【正文】 114 水路貨物運(yùn)輸合同的履行 （ 1）托運(yùn)人的基本義務(wù) ①托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)辦理港口、海關(guān)、檢驗(yàn)、檢疫、公安和其他貨物運(yùn)輸所需的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人； ②托運(yùn)人托運(yùn)貨物的名稱、件數(shù)、重量、體積、包裝方式、識(shí)別標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)與運(yùn)輸合同的約定相符，并且保證包裝、制作標(biāo)志的質(zhì)量符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)； ③托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按。 采用信件、數(shù)據(jù)電文等形式訂立合同的，可以在合同成立之前要求簽訂確認(rèn)書。 ? 采用合同書形式訂立運(yùn)輸合同的，自雙方當(dāng)事人簽字或者蓋章時(shí)合同成立。 ? 指令性水路貨物運(yùn)輸 ，有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、行政法規(guī)規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)訂立運(yùn)輸合同。 ? 水路貨物運(yùn)輸合同， 是指承運(yùn)人收取運(yùn)輸費(fèi)用，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)水路由一港（站、點(diǎn)）運(yùn)至另下港（站、點(diǎn)）的合同。 ? 貨物運(yùn)輸合同根據(jù)不同的運(yùn)輸方式，可以分為水路貨物運(yùn)輸合同、汽車貨物運(yùn)輸合同、鐵路貨物運(yùn)輸合同和航空貨物運(yùn)輸合同四種。 112 運(yùn)輸法規(guī)與合同（一般了解） ? 《 中華人民共和國(guó)合同法 》 有關(guān)條例中規(guī)定，運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的含同。是指通過法律、規(guī)章等形式，規(guī)范運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為所使用的管理手段。經(jīng)濟(jì)手段具有 間接性、公開性、客觀性、放大性和緩效性 的特點(diǎn)，其力量來源是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本規(guī)律，適用于對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向、速度、結(jié)構(gòu)等的調(diào)控。 （ 2）經(jīng)濟(jì)手段。是指各級(jí)運(yùn)輸市場(chǎng)管理部門依靠政府所賦予的權(quán)力，通過 命令、指示、規(guī)定、制度 及 指令性計(jì)劃 等形式，實(shí)施運(yùn)輸市場(chǎng)管理所使用的手段。 111 6．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的手段 綜合運(yùn)用。 （ 5）協(xié)調(diào)服務(wù)。 （ 3）規(guī)劃計(jì)劃。 5．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的職能 ? 政府交通主管部門應(yīng)本著 政企分開 的原則，著眼于道路運(yùn)輸 全行業(yè) 的發(fā)展，主要行使以下六個(gè)方面的管理職能。 （ 3）改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境。 ? 運(yùn)輸市場(chǎng)管理的任務(wù)主要包括如下四個(gè)方面： （ 1）優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)。 3）實(shí)施運(yùn)輸市場(chǎng)管理的 核心 ：提高道路運(yùn)輸活動(dòng)的社會(huì)效益，降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)轉(zhuǎn)的總成本及人民生活開支的總費(fèi)用。 2）發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的 根本目的 ：保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，人便于行，更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人民生活服務(wù)。 1）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的 基本目標(biāo) ：保護(hù)和發(fā)展道路運(yùn)輸生產(chǎn)力，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)自身的發(fā)展壯大。 109 運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)（掌握） ? 我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)管理的總體目標(biāo)是： 保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)，保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，人便于行，提高社會(huì)效益。運(yùn)輸市場(chǎng)管理必須體現(xiàn)政府干預(yù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的國(guó)家意志性 . ⑵ 宏觀 調(diào)控與 微觀 管制 并存 . ⑶ 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級(jí)管理 結(jié)合。還可表現(xiàn)為 各種不同內(nèi)容 的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，如直接運(yùn)輸活動(dòng) (即實(shí)現(xiàn)客貨位移的活動(dòng) ),輔助運(yùn)輸活動(dòng) (即汽車維修，裝卸搬運(yùn)，運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng)等 ). ⑶運(yùn)輸市場(chǎng)管理的 性質(zhì)屬國(guó)家行政管理 .這種管理表現(xiàn)為利用政府的影響力和強(qiáng)制力 ,履行政府管理運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的行政職能 . ⑷ 運(yùn)輸市場(chǎng)管理的職能是 計(jì)劃，組織，指導(dǎo) ,監(jiān)督和服務(wù) 。 ⑵運(yùn)輸市場(chǎng)管理的客體 (對(duì)象 )是運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 。如交通廳 ,交通局等 。 ⑴運(yùn)輸市場(chǎng)管理的 主體 是各級(jí)政府交通部門。一方面，要使客戶導(dǎo)向的觀念植根于運(yùn)輸企業(yè)；另一方面 ,也要使客戶不斷了解運(yùn)輸企業(yè)，了解運(yùn)輸企業(yè)的變化，認(rèn)可運(yùn)輸企業(yè)的新功能與服務(wù)，從而使運(yùn)輸企業(yè)與客戶共同受益。 106 ⒋運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷工作中各方面關(guān)系的處理 ⑴客戶關(guān)系、⑵城市，社區(qū)關(guān)系、⑶新聞界關(guān)系、⑷政府關(guān)系 ①客戶導(dǎo)向觀念，在經(jīng)營(yíng)管理決策中，充分考慮到可戶的需求，并將之融進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策中去以贏得客戶對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的功能與服務(wù)的認(rèn)同感 . ② 在運(yùn)輸企業(yè)的具體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，應(yīng)把客戶視為運(yùn)輸企業(yè)的上帝，對(duì)客戶的服務(wù)一包到底 ,貨物進(jìn)出運(yùn)輸企業(yè)，負(fù)責(zé)到底。 (1)運(yùn)輸攬貨需要與客戶直接接觸。 n 運(yùn)輸攬貨 ，顧名思義是指運(yùn)輸企業(yè)攬貨人員攬取貨物的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 n 內(nèi)部公眾，指企業(yè)內(nèi)部的董事會(huì)，經(jīng)理，職工等。運(yùn)輸用戶應(yīng)該是托運(yùn)人 ,現(xiàn)階段 ,就總體水平而言，運(yùn)輸市場(chǎng)已由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，貨主的地位日益重要 . 104 (4)供應(yīng)商 .運(yùn)輸供應(yīng)商是指運(yùn)輸企業(yè)所需的人，財(cái)物等資源的供應(yīng)，是企業(yè)發(fā)展的保障 . (5)社會(huì)公眾 .運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)公眾是指對(duì)運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)時(shí)發(fā)生直接或間接影響的社會(huì)團(tuán)體或機(jī)構(gòu)。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，就是眾多的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu) .運(yùn)輸企業(yè)利用貨代 ,是因?yàn)樨洿哂械攸c(diǎn)效用，時(shí)間效用，幫助運(yùn)輸企業(yè)尋找顧客，推銷運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。 103 1.)運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的內(nèi)部環(huán)境 . (1)運(yùn)輸企業(yè) 。 ? 制定市場(chǎng)營(yíng)銷組合策略 ,以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略； ? 制定市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃； ? 市場(chǎng)營(yíng)銷的計(jì)劃編制，執(zhí)行和控制； ? 銷售事務(wù)與管理。 ? 制定運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格決策 。 n 市場(chǎng)營(yíng)銷的基本職能可以歸納為以下幾點(diǎn) : (1)與市場(chǎng)緊密聯(lián)系，收集有關(guān)運(yùn)輸市場(chǎng)的各種信息，資料 ,開展市場(chǎng)營(yíng)銷的研究，分析市場(chǎng)環(huán)境和顧客需求 ,欲望和購(gòu)買行為等 ,為市場(chǎng)營(yíng)銷決策提供依據(jù) . (2)根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境分析 ,結(jié)合企業(yè)的有利和不利因素，確定企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷目標(biāo)和營(yíng)銷方針 . 102 (3)制定市場(chǎng)營(yíng)銷決策 ,包括 : ? 市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)的確定 。 ? 加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo) ,引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì) ,擴(kuò)展倉(cāng)儲(chǔ)，配送等運(yùn)輸功能和服務(wù)范圍 ,建立和完善快捷時(shí) ,用戶滿意的社會(huì)化 ,專業(yè)化 ,現(xiàn)代化物流體系 ,推進(jìn)橫向聯(lián)合，促進(jìn)大型運(yùn)輸企業(yè)由承運(yùn)人向第三方物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變，加快貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變 . 100 ? 建立車輛技術(shù)保障系統(tǒng)，拓展運(yùn)輸輔助業(yè)的業(yè)務(wù)范圍與服務(wù)功能，完善運(yùn)輸市場(chǎng)服務(wù)體系 . ? 加快運(yùn)輸法制建設(shè)的進(jìn)程，清理和修改不適應(yīng)WTO原則的運(yùn)輸法規(guī)和規(guī)章，探索和研究外商投資運(yùn)輸業(yè)及出入境客貨運(yùn)輸?shù)墓芾恚龠M(jìn)運(yùn)輸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌 . ? 依靠科技進(jìn)步，提高運(yùn)輸市場(chǎng)的技術(shù)裝備；深化運(yùn)政管理體制改革，提高運(yùn)政運(yùn)政管理效能；加強(qiáng)運(yùn)政隊(duì)伍建設(shè)，提高運(yùn)政管理水平。 99 ? 培育經(jīng)營(yíng)主體 ,引導(dǎo)和鼓勵(lì)骨干企業(yè)采取股份制合作，兼并 ,聯(lián)合，重組 ,收購(gòu)，引進(jìn)外資等形式，組建跨區(qū)域，跨行業(yè)的大型運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化，規(guī)?