【正文】 ASCE / MAY/JUNE 2020： 272— 279 。向他們和來自路易斯安娜運(yùn)輸發(fā)展局工作人員的幫助表示衷心的感謝。更重要的是，此模型能有助于評(píng)價(jià)未來建設(shè)造價(jià)，并為獲得更可靠的建設(shè)項(xiàng)目提供方法。擴(kuò)大項(xiàng)目規(guī)模，縮短項(xiàng)目持續(xù)時(shí)間，減低出價(jià)量和種類，減少計(jì)劃改變數(shù)量，降低項(xiàng)目在最后四分之一階段解散的概率等都會(huì)降低整體建設(shè)造價(jià)。如果水泥鋪路用瀝青代替，或者建設(shè)機(jī)器上不可靠的設(shè)計(jì)包含在項(xiàng)目中，那么建設(shè)造價(jià)增長可能會(huì)較緩慢。根據(jù)模型預(yù)測，即使經(jīng)濟(jì)情況比預(yù)期更好、政府構(gòu)建未來項(xiàng)目使投資環(huán)境降低投資價(jià)格，公路建設(shè)造價(jià)增長會(huì)比預(yù)期更快的情況仍舊可能會(huì)流行。不管怎樣，個(gè)別項(xiàng)目中一些有特點(diǎn)的變化已經(jīng)在整體過程中被平均。相較于個(gè)別項(xiàng)目，子模型只能獲得資料中 42%— 72%的變化程度的情況下，本研究采用整體水平的工程造價(jià)預(yù)測，從而提高了預(yù)測的正確性。 本研究中的模型在整體水平下合理精確地重現(xiàn)了過去普通建設(shè)造價(jià)。投資額，投資變動(dòng)，計(jì)劃改變的數(shù)量，在執(zhí)行中的變動(dòng)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的改變或者設(shè)計(jì)說明書的改動(dòng)也能起到很大影響。不管怎樣，個(gè)別項(xiàng)目的特點(diǎn)和項(xiàng)目的環(huán)境也影響工程造價(jià)。 結(jié)論 本研究已經(jīng)表明論文說明了公路建設(shè)造價(jià)的一個(gè)系列綜合原因。 1995 年到 1996 年建設(shè)造價(jià)快速升高的根本原因是石油價(jià) 格升高和小規(guī)模項(xiàng)目增多。通過察看資料，觀察模型對(duì)預(yù)先計(jì)劃的影響，這使分析家找到了在過去一些時(shí)期中建設(shè)造價(jià)改變的主要原因。 LHCI 評(píng)價(jià)和觀測值相似性測驗(yàn)表明顯著的不同點(diǎn)在 99%不能被注意到。 Fig3 用模型測量出來的資料， 19841997 年間評(píng)價(jià)和觀察的 LHCI 值如 Fig3 所示。舉個(gè)例子，混凝土鋪筑子模型一共只有 212 項(xiàng)觀測值，信息多樣但觀測值相對(duì)較少會(huì)降低對(duì)模型評(píng) 價(jià)的精確度。在這里沒有這樣的資料可利用。整體模型的每個(gè)子模型的貢獻(xiàn)是整合了與 FHWA CBPI的索引表相似的索引表中的可選擇性支付項(xiàng)目的價(jià)格。 包括五個(gè)子模型的整體模型如圖 2所示。 每個(gè)子模型的建立是為了降低當(dāng)年描述各種建設(shè)投資的可變支付項(xiàng)目價(jià)格，考慮中的項(xiàng)目特征和那時(shí)良好的項(xiàng)目環(huán)境使項(xiàng)目很順利。鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)是不包括在本模型中的，因?yàn)樵谄涿總€(gè)項(xiàng)目的超過 98%的費(fèi)用是以一個(gè)項(xiàng)目投標(biāo)，并沒有用鋼數(shù)量的記錄，使其造價(jià)無法比較。從路易斯安娜 DOTD19841997 年間的資料可以發(fā)現(xiàn)超過 50%的公路建設(shè)費(fèi)用用于瀝青混凝土表面，波特蘭水泥混凝土表面，坑道和路基，鋼結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)和固型鋼。每個(gè)子模型評(píng)價(jià)一個(gè)建設(shè)優(yōu)勢(shì)地區(qū)支付項(xiàng)目代表的價(jià)格。 19842020年間公路建設(shè)器材和材料價(jià)格資料來源于一家信息資源公司（ DRI）。 BEA還推測出了未來工業(yè)雇傭和工資情況，這對(duì)預(yù)測建筑工人薪資提供信息。貿(mào)易局的經(jīng)濟(jì)研究處公布了工業(yè)雇傭和收入的歷史記錄，用來評(píng)價(jià)每個(gè)工業(yè)部門的工人人均工資。因?yàn)橛幸粋€(gè)趨勢(shì)是在四分之一年中會(huì)積累各種障礙，工程量的提高會(huì)減少承造者間的競爭。這些變化是所期待的，同時(shí)也推廣使提高瀝青水泥的造價(jià)大約12%。另一方面，一項(xiàng)對(duì)于瀝青水泥項(xiàng)目設(shè)計(jì)書的改變?cè)?1992年被制定，鑒于那些會(huì)談，這對(duì)以后瀝青水泥的出價(jià)增長立即負(fù)起了責(zé)任。這會(huì)確認(rèn)實(shí)施中的變化，如更堅(jiān)硬的道路設(shè)計(jì)能容納更多交通量，欄桿下鋪磚便于除草，注意沖蝕控制，欄桿末端處理變化，增加臨時(shí)交通線的用處。 