【正文】 堅持“ ”的原則，要采 取安全第一、預(yù)防為主的綜合治理措施，嚴(yán)防發(fā)生淹井事故。杜絕房屋倒塌傷人事故。調(diào)度員交接班“五交清”內(nèi)容是：⑴交清當(dāng)班任務(wù)完成情況，并說明 原因；⑵交清安全情況及、重點(diǎn)工程和關(guān)鍵部位的變化情況； ⑶交清、上級傳真、的貫徹執(zhí)行情況；⑷交清還在處理和 的工作詳細(xì)內(nèi)容；⑸交清下一班生產(chǎn)任務(wù)預(yù)計和可能出現(xiàn)的問題分公司今年雨季“三防”內(nèi)容是：、防雷電；其工作目標(biāo)目標(biāo)是：調(diào)度工作的特點(diǎn)：1；2；調(diào)度的 ；必須確保通風(fēng)系統(tǒng)可靠，嚴(yán)禁 冒險作業(yè)。六、事故案例京煤頂板事故、超化礦擴(kuò)修事故及近期事故警示片。1調(diào)度室主任崗位責(zé)任制。1事故匯報制度。煤質(zhì)管理制度。原煤產(chǎn)量、銷量、庫存量盤點(diǎn)制度。調(diào)度會議制度。調(diào)度員值班制度。五、調(diào)度室十四種管理制度領(lǐng)導(dǎo)干部值班帶班各項制度。四、調(diào)度員應(yīng)知應(yīng)會應(yīng)知：，可采儲量122萬噸，核定能力每年15萬噸，三個立井（主井、副井、風(fēng)井），風(fēng)量630立方，采用抽出式全負(fù)壓通風(fēng)。1生產(chǎn)調(diào)度員文明行為規(guī)范。1全礦井停電事故應(yīng)急處置。1火災(zāi)事故應(yīng)急處置。煤與瓦斯突出事故應(yīng)急處置。生產(chǎn)調(diào)度管理基本知識。一通三防基本知識。采掘系統(tǒng)基本知識。調(diào)度工作的主要任務(wù)和職責(zé)。倒查責(zé)任追究。查措施。必須堅持礦領(lǐng)導(dǎo)下井帶班，確保員工培訓(xùn)合格，持證上崗，嚴(yán)禁違章指揮。必須落實(shí)井下探放水規(guī)定，嚴(yán)禁開采防隔水煤柱。必須確保通風(fēng)系統(tǒng)可靠，嚴(yán)禁無風(fēng)、微風(fēng)、循環(huán)風(fēng)冒險作業(yè)。一、學(xué)習(xí)煤礦礦長保護(hù)礦工生命安全七條必須證照齊全，嚴(yán)禁無證照或證照失效非法生產(chǎn)。在工作中，哪怕是一個小小的疏忽或麻痹大意都會使供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行中斷，就能讓工作中同事的生命處于危險。社會生產(chǎn)不斷發(fā)展進(jìn)步，需要人們掌握更新更好的技術(shù)，只有這樣才能滿足社會生產(chǎn)發(fā)展的需要。作為生產(chǎn)一線的一名發(fā)電工人，必須深知業(yè)務(wù)技術(shù)的重要性。電力調(diào)度集生產(chǎn)，通信，應(yīng)急指揮于一體，其重要性好比人體的大腦指揮中心!只有明確自己的崗位職責(zé)，工作任務(wù)，做到分工明確，責(zé)任清晰。雖然只是短短兩天培訓(xùn)學(xué)習(xí)，卻讓我對所從事工作的重要性，危險性有了更深的認(rèn)識。參加這次培訓(xùn)的有來自全州各發(fā)電廠，變電站和各企業(yè)電廠的同行們。第三十八條 違反本條例的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。第十八條 事故發(fā)生后，列車司機(jī)或者運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)當(dāng)立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應(yīng)當(dāng)立即報告鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員進(jìn)行處置。第十二條 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。第十條 有下列情形之一的，為重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；（二）客運(yùn)列車脫軌18輛以上的；（三）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上的；（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。（四）、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》第八條 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。第八條 對事故報告和調(diào)查處理中的違法行為，任何單位和個人有權(quán)向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、監(jiān)察機(jī)關(guān)或者其他有關(guān)部門舉報，接到舉報的部門應(yīng)當(dāng)依法及時處理。第九條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報告；單位負(fù)責(zé)人接到報告后，應(yīng)當(dāng)于1小時內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。本條第一款所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)相同比例的經(jīng)濟(jì)損失。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。第二十二條 設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。、監(jiān)控設(shè)備故障。第九條 發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障（與機(jī)務(wù)有關(guān)的）：。（二）、《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》：第三條 因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。43．傷亡人數(shù)發(fā)生變化：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。工作時間：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據(jù)。:系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時指派的工作崗位上，在工作時間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車：系指在裝卸作業(yè)過程中因組織不當(dāng)?shù)⒄`列車，包括超載偏載、侵限或機(jī)動車（包括平板車）侵限、掉進(jìn)股道、搶越平過道耽誤列車。列車運(yùn)行中碰撞道砟未造成機(jī)車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。施工機(jī)械：系指起道機(jī)、搗固機(jī)、螺栓緊固機(jī)、彎軌器、撞軌器、切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、撥道器等。小車：系指人工推行的作業(yè)車、檢測車、梯車等。、使用行車設(shè)備耽誤列車：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當(dāng)造成機(jī)車車輛等行車設(shè)備損壞耽誤列車。擅自停車：系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過：擅自發(fā)車：系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號直接發(fā)車。施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護(hù)信號動車，按本項論。防護(hù)信號：系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。越過關(guān)閉的停車信號或警沖標(biāo)時，視同一般C類事故情形。填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點(diǎn)時，按本項論。：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)車或耽誤列車。：系指車輪擠過或擠壞道岔。28．無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)：包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項論。：無需鐵路貨車裝運(yùn)，能依靠自有輪對在鐵路上運(yùn)行，但須按貨物向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備。、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)：系指電力機(jī)車、動車組未降弓斷電進(jìn)入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)。：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，不按本項論。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，亦按本項論?？瓦\(yùn)列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項論。：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。如果每段都發(fā)生，每段各定1件事故；如果一次準(zhǔn)備的全通路，為一個進(jìn)路，定1件事故。接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)以及發(fā)出的列車起動均算。(4)違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。(2)進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。：進(jìn)路：系指(1)接入停車列車時，由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路。列車前端越過進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)或站界標(biāo)即構(gòu)成“向占用線接入列車”。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。(6)鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會的列車。列車發(fā)出后溜入的亦算。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第26第30第310條的情況下除外）。：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運(yùn)、合并、保留。如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。11．正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。：系指列車起火造成機(jī)車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故?？瓦\(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，以及客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運(yùn)列車事故。列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車事故。貨運(yùn)列車：系指客運(yùn)列車以外的其他列車。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。第九十條 干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬元以上2