；?，網(wǎng)絡(luò)化，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮骨干運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)的作用。 ? 今后時(shí)期將主要圍繞以下幾個(gè)方面開展工作。 ? 保護(hù)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，約束運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 (1)監(jiān)督檢查的作用 ? 保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)者，制止和取締無證經(jīng)營(yíng)，超越經(jīng)營(yíng)范圍等行為。就我國(guó)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的重要是第四種模式，但政府的強(qiáng)制力施加多少，如何施加于市場(chǎng)及企業(yè)，仍是需要繼續(xù)探討的課題 . 98 （掌握） n 運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)督檢查 ，是指運(yùn)輸行政執(zhí)法部門對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者貫徹執(zhí)行法律，法規(guī)及相關(guān)政策所進(jìn)行的檢查督導(dǎo)工作。即 計(jì)劃調(diào)節(jié)為主、市場(chǎng)調(diào)節(jié)為輔 。 ? 計(jì)劃市場(chǎng)主輔調(diào)節(jié)模式。 ? 純粹市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式。 n 可能的宏觀調(diào)控模式主要有如下幾種： 97 ? 完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本規(guī)則，綜合利用財(cái)政，金融，價(jià)格等多種手段，調(diào)節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)行為，引導(dǎo)經(jīng)營(yíng)者的 投資取向 ,合理開辟新的市場(chǎng)領(lǐng)域 ，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物價(jià)總水平和運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的變化 ,調(diào)控 運(yùn)輸價(jià)格的基價(jià)與波動(dòng)幅度 ,加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)者自主定價(jià)的管理，形成合理的運(yùn)輸業(yè) 比價(jià)體系和差價(jià) 體系，保持運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式之間，運(yùn)輸業(yè)與其產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。 ? 客貨源 調(diào)控，調(diào)控 重點(diǎn)物資，大宗貨物及高峰期旅客流量 ,制定 分流與聯(lián)運(yùn) 方案 ,推行合同運(yùn)輸 ,合理運(yùn)輸，提高運(yùn)輸體系運(yùn)轉(zhuǎn)效率。根據(jù)社會(huì)對(duì)運(yùn)輸需求的多樣性，調(diào)節(jié) 運(yùn)力投放的功能結(jié)構(gòu) (車輛結(jié)構(gòu)）與空間布局 ，以促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展與科技進(jìn)步，有效提高運(yùn)輸業(yè)對(duì)社會(huì)的服務(wù)水平。以 運(yùn)力總量調(diào)控為先導(dǎo)，調(diào)控運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的總量規(guī)模。 n 政府行業(yè)職能部門體系由從中央到地方的各級(jí) 運(yùn)輸 管理部門構(gòu)成，它通過制定與執(zhí)行行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策，行業(yè)法規(guī)等手段，實(shí)施對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的間接調(diào)控 . (3)宏觀調(diào)控的客體 n 市場(chǎng) 規(guī)模 調(diào)控，即 運(yùn)力總量調(diào)控 。 94 (2)宏觀調(diào)控的主體 n 宏觀調(diào)控的主體是 政府職能 部門，它包括 綜合 職能部門和 行業(yè) 職能部門兩個(gè)體系。即政府通過 產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)濟(jì)杠桿 ,法律法規(guī) 等間接手段，能從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體需要出發(fā)，主動(dòng)地調(diào)節(jié)市場(chǎng)的運(yùn)行方向，發(fā)展規(guī)模及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。 93 （掌握） (1)宏觀調(diào)控的意義與目標(biāo) n 宏觀調(diào)控 ，是指政府部門依據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的高度，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)的 平衡，穩(wěn)定，協(xié)調(diào)與健康發(fā)展 ，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)施的 間接 調(diào)節(jié)，引導(dǎo)和控制。 （ 4）自適應(yīng)功能，信息要素－應(yīng)變機(jī)制 自適應(yīng)功能又稱開拓功能，自我服務(wù)功能等，它是指運(yùn)輸市場(chǎng)自我生存與發(fā)展，自我約束與調(diào)節(jié)的能力，調(diào)節(jié)的手段是市場(chǎng)信息。導(dǎo)向功能是運(yùn)輸市場(chǎng)最一般的功能，市場(chǎng)利益是推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)行的動(dòng)力。結(jié)合功能是市場(chǎng)的首要功能，價(jià)格是市場(chǎng)的軸心。這三方面相互作用，推動(dòng)了運(yùn)輸市場(chǎng) 內(nèi)部?jī)r(jià)格機(jī)制，導(dǎo)向機(jī)制，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和應(yīng)變機(jī)制等?