【正文】 。 后輪一般不能反過(guò)來(lái) ,有幾個(gè)系統(tǒng) ,包括 Delphi 的 quadrasteer， 該系統(tǒng)在本田的 生產(chǎn)前 線 ，當(dāng)前輪低速時(shí)，允許后輪在相反方向轉(zhuǎn)向。 四輪轉(zhuǎn)向 (或全輪轉(zhuǎn)向 )是一種 系統(tǒng) ,當(dāng)高速行駛時(shí)能增加車(chē)輛穩(wěn)定型，而在低速行駛時(shí)可以減小轉(zhuǎn)彎半徑。 現(xiàn)代速度可調(diào)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,當(dāng)速度增長(zhǎng)時(shí)減少了活塞的壓力 ,給予更直接的感受 。 汽車(chē)制造商認(rèn)為 ,當(dāng)要停車(chē)時(shí) 駕駛?cè)丝赡苄枰龀龃罅哭D(zhuǎn)向投入 ， 但當(dāng)時(shí)高速 行駛時(shí)則不然。 另外一個(gè)好處是 ,通過(guò)泄漏和處置動(dòng)力轉(zhuǎn) 向液 消除對(duì)環(huán)境構(gòu)成危險(xiǎn) 。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPS)方式 ,是較有效率的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向汽車(chē)只需要提供協(xié)助時(shí) ,方向盤(pán)被 轉(zhuǎn)動(dòng) ,而液壓泵必須不斷運(yùn)行 。 還有一種液壓 電動(dòng)混合系統(tǒng) 。為了解決 這一問(wèn)題 ,汽車(chē)業(yè) 發(fā)展 的動(dòng)力轉(zhuǎn)向 系統(tǒng) 。 轉(zhuǎn)向 連鎖 連接轉(zhuǎn)向器 和車(chē)輪通常符合一個(gè) 阿克曼轉(zhuǎn)向幾何 的變化 ,它 交代了一個(gè)事實(shí) :當(dāng) 轉(zhuǎn) 向是 ,內(nèi)輪 轉(zhuǎn)過(guò)的 半徑 比外輪小得多，因此 適合駕駛的直路 ,是不適合曲折 。當(dāng)前輪碰撞時(shí)，使用齒輪 齒條轉(zhuǎn)向 的司機(jī)只有 自己的大 拇指受傷 ,造成方向盤(pán)揭開(kāi)一邊突然 (因?yàn)?駕駛教練告訴學(xué)生把自己的大拇指在前面的方向盤(pán) ,而非 放在 左右的內(nèi)邊緣 ). 這種效果 在像卡車(chē)一樣的重型汽 車(chē) 更為明顯 。 這項(xiàng)設(shè)計(jì)目前仍在使用中 ,在卡車(chē)和其他大型車(chē)輛 ,也應(yīng)用于迅速轉(zhuǎn)向 ,路感與 穩(wěn)健 性 ,可維護(hù)性 ,和機(jī)械的優(yōu)勢(shì) 相比不太重要的場(chǎng)合。 凡一分鐘交替方向盤(pán)出不來(lái)并不移動(dòng) 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 。由于幾乎普遍采用 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,不過(guò) ,這已不再是一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì) ,導(dǎo)致越來(lái)越多地 在 新型汽車(chē) 應(yīng)用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。 缺點(diǎn)是 ,它是不可調(diào)的 ,因此當(dāng)它磨損唯一的解決辦法更換 。 齒輪 齒條式轉(zhuǎn)向器 設(shè)計(jì)具有很大程度的反饋和直接轉(zhuǎn)向 路感 。 這是一 種老式的螺母和齒扇 設(shè)計(jì) ， 該轉(zhuǎn)向 管 柱轉(zhuǎn) 動(dòng) 大螺絲 (蝸輪 ),它與一個(gè)齒扇 齒輪 嚙合 ,當(dāng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒扇也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)安裝在齒扇軸上且與轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)有關(guān)的搖臂帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂 ,從而 使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng) . 循環(huán)球 式轉(zhuǎn)向器通過(guò)安裝滾珠減少螺母和螺桿之間的摩擦 。這種運(yùn)動(dòng)把轉(zhuǎn)矩通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿和一種叫做轉(zhuǎn)向節(jié)臂的短形臂傳遞給轉(zhuǎn)向輪的主銷(xiāo)。 許多現(xiàn)代轎車(chē)使用 齒輪 齒條式 轉(zhuǎn)向 器 ,在方向盤(pán) 末端有 轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪 。到目前為止 ,EPS 系統(tǒng)在輕微型轎車(chē)、廂式車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用 ,并且每年以 300 萬(wàn)臺(tái)的速度發(fā)展。近幾年來(lái) ,隨著電子技術(shù)的發(fā)展 ,大幅度降低 EPS的成本已成為可能 ,日本的大發(fā)汽車(chē)公司、三菱汽車(chē)公司、本田汽車(chē)公司、美國(guó)的 Delphi 汽車(chē)系統(tǒng)公司、 TRW公司及德國(guó)的 ZF 公司都相繼研制出 EPS。盡管電控液壓助力裝置從一定程度上緩解了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向中輕便性和路感之間的矛盾 ,然而它還是沒(méi)有從根本上解決 HPS 系統(tǒng)存在的不足 ,隨著汽車(chē)微電子技術(shù)的發(fā)展 ,汽車(chē)燃油節(jié)能的要求以及全球性倡導(dǎo)環(huán)保 ,其在布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消耗、磨損與噪聲等方面的不足已越來(lái)越明顯 ,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向著電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展。而此后出現(xiàn)了電控液壓助力系統(tǒng) ,它在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加速度傳感器 ,使汽車(chē)能夠隨著車(chē)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)操縱力的大小 ,在一定程度上緩和了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的問(wèn)題。 ③轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定 ,使汽車(chē)轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車(chē)速、側(cè)向加速度等變化而變化 ,駕駛員必須提前針對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性幅值和相位的變化進(jìn)行一定的操作補(bǔ)償 ,從而控制汽車(chē)按其意愿行駛。 隨著液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車(chē)上的日益普及 ,人們對(duì)操作時(shí)的輕便性和路感的要求也日益提高 ,然而液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻存在許多的缺點(diǎn) : ①由于其本身的結(jié)構(gòu)決定了其無(wú)法保證車(chē)輛在任何工況下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí) ,都有較理想的操縱穩(wěn)定性 ,即無(wú)法同時(shí)保證低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性 。它由液壓泵作為動(dòng)力源 ,經(jīng)油管道控制閥向動(dòng)力液壓缸供油 ,通過(guò)活塞桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)動(dòng)作 ,可通過(guò)改變缸徑及油壓的大小來(lái)改變助力的大小 ,由此達(dá)到轉(zhuǎn)向助力的作用。它借助于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓泵、空氣壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)等 ,以液力、氣力或電力增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量 ,使駕駛員可以輕便靈活地操縱汽車(chē)轉(zhuǎn)向 ,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度 ,提高了行駛安全性。其中液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是目前使用最為廣泛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由于這種方式容易由車(chē)輪將反作用力傳至轉(zhuǎn)向盤(pán) ,所以具有對(duì)路面狀態(tài)反應(yīng)靈敏的優(yōu)點(diǎn) ,但同時(shí)也容易產(chǎn)生打手和擺振等現(xiàn)象 ,且其承載效率相對(duì)較弱 ,故主要應(yīng)用于小汽車(chē)及輕型貨車(chē)上 ,目前大部分低端轎車(chē)采用的就是齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)。循環(huán)球式轉(zhuǎn) 向器由于是滾動(dòng)摩擦形式 ,因而正傳動(dòng)效率很高 ,操作方便且使用壽命長(zhǎng) ,而且承載能力強(qiáng) ,故廣泛應(yīng)用于載貨汽車(chē)上。在循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中 ,輸入轉(zhuǎn)向圈與輸出的轉(zhuǎn)向搖臂擺角是成正比的 。 通常根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器形式可以分為 :齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿滾輪式、蝸桿指銷(xiāo)式。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源 ,其中所有傳力件都是機(jī)械的 ,汽車(chē)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是由駕駛員操縱方向盤(pán) ,通過(guò)轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車(chē)輪而實(shí)現(xiàn)的。s Prelude line, allow for the rear wheels to be steered in the opposite direction as the front wheels during low speeds. This allows the vehicle to turn in a significantly smaller radius — sometimes critical for large trucks or vehicles with trailers. 譯文 隨著汽車(chē)電子技術(shù)的迅猛發(fā)展 ,人們對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱性能的要求也日益提高。n SM with its Diravi layout, although rather than altering the amount of assistance as in modern power steering systems, it altered the pressure on a centring cam which made the steering wheel try to spring back to the straightahead position. Modern speedadjustable power steering systems reduce the pressure fed to the ram as the speed increases, giving a more direct feel. This feature is gradually being monplace across all new vehicles. Fourwheel steering (or all wheel steering) is a system employed by some vehicles to increase vehicle stability while maneuvering at high speed, or to decrease turning radius at low speed. In most fourwheel steering systems, the rear wheels are steered by a puter and actuators. The rear wheels generally cannot turn as far as the Alternatively, several systems, including Delphi39。 drivers of vehicles with rack and pinion steering can have their thumbs broken when a front wheel hits a bump, causing the steering wheel to kick to one side suddenly (leading to driving instructors telling students to keep their thumbs on the front of the steering wheel, rather than wrapping around the inside of the