【正文】 駛離檢測范圍后，通行信號燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關(guān)閉。從車載系列射頻電子標(biāo)簽卡讀取的信息，以及車型判別設(shè)備所采集到的數(shù)據(jù)均被送到車道控制計算機內(nèi)進行分析比較，如電子卡中所記錄的車型與設(shè)備所判別的車型一致、卡中車號不在黑名單內(nèi)、應(yīng)繳金額小于等于剩余金額、車輛通過時間在卡的有效期范圍內(nèi)，則該卡被認(rèn)為是有效卡；如前述四項比較中，有一項不符合，則該卡被認(rèn)為是無效卡。存儲有車型、車號、金額、有效期等信息的射頻電子標(biāo)簽卡被安裝在汽車前方擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的左下角。第一組環(huán)形線圈被安裝在收費島的入口處，用于激活天線讀取電子標(biāo)簽的信息；第二組環(huán)形圈被安裝在收費島的中間出口處，用于控制通行信號燈和偏叉信號燈的狀態(tài)；第三組環(huán)形線圈被安裝在收費島的出口端，用于統(tǒng)計車流量，并控制自動欄桿、通行信號燈和偏叉信號燈的工作狀態(tài)。(5)信號控制子系統(tǒng)主要由通行信號燈、偏叉信號燈和自動欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車收費車道。(4)閉路電視子系統(tǒng)主要由車道攝像機和收費站的監(jiān)視器等組成。(3)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由系列射頻自動識別讀寫器和系列射頻電子標(biāo)簽卡構(gòu)成。(2)自動判斷型子系統(tǒng)主要由光柵、高度檢測器、軸數(shù)檢測器等組成，它通過采集車輛的高度和軸數(shù)等參數(shù)，經(jīng)綜合分析比較來判別車輛的車型；該子系統(tǒng)至少可以判別三種以上車型。(5)體積小，方便各種封裝形式。(4)可離線操作。普通磁卡受到強磁場干擾會丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射頻識別卡信息交換速度為毫秒級，支持在高速移動中讀卡。與讀寫設(shè)備也沒有插口(全密封)，能適應(yīng)多塵、潮濕等惡劣環(huán)境，可靠性高，使用壽命長。二：無源射頻卡的優(yōu)勢(1)非接觸性。在距收費口約50100米處，當(dāng)車輛經(jīng)過天線時，車上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車輛是否帶有有效的射頻卡?，F(xiàn)在最現(xiàn)實的方案是將多車道的收費口，分為兩個部分：自動收費口、人工收費口。一般來說對于公路收費系統(tǒng)、車輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫距離和很快的讀寫速度、也就要求系統(tǒng)的頻率應(yīng)該在900M Hz和2400MHz。實施不停車收費，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里），與傳統(tǒng)的人工收費８秒出票相比較，不停車收費大大加快了高速公路收費道口的通行能力，據(jù)測算，較人工收費車道，ETC車道通行能力將提高４～６倍，可減少車輛在收費口因交費、找零等動作而引起的排隊等候。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車就能交納費用的目的。第四篇：高速公路不停車收費管理系統(tǒng)解決方案高速公路不停車收費系統(tǒng)一：應(yīng)用背景不停車收費系統(tǒng)又稱電子收費系統(tǒng)（Electronic Toll Collection System），簡 稱ETC系統(tǒng)。