項(xiàng)目見面會(huì)有三個(gè)設(shè)計(jì)師主持，他們至少在資料涉及的時(shí)期內(nèi)在路 易斯安娜 DOTD服務(wù)，一次是面談，另兩次通過電話會(huì)議交談。單個(gè)項(xiàng)目要準(zhǔn)備 119， 607份關(guān)于項(xiàng)目文本、價(jià)格、測量單元、數(shù)量和在施工中價(jià)格和質(zhì)量的任何變化的信息。 資料 這是從路易斯安娜 DOTD 獲得了 19841997 年間的公路建設(shè)項(xiàng)目資料，由 2827 份公路和橋梁項(xiàng)目的信息組成，包括項(xiàng)目價(jià)格、建造類型、設(shè)備功能、租金日期、項(xiàng)目持續(xù)時(shí)間、地點(diǎn)和在項(xiàng)目開始和結(jié)束間的持續(xù)時(shí)間和價(jià)格中的任何改變。 本研究的目標(biāo)是在評(píng)價(jià)相當(dāng)數(shù)量歷史材料的基礎(chǔ)上建立一個(gè)模型，這些材料集合了盡可能多樣的材料，而且在每年基礎(chǔ)上能評(píng)定出未來公路建設(shè)的總體造價(jià)。同樣的，那些有建筑需求技術(shù)的企業(yè)和低水平技術(shù)企業(yè)在這領(lǐng)域達(dá)到平衡。這是因?yàn)椴恍枰獮槟切﹥r(jià)格隨情況 變化的個(gè)案建立模型，因?yàn)檫@情況也會(huì)在同年消失。同樣的，每年計(jì)劃的改變量能評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)質(zhì)量。首先，可用資料集中可變因替代潛藏因素。另一個(gè)原因是關(guān)于每個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量情況的信息很難獲得，在大多數(shù)情況下成功和很難克服都是問題。然而令人吃驚的是過去大部分造價(jià)模型只用了一 小部分重要因素控制造價(jià)。Elhag and Boussebaine 1998） .也有人說質(zhì)量因素，如建造企業(yè)的表里如一，建造者的需求，以及建造者與管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系都會(huì)對(duì)建造有很大影響 （ Fayek 1998）。 Olsen和 Epps（ 1981）表示出價(jià)量年復(fù)一年的變化影響出價(jià)價(jià)格。 Herbsman(1986)表示，除材料費(fèi)，人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)，每年的項(xiàng)目總量（ .,the socalled bid volume）影響項(xiàng)目價(jià)格。 著作表明很多因素影響建設(shè)價(jià)格。這些模型和其關(guān)系結(jié)構(gòu)是用于提供不規(guī)律長期判斷的唯一模型。建設(shè)造價(jià)和這些因素之間的關(guān)系已經(jīng)從過去的建設(shè)造價(jià)紀(jì)錄中確定。但是，這些模型通常只用于短期預(yù)算，因?yàn)樗麄兿嘈艊乙欢〞?huì)保持過去的狀態(tài)。第二中，通過對(duì)過去趨勢(shì)推斷或時(shí)間段分析進(jìn)行一般建設(shè)預(yù)算（ Koppula 1981；Hartgen et ）。第一種，如美元一樣，不同類型公路每公里單位建設(shè)價(jià)格已經(jīng)用于短期預(yù)算（ Hartgen and Talvitie 1995； Stevens 1995）。沒有在此顯示的，其他國家FHWA CBPI 的評(píng)論表明其中一些與國家標(biāo)準(zhǔn)有偏差。從表中清楚看到公路建設(shè)造價(jià)變化不規(guī)律，甚至呈現(xiàn)趨向于 CPI變化的不同長短期。 FHWA CBPI中區(qū)分為對(duì)于整個(gè)國家和只對(duì)路易斯安娜。通常建設(shè)造價(jià)隨通貨膨脹率變化的設(shè)想會(huì)對(duì)未來建設(shè)造價(jià)做出錯(cuò)誤的判斷。索引的簡化公式會(huì)在下文中提到。但是無法解釋造價(jià)索引必須嚴(yán)格表現(xiàn)過去趨勢(shì)的原因，他們同樣能表現(xiàn)未來一般造價(jià)，預(yù)備建立索引的典型費(fèi)用項(xiàng)目，能預(yù)測。這些索引不斷加入一些典型費(fèi)用項(xiàng)目的平均造價(jià)。這樣的好處是能在一般水平估量，這比在特別的項(xiàng)目水平估量容易得多。實(shí)際費(fèi)用相對(duì)于預(yù)算不是隨意變動(dòng)的，因?yàn)楹苊黠@在這種情況下過低估計(jì)與過高估計(jì)會(huì)相互抵消。然后，這種方法可在其他領(lǐng)域使用。本文的核心是估計(jì)未來公路建設(shè)。不準(zhǔn)確的造價(jià)意見是一個(gè)錯(cuò)誤來源，但另一方面，不斷過時(shí)的工程造價(jià)是另一個(gè)使項(xiàng)目失敗的原因，這些通常沒有 預(yù)料和準(zhǔn)備，一般，工程造價(jià)是根據(jù)一系列現(xiàn)在的工程造價(jià)判斷的，如果不符，完工時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 籌備可靠的公路建設(shè)項(xiàng)目，公路管理機(jī)構(gòu)必須對(duì)預(yù)留資金和工程造價(jià)有精確的評(píng)估。