土木工程道橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)(參考版)
2024-12-03 01:39本頁(yè)面
【正文】 為節(jié)約投資和少占耕地或良田，一般應(yīng)利用附近路前或附屬工程的棄方作為填料，或者把土坑布置在荒地、空地或劣地上。 填料選擇 筑路路堤的材料應(yīng)以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料為宜。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。 33 路基高度 路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程和地面高程之差。 路基寬度為行車(chē)道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。 5，坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)。 3，確定邊坡形狀與坡度。 路基 設(shè)計(jì)要求 1，選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度。路基本身設(shè)計(jì)主要包括：填料選擇、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、邊坡形狀和坡度以及地基處理等內(nèi)容。一般路基是指在一般工程地質(zhì)條件下修筑填挖高度不太大的路基。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖見(jiàn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)部分。 30 表 31 行車(chē)道為 2,硬路肩 (含右側(cè)路緣帶 )為 2,土路肩為 2。 路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述： 1） 路拱坡度 % 2） 路肩坡度 % 3） 超高度 超高度可由平曲線半徑范圍選取，由《規(guī)范》： 平原微丘區(qū)：平曲線半徑 400600m， iy=5% 不設(shè)超高的最小半徑為： 5500m （ 3）超高過(guò) 渡方式 29 由直線段的雙向橫坡斷面漸變到圓曲線上的單向橫坡的路面稱(chēng)超高或超高過(guò)渡段，本道路采用繞內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置超高。 （ 2）超高緩和段 超高緩和段長(zhǎng)度 為了行車(chē)的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算： p （ 69） 式中： —旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶為 路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（ m）； —超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； —超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升 降的比率。先將外側(cè)車(chē)道繞外邊旋轉(zhuǎn)，于此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡度后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 對(duì)于 R 250m的圓曲線，由 于其加寬值甚小，所以不加寬。加寬過(guò)渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。 1,平曲線的加寬 汽車(chē)行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線 (61) 而 故 上述第二項(xiàng)以后的值很小，可省略不計(jì)，故一條車(chē)道的加寬： b單 =A2/2R (62) 式中： A —汽車(chē)后軸至前保險(xiǎn)杠的距離 （ m） 26 R —圓曲線半徑 （ m） 對(duì)于有 N個(gè)車(chē)道的行車(chē)道： bn= 半掛車(chē)的加寬值由幾何關(guān)系求得： b1=A12NA2R2 (63) 2R (64) b2= 式中： b1—牽引車(chē)的加寬值； b2—車(chē)的加 寬值； A222R (65) A1 —牽引車(chē)保險(xiǎn)杠至第二軸的距離（ m）； A2 —第二軸至拖車(chē)最后軸的距離（ m）； 由于 R、 ，而 b1 與 R 相比甚微，可取 R= R ，于是半掛車(chē)的加寬值： 、 (66) 令 A12+A22 =A2 ，上式仍舊納成為式： 2R (67) 為了使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。 路拱 為了迅速排除路面上的雨水，采用中間高，兩邊低的拋物線型路拱。高速公路、一級(jí)公路的路肩寬度應(yīng)考慮發(fā)生故障時(shí)車(chē)輛隨時(shí)都可在路肩上?？克璧膶挾?。具體情況見(jiàn)下表 : 表 61車(chē)道寬度 路肩、路拱及彎道的超高與加寬 路肩 路肩由右側(cè)路緣帶 (高速公路及一級(jí)公路設(shè) )、硬路肩、土路肩三部分組成。 根據(jù)調(diào)查研究及參考國(guó)外資料 ,設(shè)計(jì)車(chē)速 ≥100km/h 時(shí) ,車(chē)道寬度應(yīng)為 ，設(shè)計(jì)車(chē)速≤100km/h 時(shí) ,車(chē)道寬為 。路面寬度主要決 定于車(chē)道數(shù)和每一車(chē)道的寬度。 行車(chē)道寬度 行車(chē)道寬度直接影響道路的通行能力、行車(chē)速度、行車(chē)安全、工程造價(jià)等。 4，邊溝：為匯集、排除路 面、路肩及邊坡的流水，在路基內(nèi)側(cè)設(shè)的縱向水溝。 2，路肩：位于行車(chē)道外緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。對(duì)新建公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣以外不少于 1m的土地為公路用地范圍，在有條件地段，一級(jí)、高速公路不小于 3m，二級(jí)公路不小于 2m。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，道路標(biāo)志、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、行道 樹(shù)以及跨線橋的橋臺(tái)、橋墩等的任何部分不得侵入建筑界限之內(nèi)。 道路建筑界限及用地 道路建筑界限是指為保證車(chē)輛、行人安全、對(duì)道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的高度和寬度范圍類(lèi)不允許有任何障礙物的空間界限，又稱(chēng)建筑凈空。 23 6 道路橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的?？紤]平曲線與豎曲線的組合，本段設(shè)計(jì)做到了 “平包豎 ”，平曲線與豎曲線相互重合，且平曲線稍長(zhǎng)于豎曲線，豎曲線的起始點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)。 “平包豎 ”組合設(shè)計(jì) 本道路的設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足上述各技術(shù)參數(shù)及設(shè)計(jì)要求的前提下，通過(guò)拉坡盡量控制填土高度以減少工程量。 3選擇組合得 當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。 2 注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。/(2R) =35178。 豎曲線各要素計(jì)算 圖 51 豎曲線要素示意圖 計(jì)算公式如下： ω=i1i2 式 (53) L=Rω 或 R=L/ω 式 (54) T= L/2= Rω/2 式 (55) E=T2/2R 式 (56) 式中： ω—兩縱坡段的坡差 (%)； L—豎曲線長(zhǎng)度 (m)； 21 T—切線長(zhǎng)度 (m)； E—外矩 (m)； R—豎曲線半徑 (m)。 2豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一般最小半徑和最小
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