電信級網(wǎng)管系統(tǒng)、產(chǎn)品的靈活架構(gòu)，保證了國家標(biāo)準(zhǔn)改變時，實現(xiàn)在線升級，鄭重承諾我們的產(chǎn)品完全符合最新的國家標(biāo)準(zhǔn)。 設(shè)備防護RSU采用密閉設(shè)計，防護等級達到IP65，即：可以完全防止外物及灰塵的侵入，防止來自各方向由噴射出的水進入,可以無防護的應(yīng)用于室外 ；同時，設(shè)備本身具有防雷板，接口采用光耦隔離技術(shù)，可以有效的抗非直擊雷，可安全可靠的工作在高速公路收費島附近環(huán)境灰塵密布，氣候惡劣的室外環(huán)境。OBU接收到本車到與相鄰車道信號比較圖 支持網(wǎng)口等多種通訊方式路側(cè)設(shè)備RSU提供多種接口方式，包括網(wǎng)口、RS232/485接口，開關(guān)量接口，使用更加方便，兼容性更強，擴展性更好。第一零陷增益為10dBi，零陷波束寬度為22度。鄰道泄漏功率比高于標(biāo)準(zhǔn)要求，有效的克服了鄰道干擾。 軍工級的天線設(shè)計水平我公司采用的天線堪稱業(yè)界“最小”，軍工級的設(shè)計水平保證了更窄的的波瓣角以及更高的增益，天線的一致性好，降低了工程安裝時，覆蓋范圍調(diào)節(jié)的難度。由于其數(shù)字部分、射頻部分、天線一體化，外部只需要提供電源和通訊線即可，方便使用。加之我司的天線水平波瓣角小，鄰道泄漏功率比高，防止了鄰道信號對OBU的誤喚醒。 OBU誤喚醒概率低在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，個別廠家的設(shè)備由于接收帶寬比較寬，濾波不好或根本沒有濾波，受到無線信號的影響嚴(yán)重，在手機通訊基站下經(jīng)常會被誤喚醒導(dǎo)致電池消耗嚴(yán)重。 OBU 高一致性強大的研發(fā)能力、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)流程保證了設(shè)備的質(zhì)量和可靠性，保證了產(chǎn)品的高一致性，OBU的高一致性，即控制在177。）低于20ppm，避免由于頻偏引起的通訊不可靠，并且大大降低了鄰道干擾問題的產(chǎn)生。 OBU低溫漂設(shè)計專有技術(shù)保證OBU溫漂在工作溫度內(nèi)（35176。低溫下能夠正常工作，另外，工業(yè)級的器件保證了其在70176。到70176。鄰道泄漏功率比高，OBU的車載單元溫漂小，能夠準(zhǔn)確接收該車道頻段的信號。加之OBU溫漂嚴(yán)重，且系統(tǒng)寬帶接收，因此造成鄰道干擾嚴(yán)重。1db，喚醒時間小于1ms，從根本上降低了跟車干擾發(fā)生的幾率。解決跟車干擾的問題，其根本在于解決路側(cè)設(shè)備RSU的覆蓋區(qū)域的連續(xù)與穩(wěn)定，同時解決車載單元OBU的一致性，克服了這樣兩個問題，基本可以保證先進入交易區(qū)域的車輛首先進行交易，后進入交易區(qū)域的車輛后進行交易，從而解決跟車干擾問題。個別廠家宣稱通過“雙天線”方式可以解決跟車干擾問題，其實不然，所謂的“雙天線”方案不過是在系統(tǒng)實際應(yīng)用中，由于設(shè)備性能問題，經(jīng)常導(dǎo)致OBU與RSU交易時間過長，在單天線覆蓋區(qū)域內(nèi)無法正常完成整個交易流程，結(jié)果出現(xiàn)車輛速度稍快的情況下交易失敗，車輛無法正常通過收費站的問題。通訊作為無線通訊的專家，可以將收費站員工的管理納入其中，包括：系統(tǒng)權(quán)限管理、考勤、門禁等管理，功能更加強大，管理更加便捷。另外，當(dāng)所有車道都安裝了ETC系統(tǒng)之后，業(yè)主可以自由選擇車道的工作方式，即哪個車道采用ETC收費，哪個車道采用MTC收費，增加了配置的靈活性。