任何偏差都有可能被質(zhì)疑，國家交通部長和資深官員將不得不公開或找國家立法機(jī)構(gòu)對(duì)情況進(jìn)行辯護(hù)。最后，項(xiàng)目將由國家立法機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，在一段時(shí)間后的下一輪新項(xiàng)目立項(xiàng)中成為國家交通 部的正式建設(shè)項(xiàng)目。通常地方當(dāng)局，政治家和利益集團(tuán)都會(huì)對(duì)此項(xiàng)目投以極大的關(guān)注。在應(yīng)用削減成本政策和假設(shè)投入的資金比預(yù)算減少 20%的情況下，模型預(yù)測公路造價(jià)將在 1998 年到 2020 年間提高 75%。公路造價(jià)預(yù)算模型在路易斯安娜的運(yùn)用表現(xiàn)出這模型幾乎是1984— 1997 年時(shí)建設(shè)造價(jià)模型的重現(xiàn) 。未來工程的費(fèi)用是用預(yù)計(jì)值來進(jìn)行指定的，預(yù)計(jì)值是建立在建造人工費(fèi)，材料費(fèi)，機(jī)械費(fèi)和預(yù)見項(xiàng)目特征和項(xiàng)目環(huán)境基礎(chǔ)上的預(yù)測價(jià)格。根據(jù)公路建設(shè)造價(jià)索引，該模型介紹了中所有公路建設(shè)的工程費(fèi)用。 at the individual contract level, the submodels capture only between 42 and 72% of the variation in the data. It is suspected that much of this variation is due to unobserved, essentially subjective factors that influence the bid prices in individual contracts. However, some of these idiosyncratic variations at the individual contract level average out in the aggregation process. This model can be used by highway officials in Louisiana to test alternative contract management strategies. Increasing contract sizes, reducing the duration of contracts, reducing bid volume and bid volume variance, reducing the number of plan changes, and reducing the proportion of contracts let in the fourth quarter all serve to reduce overall construction costs. Highway officials can assess the impact of strategies they believe are achievable by applying the model. Most importantly, though, the model can assist in estimating future construction costs and providing the means to produce more reliable construction programs. Reference Associate Professor, Louisiana Transportation Research Center and Dept. of Civil and Environmental Engineering, Louisiana State Univ., Baton Rouge, LA 708036405. Civil Engineer, GEC, Inc., 9357 Interline Ave., Baton Rouge, LA 70809. C. G. Wilmot, , and G. Cheng, ． Estimating Future Highway Construction Costs． JOURNAL OF CONSTRUCTION ENGINEERING AND MANAGEMENT 169。 they can also portray future overall costs, provided the representative pay items on which the index is based can be forecast. A predictive construction cost index was adopted in this study to describe the change in overall construction costs in the future. The formulation of the index is described later in the paper. Past Increases in Construction Costs When the change in overall construction costs in the past is observed