4井場(chǎng)信息化發(fā)展現(xiàn)狀(參考版)
2024-08-27 03:24本頁(yè)面
【正文】 上海港的信息化程度處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，通過研究其信息化現(xiàn)狀和未來新發(fā)展，可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)港口加快發(fā)展，提高港口競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。 5 結(jié)論 隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)化的發(fā)展，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)功能，而成為經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融發(fā)展的催化劑，港口對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射作用，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展。綜合信息共享平臺(tái)為上海港腹地特別是長(zhǎng)江流域各支線碼頭、代理以及屬地監(jiān)管單位提供標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接入和交 換共享服務(wù)，通過與腹地支線港口的業(yè)務(wù)、監(jiān)管數(shù)據(jù)的共享和交換，實(shí)現(xiàn)上海港口岸物流全程數(shù)據(jù)的共享，提升集疏運(yùn)作業(yè)效率和全程物流動(dòng)態(tài)服務(wù)能力。上海港在 “ 十二五 ” 期間應(yīng)充分發(fā)揮 第 12 頁(yè) 共 13 頁(yè) 上海港航 edi 中心及 上海電子口岸平臺(tái)的整合優(yōu)勢(shì)，加大上海港與長(zhǎng)江干線港口的交流合作力度，加快建立上海國(guó)際航運(yùn)中心綜合信息共享平臺(tái)，形成港口與航運(yùn)、物流、監(jiān)管等信息共享和應(yīng)用體系，推動(dòng)長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江流域航運(yùn)市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。 erp 提供集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)管控、集團(tuán)財(cái)務(wù)管理、集團(tuán)人力資源管理、集團(tuán)物資管理、集團(tuán)協(xié)同管理平臺(tái)、企業(yè)績(jī)效管理和商業(yè)分析等應(yīng)用，幫助港口企業(yè)構(gòu)建統(tǒng) 一、集成和擴(kuò)展的信息化平臺(tái)，有效整合企業(yè)內(nèi)部資源，推動(dòng)戰(zhàn)略執(zhí)行，防范運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。它是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。對(duì)于港口綜合管理信息系統(tǒng)，可以采用 erp 解決方案，比如中國(guó)前十大港口中七個(gè)港口采用的金蝶港口行業(yè)解決方案。 綜合管理信息系統(tǒng)建設(shè) 第 11 頁(yè) 共 13 頁(yè) 上海港致力于提高企業(yè)的管理能力，規(guī)劃建設(shè)和企業(yè)相匹配的綜合管理信息系統(tǒng)。 “ 十二五 ” 期間，上海港應(yīng)該繼續(xù)立足上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，依托上海港的良好基礎(chǔ)，重點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)和信息資源整合，著力提升服務(wù)能級(jí)，逐步擴(kuò)大輻射范圍，跨入上海國(guó)際航運(yùn)中心具備綜合信息服務(wù)能力的新階段。 圖 33 集裝箱自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng) 4 上海港信息化新發(fā)展 我們看到上海港在 “ 十五 ” 到 “ 十一五 ” 期間，港口在 信息化建設(shè)方面還是取得了一些成果和成績(jī)的。自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)成功運(yùn)轉(zhuǎn)、港口數(shù)字化智能化體系的建設(shè)，標(biāo)志著上海港在自主創(chuàng)新上邁出了關(guān)鍵的一步。它是國(guó)內(nèi)首個(gè)集裝箱自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)。所以說整個(gè)碼頭系統(tǒng)里，從內(nèi)部基本已經(jīng)做到了無(wú)紙化，并且已經(jīng)發(fā)展到將港區(qū)內(nèi)部的一些裝卸過程，通過數(shù)學(xué)建模的方法，解決實(shí)際生產(chǎn)中碰到的隨機(jī)事件的問題、排隊(duì)論的問題和信息規(guī)劃的問題。在這種規(guī)模下，通過 gps、 gis 技術(shù)等一系列的調(diào)度，算法、運(yùn)籌學(xué)等技術(shù)的應(yīng)用，把整個(gè)碼頭系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)完整地串合在一起。在裝卸船的過程中，所有的集卡在工作過程都采用 tps 調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度。然后，在集卡進(jìn)入港區(qū)道口處，運(yùn)用光學(xué)字符識(shí)別（ ocr）技術(shù)，使集卡進(jìn)入港區(qū)之后完成對(duì)其自動(dòng)識(shí)別（如圖 32 所示），識(shí)別之后計(jì)算機(jī)自動(dòng)分配給其場(chǎng)箱位。 碼頭自動(dòng)化建設(shè) 第 9 頁(yè) 共 13 頁(yè) （ 1）智能化道口系統(tǒng) 在道口這個(gè)環(huán)節(jié)，上海港采取了智能道口系統(tǒng)。還可以隨時(shí)報(bào)警，及時(shí)回傳給平臺(tái)。在這個(gè)電子標(biāo)簽的系統(tǒng)中，不但進(jìn)行了硬件方面的開發(fā)，而且相對(duì)于硬件系統(tǒng)也做了全新的嘗試，開發(fā)了一個(gè)集裝箱全程實(shí)時(shí)在線的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 上海港還制定了我國(guó)首項(xiàng)物流領(lǐng)域的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) rfid，這是上海港牽頭制定的集裝箱 rfid 貨運(yùn)標(biāo)簽的系統(tǒng)， 2024 年該系統(tǒng)已經(jīng)成為了新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)
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