通訊致力于有效整合各類公司資源，實現(xiàn)ETC系統(tǒng)和公司的傳輸、數(shù)據(jù)、監(jiān)控以及接入產(chǎn)品的集成，提供高速公路信息化的整體解決方案，提供端到端的集成方案和完善的一站式服務(wù)，一攬子的工程實施方案，為客戶帶來放心滿意的服務(wù)質(zhì)量。 。 相對濕度:0~95%、無冷凝水的情況下能夠正常工作； 216。 工作溫度：15℃~50℃； 216。216。 內(nèi)部集成符合ISO14443協(xié)議的高頻讀卡器模塊，可實現(xiàn)人員鑒權(quán)功能； 216。 檢測頻率：觸摸屏操作，4級可調(diào) 252。 車道寬度：～； 252。 檢測器計數(shù)誤差小于1104 252。 內(nèi)部集成字符疊加功能模塊，具有視頻疊加圖像功能，并可通過網(wǎng)口和視頻口輸出疊加圖像；216。 內(nèi)部集成高分辨率視頻采集功能模塊，具有視頻輸入、輸出接口，可實現(xiàn)視頻采集功能。 具有豐富的外設(shè)控制接口，包括6路光電隔離輸入、6路繼電器強電輸出、4路繼電器開關(guān)量輸出。 具有LCD觸摸屏，可實現(xiàn)人機界面操作，可獨立控制外設(shè)，可觀察外設(shè)工作狀態(tài)；216。該產(chǎn)品具有以下特點： 216。 支持交易數(shù)據(jù)下載 技術(shù)參數(shù)如下： 1)尺寸：856520mm 2)重量：100g 3)外殼材料：ABS+PC 4)安裝位置：汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)5)安裝方式：超強3M雙面膠固定，防拆卸開關(guān) 1)調(diào)制方式：ASK 2)編碼方式：FM0 3)工作頻率：)喚醒時間：≤1ms 5)喚醒靈敏度：≤40dBm 6)接收靈敏度：≤50dBm 7)通訊速率：上行512kbps下行256kbps 8)天線極化：線極化 1)功耗：≤5181。 獨有的數(shù)據(jù)導(dǎo)入/導(dǎo)出功能，支持ICC數(shù)據(jù)導(dǎo)入/導(dǎo)出 252。 CPU卡支持記賬卡和電子錢包功能，電子錢包交易符合中國人民銀行頒布的《中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》216。 支持各種類型的邏輯加密卡216。 良好的兼容性216。 支持全系統(tǒng)密鑰控制及加解密處理216。 高數(shù)據(jù)可靠性252。 充分考慮擋風(fēng)玻璃弧度，可適用于各類車型 252。 免維護時間可達5年 216。 大范圍的方向適應(yīng)性，適合于不同安裝角度和位置 216。 識別穩(wěn)定可靠252。 多種外殼顏色可選，以滿足使用者的個性化需求252。 輕觸式余額查詢按鈕252。 人性化設(shè)計252。 完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)252。垂直半功率波瓣寬度小于38176。 RSU與車道軟件之間的通信接口支持最新國家標(biāo)準(zhǔn)，與其它廠家的車道軟件通信時可靈活定制通信接口，并可提供整套軟件開發(fā)包。 高可靠性，在室外無需任何防雨、防塵設(shè)施，防護等級達到IP65； 216。 水平半功率波瓣角度小，鄰道泄漏功率比高于標(biāo)準(zhǔn)要求，有利于克服鄰道干擾； 216。 良好的熱設(shè)計及智能溫度控制系統(tǒng)，可保證產(chǎn)品在超低溫啟動及運行、高溫運行等方面特性良好；216。便于現(xiàn)場調(diào)測；216。 兼容單片/兩片式電子標(biāo)簽；216。 軍工級的天線設(shè)計水平，保證了更窄的波瓣角和更高的增益； 216。 先進的防碰撞技術(shù)，支持多OBU交易；216。 