就是需要更多的時(shí)間與精力，這個(gè)可能也是當(dāng)時(shí)為什么不制作長(zhǎng)篇?jiǎng)赢?huà)的原因之一；另一個(gè)原因就是，當(dāng)時(shí)電視在中國(guó)還沒(méi)有普及，所以動(dòng)畫(huà)主要還是在電影院播放，所以這個(gè)時(shí)候的動(dòng)畫(huà)還沒(méi)有長(zhǎng)篇的連續(xù)劇。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，我國(guó)的動(dòng)畫(huà)發(fā)展還是領(lǐng)先于日本的，雖然日本1963就有了《鐵臂阿童木》這樣的長(zhǎng)篇?jiǎng)赢?huà)，但我國(guó)有大型動(dòng)畫(huà)《大鬧天宮》，并不輸于日本。1947年，我國(guó)制作了第一部木偶動(dòng)畫(huà)《皇帝夢(mèng)》；1958年，拍攝了第一部剪紙動(dòng)畫(huà)《豬八戒吃西瓜》；1960年，完成了第一部水墨動(dòng)畫(huà)《小蝌蚪找媽媽》；1962年，第一部折紙動(dòng)畫(huà)《一棵大白菜》。從1950年的一部動(dòng)畫(huà)，發(fā)展到60年代已經(jīng)每年都能制作出十多部動(dòng)畫(huà)，其中特別值得一提的就是19611964年制作的《大鬧天宮》，《大鬧天宮》可說(shuō)是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)動(dòng)畫(huà)的顛峰之作，從人物、動(dòng)作、畫(huà)面、聲效等等都達(dá)到當(dāng)時(shí)世界的最高水平。1941年，受到美國(guó)動(dòng)畫(huà)《白雪公主》影響，制作了中國(guó)第一部大型動(dòng)畫(huà)《鐵扇公主》，在世界電影史上，這是繼美國(guó)《白雪公主》、《小人國(guó)》和 《木偶奇遇記》后的第四部大型動(dòng)畫(huà)，標(biāo)志中國(guó)當(dāng)時(shí)的動(dòng)畫(huà)水平接近世界的領(lǐng)先水平。無(wú)論是各方向接發(fā)列車(chē)能力，還是各線旅客換乘條件，都堪稱(chēng)最佳和方便。整個(gè)站場(chǎng)主體布局充分利用地下空間和高架布置，消除了平面交叉干擾，大大提高了樞紐能力。高速鐵路與其他方式間的銜接以東京站為例，4 條新干線、1 條既有線、4 條城市軌道、1 條地鐵線在東京站交織在一起，形成了一個(gè)軌道交通的集合體，構(gòu)成了一個(gè)理想和完善的城市軌道交通系統(tǒng)。新干線總通車(chē)?yán)锍踢_(dá) 2 145 km，居世界第一。這一階段不僅要提高既有線和新干線的速度，還要通過(guò)建設(shè)越海隧道和大橋，用鐵路把四島連接起來(lái)，形成高速鐵路網(wǎng)。高速鐵路的功能從簡(jiǎn)單地緩和運(yùn)輸緊張擴(kuò)展到拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，例如東北新干線和上越新干線。日本高鐵的發(fā)展：第一階段（1964—1975 年），在人口稠密的地區(qū)修建高速鐵路，如東海道新干線和山陽(yáng)新干線等。新干線遭受抨擊的最后一個(gè)原因——嚴(yán)重虧損，也得到了解決。1970年日本制定《全國(guó)新干線鐵路擴(kuò)建法》，預(yù)計(jì)到2015年，日本四島將被新干線全部連接到一起，遍布全國(guó)的高鐵線路將成為落后地區(qū)發(fā)展的原動(dòng)力。1967年山陽(yáng)新干線開(kāi)工，日本高鐵開(kāi)始向西延伸，1972年到達(dá)岡山，1975年到達(dá)博多。一年后，東海道新干線在一片贊嘆聲中建成通車(chē)，之前的一切爭(zhēng)議很快煙消云散。十河信二還聲稱(chēng)新干線的最高時(shí)速只有200公里/小時(shí)，以此證明他不是在修建一條全新的鐵路，而只是對(duì)原有線路的“延伸”。史料顯示，為了促使日本政府和世界銀行批準(zhǔn)融資計(jì)劃，十河信二刻意瞞報(bào)了大部分新干線項(xiàng)目預(yù)算，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中通過(guò)挪用其他鐵路項(xiàng)目的資金來(lái)補(bǔ)齊。在他的老朋友、時(shí)任財(cái)政部長(zhǎng)的佐藤榮作幫助下，新干線項(xiàng)目從世界銀行獲得了8000萬(wàn)美元的貸款。除此之外，日本國(guó)鐵還率先研發(fā)出高鐵上使用的交流電供電模式，與當(dāng)時(shí)國(guó)際電力車(chē)常用的直流電模式相比，交流電無(wú)疑更加高效。1959年，他們又將這個(gè)記錄刷新到163公里/小時(shí)。在島秀雄的領(lǐng)導(dǎo)下，日本國(guó)鐵開(kāi)始自行研發(fā)“動(dòng)力分散模式”的新型電氣列車(chē)。即便在日本國(guó)鐵內(nèi)部，倡導(dǎo)“動(dòng)力集中模式”的頑固派也占了絕對(duì)上風(fēng)。在鐵路
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