作用機(jī)理? 的形成。它以? 看不見的手? 支配運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)作，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)體系功能的發(fā)揮。 91 （四）運(yùn)輸市場(chǎng)的培育和發(fā)展 n 運(yùn)輸市場(chǎng)猶如一個(gè)活性有機(jī)體，其內(nèi)在的素質(zhì)與活力，間接的調(diào)控與引導(dǎo)，直接的監(jiān)督與診療，是該有機(jī)體健康發(fā)育與成長(zhǎng)的保障。寡頭之間的分開勾結(jié)便形成了卡特爾壟斷組織。其產(chǎn)品的差異性，不僅包括貨物裝卸，倉(cāng)儲(chǔ)及附加服務(wù)質(zhì)量的差異，還包括運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)的差異。在純粹寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)中，運(yùn)輸提供的產(chǎn)品沒有差異。在這種市場(chǎng)上，幾家運(yùn)輸?shù)墓┙o是在市場(chǎng)的總供給中占了很大的比例，其中每家運(yùn)輸?shù)墓┙o都占有相當(dāng)?shù)姆蓊~，每個(gè)運(yùn)輸之間存在著相互競(jìng)爭(zhēng)，相互依存的密切關(guān)系。每一個(gè)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品都可以以自己的特色在一部分貨主和運(yùn)輸企業(yè)中形成壟斷。 3) 在壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)條件下，運(yùn)輸不是價(jià)格的接受者，而是價(jià)格的決定者。 89 n 完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)與完全壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是兩種極端市場(chǎng)，在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活通常存在的是壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)和寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。 n 構(gòu)成完全壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)的條件有以下三點(diǎn)： 1) 市場(chǎng)上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸產(chǎn)品； 2) 該經(jīng)營(yíng)者提供的 運(yùn)輸產(chǎn)品沒有任何相近的替代品； 3) 由于地理環(huán)境的制約，其他運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)者要想涉足該港腹地都極為困難或不可能。 5）市場(chǎng)信息是完全相通的，各運(yùn)輸均能及時(shí)獲得與運(yùn)輸公司，貨主的有關(guān)行情和每一筆交易的信息。 87 3）貨源完全是流動(dòng)，每一個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)品供給者都可以按照自己的意愿自由進(jìn)入或退出運(yùn)輸市場(chǎng)，不受任何阻礙。 2) 市場(chǎng)上所提供的運(yùn)輸產(chǎn)品是相同的。 n 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是指一種競(jìng)爭(zhēng)不受任何障礙和干擾的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 n 空間和方向上不平衡主要起因于資源分布，生產(chǎn)力布局，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局等。 （ 3）不平橫性 n 運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時(shí)間，空間和方向上。 （ 2）規(guī)律性 運(yùn)輸需求起源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及增長(zhǎng)速度具有一定的規(guī)律性，因此，運(yùn)輸需求也具有規(guī)律性。 85 運(yùn)輸需求的特征（掌握） （ 1）派生性 在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或服務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或服務(wù)派生出來的，則稱該商品或服務(wù)的需求為派生需求，引起派生需求的商品或服務(wù)需求為本源需求。商品的社會(huì)效用是指商品的社會(huì)消費(fèi)效果。商品交換量增加，形成地域之間雙向貨流。例如我過煤炭運(yùn)輸?shù)牧飨蚴亲员跋蚰?，由西向東。貨物 ? 貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)具體體現(xiàn)為各地域之間在各種運(yùn)輸線路上的貨流分布，就我國(guó)而言，貨流分布主要有以下幾種。因此，從總體上看，貨物運(yùn)輸需求與一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總水平密切相關(guān)。 （ 2）貨運(yùn)需求 貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種 派生 需求。 83 （ 1）客運(yùn)需求 旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類， 公務(wù)，商務(wù)，探親，旅游 ，其中以公務(wù)和商務(wù)為目的的旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)領(lǐng)域，稱為 生產(chǎn)性旅行需求 ，這種需求是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)入產(chǎn)品或勞務(wù)成本。 5）運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)，是按不同貨物種類，不同旅客出行目的或不同服務(wù)內(nèi)容如裝卸，堆存，倉(cāng)儲(chǔ)等對(duì)運(yùn)輸需求的分類。 3）運(yùn)輸距離或運(yùn)輸航線，也叫流程，指貨物或旅客所發(fā)生的空間位移的起始地至到達(dá)地之間的距離。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有 時(shí)間位移服務(wù)的愿望 和 具備支付能力， ? 運(yùn)輸需求通常包含以下五項(xiàng)要素： 1) 運(yùn)輸需求量，也稱流量，通常