內(nèi)置PSAM模塊，在線密鑰計算與認(rèn)證，確保數(shù)據(jù)安全，基于多重DES或RSA加密技術(shù)，防止鏈路竊聽與數(shù)據(jù)破解；216。 通過了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心對產(chǎn)品的物理層測試、協(xié)議和互操作測試，完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)；216。 路側(cè)設(shè)備RSURSU(ZXRIS 8900)通訊可以適用于無防護的一款室外型路側(cè)控制單元。在少數(shù)的幾個省市，可能會有我們的車道軟件的市場。第4章 ETC不停車收費系統(tǒng)關(guān)鍵產(chǎn)品說明在ETC建設(shè)過程中，從目前情況來看，一般招標(biāo)過程采用由集成商來進行投標(biāo)的形式，一般其利潤來源于車道控制器。 提供OBU和雙界面卡的發(fā)放以及掛失、解掛、注銷和雙界面卡的充值等服務(wù) 采用C/S結(jié)構(gòu)，連接到中心數(shù)據(jù)庫，不受地域的限制，完全可以在需要的地方設(shè)置服務(wù)網(wǎng)點。 發(fā)卡子系統(tǒng) 系統(tǒng)組成發(fā)卡子系統(tǒng)布置于各服務(wù)網(wǎng)點，包括工控機、OBU發(fā)卡器(OBU)、雙界面卡發(fā)卡器(雙界面卡)，在單業(yè)主系統(tǒng)中，通過網(wǎng)絡(luò)連接到路段收費分中心；在聯(lián)網(wǎng)收費的系統(tǒng)中，發(fā)卡子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)連接到省域或區(qū)域收費管理中心（）。欄桿常閉ETC車道采用欄桿常閉式設(shè)計，在目前，欄桿常閉式設(shè)計比較符合中國的國情，可有效防止非法車輛的逃費行為。WETC收費島加長，欄桿與MTC島頭平齊ETC收費島比MTC收費島長，ETC車道系統(tǒng)自動欄桿機的水平位置與MTC收費島島頭頂端平齊。ETC車道主要包括的設(shè)備有電子標(biāo)簽讀寫天線（路側(cè)單元RSU）、車道通行信號燈、費額顯示器、自動欄桿機、車輛檢測器、車道攝像機等設(shè)備。同時，為了保證交易數(shù)據(jù)的上傳以便業(yè)主及時對數(shù)據(jù)進行結(jié)帳，以及為了及時給車道下發(fā)新的運營參數(shù)，系統(tǒng)提供了收費站數(shù)據(jù)庫與車道計算機之間通過網(wǎng)外介質(zhì)上傳、下發(fā)數(shù)據(jù)的機制。 后臺管理系統(tǒng)系統(tǒng)采用模塊化方法設(shè)計，結(jié)構(gòu)靈活。車道系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)：車輛檢測系統(tǒng)、車輛識別系統(tǒng)、計費系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)、圖像抓拍系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、設(shè)備診斷系統(tǒng)。ETC車道系統(tǒng)工作流程開始（車道開啟）結(jié)束（車道關(guān)閉）車輛駛?cè)胲嚨老乱惠v車進入欄桿關(guān)閉，通行信號燈變紅RSU和OBE通信副線圈感應(yīng)到車輛離開驗證OBE合法性并交易成功車輛駛離車道主線圈檢測到車輛欄桿打開，通行信號燈變綠觸發(fā)攝相機拍照字符疊加，生成交易記錄 ETC車輛典型通關(guān)流程ETC車道系統(tǒng)工作流程如下： l 首先，車輛進入讀寫天線覆蓋范圍，讀寫天線與車輛上電子標(biāo)簽進行通訊，通過抓拍線圈時如果讀寫天線仍然沒有檢測到電子標(biāo)簽，證明車輛沒有電子標(biāo)簽，則報警并保持車道關(guān)閉； l 如果車輛裝有電子標(biāo)簽，讀寫天線和電子標(biāo)簽進行通訊交互，同時判斷電子標(biāo)簽的合法性，包括是否含有CPU卡，卡內(nèi)余額是否充足等，如果標(biāo)簽有效則進行交易，如果標(biāo)簽無效則報警并保持車道關(guān)閉； l 在車輛觸發(fā)抓拍線圈時，啟動攝像機進行拍照，將車輛拍照信息以及車輛電子標(biāo)簽信息同時保存到車道計算機，并可以進行信息比對，如果抓拍信息與電子標(biāo)簽信息不符則報警； l l l 如果車輛電子標(biāo)簽與車輛拍照信息相符，則通行信號燈變綠，抬起欄桿放行； 車輛通過防砸車線圈后，欄桿自動回落，通行信號燈變紅；系統(tǒng)保存交易記錄，并將其上傳至收費站服務(wù)器中，等待下一輛車進入。業(yè)務(wù)參數(shù)包括協(xié)議物理層類型、握手命令重傳個數(shù)、握手命令等待響應(yīng)時間、ETC交易類型等信息。網(wǎng)絡(luò)參數(shù)包括RSU的IP地址、子網(wǎng)掩碼、車道計算機IP地址和端口、時間服務(wù)器IP等信息。l 日志查詢：操作人員可以對日志進行查詢，便于系統(tǒng)的維護和事故的追查。系統(tǒng)具有日志管理功能，可對系統(tǒng)日志進行記錄和查詢。系統(tǒng)上傳的信息包括：原始交易數(shù)據(jù)、入口車道的過車記錄、上下班登記表、設(shè)備狀態(tài)信息、車道處理過程信息等。l 數(shù)據(jù)庫災(zāi)難恢復(fù)：數(shù)據(jù)庫操作發(fā)生錯誤時，可將數(shù)據(jù)庫恢復(fù)到某個時間點備份的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)同步功能，車道服務(wù)器可以獨立完成一次收費交易，但交易信息可及時同步到收費站系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫備份：系統(tǒng)能按照設(shè)定的周期進行備份，并支持手動備份，包括備份周期、備份路徑的設(shè)定以及磁盤空間不足時的處理策略設(shè)置，并支持?jǐn)?shù)據(jù)恢復(fù)。系統(tǒng)提供強大的數(shù)據(jù)庫管理功能，包括數(shù)據(jù)庫的參數(shù)配置、備份、災(zāi)難恢復(fù)等。系統(tǒng)提供異常車輛處理功能。系統(tǒng)對經(jīng)過ETC車道的當(dāng)前車輛進行圖像抓拍，并將該抓拍圖像和處理信息關(guān)聯(lián)后保存以供事后追查。完成自動收費以后，系統(tǒng)會產(chǎn)生收費記錄，記錄如下信息：車道序列號、卡編號、卡類型、入口名稱、入口日期時間、出口名稱、出口（交易）日期時間、出口車道類型、交易金額、雙界面卡余額、車型、車牌、脫機交易序號、終端機編號、終端交易序號、交易驗證碼。當(dāng)安裝有OBU設(shè)備的車輛經(jīng)過ETC車道出口時，系統(tǒng)根據(jù)從雙界面卡讀取的入口信息，查詢系統(tǒng)中的費率表，計算出收費額度，將出口信息寫入雙界面卡并進行扣款操作（如果是儲值卡）。當(dāng)安裝有OBU設(shè)備的車輛經(jīng)過ETC車道入口時，系統(tǒng)會將入口信息寫入雙界面卡（或高頻卡，下同，本系統(tǒng)同時支持雙界面卡和高頻卡），入口信息包括：通過區(qū)域號、路段號、站點號、車道號、入口時間、入口狀態(tài)標(biāo)識、車型、車牌號碼。并根據(jù)RSU的識別結(jié)果判斷車輛是否具有電子標(biāo)簽（OBU）。車道子系統(tǒng)組成在各個設(shè)備中，電子標(biāo)簽讀寫天線（路側(cè)單元RSU）通過網(wǎng)線直接連接到位于收費亭的車道計算機上，讀寫天線與車載電子標(biāo)簽之間的信息交換由車道控制應(yīng)用程