【正文】 輸 ,合理運輸，提高運輸體系運轉(zhuǎn)效率。以 運力總量調(diào)控為先導(dǎo)，調(diào)控運輸經(jīng)營業(yè)戶的總量規(guī)模。 94 (2)宏觀調(diào)控的主體 n 宏觀調(diào)控的主體是 政府職能 部門，它包括 綜合 職能部門和 行業(yè) 職能部門兩個體系。 93 （掌握） (1)宏觀調(diào)控的意義與目標(biāo) n 宏觀調(diào)控 ，是指政府部門依據(jù)市場經(jīng)濟的基本規(guī)律和國家產(chǎn)業(yè)政策，站在國民經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的高度，為實現(xiàn)運輸市場的 平衡，穩(wěn)定，協(xié)調(diào)與健康發(fā)展 ，對運輸市場實施的 間接 調(diào)節(jié)，引導(dǎo)和控制。導(dǎo)向功能是運輸市場最一般的功能，市場利益是推動市場運行的動力。這三方面相互作用，推動了運輸市場 內(nèi)部價格機制，導(dǎo)向機制，競爭機制和應(yīng)變機制等?作用機理? 的形成。 91 （四）運輸市場的培育和發(fā)展 n 運輸市場猶如一個活性有機體，其內(nèi)在的素質(zhì)與活力，間接的調(diào)控與引導(dǎo)，直接的監(jiān)督與診療，是該有機體健康發(fā)育與成長的保障。其產(chǎn)品的差異性，不僅包括貨物裝卸，倉儲及附加服務(wù)質(zhì)量的差異，還包括運輸企業(yè)信譽的差異。在這種市場上，幾家運輸?shù)墓┙o是在市場的總供給中占了很大的比例，其中每家運輸?shù)墓┙o都占有相當(dāng)?shù)姆蓊~，每個運輸之間存在著相互競爭，相互依存的密切關(guān)系。 3) 在壟斷競爭的運輸市場條件下，運輸不是價格的接受者，而是價格的決定者。 n 構(gòu)成完全壟斷的運輸市場的條件有以下三點： 1) 市場上只有惟一的一家運輸經(jīng)營者提供運輸產(chǎn)品； 2) 該經(jīng)營者提供的 運輸產(chǎn)品沒有任何相近的替代品； 3) 由于地理環(huán)境的制約，其他運輸競爭者要想涉足該港腹地都極為困難或不可能。 87 3）貨源完全是流動，每一個運輸產(chǎn)品供給者都可以按照自己的意愿自由進入或退出運輸市場，不受任何阻礙。 n 完全競爭市場是指一種競爭不受任何障礙和干擾的市場結(jié)構(gòu)。 （ 3）不平橫性 n 運輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時間，空間和方向上。 85 運輸需求的特征（掌握） （ 1）派生性 在經(jīng)濟生活中，如果一種商品或服務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或服務(wù)派生出來的，則稱該商品或服務(wù)的需求為派生需求，引起派生需求的商品或服務(wù)需求為本源需求。商品交換量增加，形成地域之間雙向貨流。貨物 ? 貨物運輸需求結(jié)構(gòu)具體體現(xiàn)為各地域之間在各種運輸線路上的貨流分布，就我國而言，貨流分布主要有以下幾種。 （ 2）貨運需求 貨物運輸需求本質(zhì)上是一種 派生 需求。 5）運輸需求結(jié)構(gòu)，是按不同貨物種類，不同旅客出行目的或不同服務(wù)內(nèi)容如裝卸，堆存，倉儲等對運輸需求的分類。運輸需求必須具備兩個條件，即具有 時間位移服務(wù)的愿望 和 具備支付能力， ? 運輸需求通常包含以下五項要素： 1) 運輸需求量，也稱流量，通常用貨運量和客運量來表示，用來說明貨運需求和客運需求的數(shù)量與規(guī)模。 3. 運輸投資領(lǐng)域。 80 ? 運輸市場的行業(yè)特征體現(xiàn)在以下三個方面： 1. 運輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。 3. 中介方 — 包括在運輸需求和供給雙方之間，以中間人的身份提供各種與運輸相關(guān)的服務(wù)的貨運代理公司，經(jīng)紀(jì)人，信息咨詢公司等。 ? 廣義的運輸市場 包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的綜合，即運輸市場不僅是運輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運輸活動參與者之間，運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關(guān)系，此外，運輸市場作為整個市場體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。 ? 點 i和點 j在已經(jīng)構(gòu)成的兩個線路上，都不與配送中心相連，其中一個是線路起點，另一個是線路終點。 47 啟發(fā)式算法 ? 啟發(fā)式算法就是運用一些經(jīng)驗法來降低優(yōu)化模型的數(shù)學(xué)精確程度，達到滿足詳細描述和求解問題的需要。 45 VRP問題的解決 ? VRP問題的求解過程相當(dāng)復(fù)雜，通常是將問題化解或轉(zhuǎn)化為多個研究過的基本問題（ TSP問題、指派問題、運輸問題、最短路線問題等）再應(yīng)用比較成熟的理論和方法求解，以得到運輸車輛調(diào)度問題的最優(yōu)解或滿意解。怎樣安排旅行路線，使總行程距離最短，費用最少或時間最短。 ? 控制的內(nèi)容在方針展開和目標(biāo)管理中已經(jīng)明確，它包括實施控制的主體 —— 責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)，責(zé)任單位和責(zé)任部門；進行控制的對象 —— 各項方針目標(biāo)和計劃指標(biāo)；實行控制 的模式 —— 對策，跟蹤，檢查，反饋，分析，考核和處理。 ? （ 4）堅持物質(zhì)利益的原則。通過目標(biāo)管理，使企業(yè)的經(jīng)營計劃得以貫徹執(zhí)行。長期運輸計劃為五年，其間隔一般確定為一年。逐步推移，任何時候企業(yè)都有遠近結(jié)合的計劃。其特點和編制方法如下： （ 1）逐步延伸。 ? （ 3）編制計劃文件 39 ? 運輸計劃由于其計劃的期限，內(nèi)容，作用和對象的不同，其編制的方法也不盡相同，這里著重介紹長期運輸計劃，年度運輸計劃的編制方法。 ? （ 3）產(chǎn)量，收入，成本，利潤之間的平衡 ? （ 4）長期運輸計劃和年度運輸計劃的平衡。 （ 2）運輸市場環(huán)境。運輸計劃必須嚴(yán)格執(zhí)行，不允許輕易廢除，但當(dāng)發(fā)現(xiàn)計劃與實際發(fā)生偏差而影響效率，就必須及時調(diào)整和修訂；另一方面，由于企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)外環(huán)境是經(jīng)常變化的，要求計劃要適應(yīng)市場因素、經(jīng)營環(huán)境變化的靈活性。 （ 3）其他計劃。 36 1. 長期運輸計劃的內(nèi)容包括： 2. 年度運輸計劃的內(nèi)容： ? 利潤計劃。 1. 運輸計劃是實現(xiàn)運輸企業(yè)經(jīng)營思想 ,經(jīng)營目標(biāo)和經(jīng)營決策的基本保證 2. 運輸計劃是運輸企業(yè)實施各項管理活動的綱領(lǐng)和基本依據(jù) 3. 運輸計劃是運輸企業(yè)推行全面計劃管理的基本內(nèi)容和主要形式 4. 運輸計劃的任務(wù)。 政府指導(dǎo)價：各級交通主管部門按照運輸價格管理權(quán)限，制定的運輸中準(zhǔn)價格、浮動幅度及最低保護價。 2023/3/31 3. 運輸價格的計價辦法 ? 制定和核計運輸服務(wù)價格，應(yīng)根據(jù)具體服務(wù)內(nèi)容的不同，以基價加附加價的形式進行。 3）比價關(guān)系合理化原則。 ? 主要由 運輸成本、稅金、利潤 構(gòu)成。 ? 有 些物品具有易損、易腐、易自然、易自爆等特性，容易造成損壞風(fēng)險和導(dǎo)致索賠事故，運輸或配送這些物品除需要特殊的運輸工具和運輸方式外，承運人通過保險和要求托運人改善包裝來降低風(fēng)險，降低運輸成本。 ? 如某些物品由于尺寸、密度、形狀等比較特殊，以及超重、超長等特性，使運輸工具不能很好地積載，浪費了運輸工具的空間，從而增加了運輸配送的成本。運輸距離越長，每公里單位運輸成本越低。 ? 一般來說，運輸量越大，運輸距離越遠，運輸?shù)母咚俾识紩惯\輸成本降低。對鐵路來說，基礎(chǔ)設(shè)施和運載設(shè)備等方面的成本比重較大；公路、水路、航空營運費用、作業(yè)費用較高。 28 運輸成本與價格管理 ? 本節(jié)重點 運輸成本的分類； 運價的構(gòu)成與定價原則； 運價管理。 27 ? 經(jīng)北美東 ,西海岸墨西哥灣沿岸港口到美國 ,加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運服務(wù) .?？章?lián)運又被稱為空橋運輸(Aerobridge service）。其中日本出口歐洲雜貨的１／３，歐洲出口亞洲的１／５是經(jīng)這條陸橋運輸?shù)摹? ? 海陸聯(lián)運是遠東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。 25 ３．國際多式聯(lián)運的運輸組織形式（理解） ? 這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸、陸空、?？盏?。 ⑵縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量，減少貨物在涂停留時間，降低貨物的庫存量和庫存成本，因而貨損貨差事故大為減少。 ?1997年 《 聯(lián)合國國際貨運多式聯(lián)運公約 》以及我國交通部和鐵道部共同頒布的 《 國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則 》 的定義， 國際多式聯(lián)運 是指 ‘ 按照多式聯(lián)運合同 ,以 至少兩種不同 的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi) 接管貨物 的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付 的貨物運輸’。 ?如今提供優(yōu)質(zhì)的國際聯(lián)運服務(wù)已成為為集裝箱運輸經(jīng)營人增強競爭力的重要手段。 19 ?世界各國在發(fā)展綜合運輸體系方面，都是根據(jù) 本國 的自然地理、經(jīng)濟和社會發(fā)展、技術(shù)進步等條件，制定運輸發(fā)展政策，促進各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。這是綜合運輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達。這就是各種運輸方式在分工的基礎(chǔ)上有一種協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的要求，即在運輸生產(chǎn)過程中的有機結(jié)合，在各個運輸環(huán)節(jié)上的連接貫通，以及各種交通運輸網(wǎng)和其他運輸手段的合理布局 ，各種運輸方式一方面在運輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的要求，另一方面在運輸市場和技術(shù)發(fā)展上有相互競爭。 17 2. 綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)建 ?綜合運輸體系 （綜合的交通運輸體系），是對 單一 的運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成 分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理 的交通運輸綜合體。 16 ?水路運輸能力大，投資省，費用低，占地少，特別是沿海和長江，既是國內(nèi)運輸干線，又是國際運輸重要口岸，在對外貿(mào)易，吸引外資和技術(shù)引進方面具有明顯優(yōu)勢。 12 附表：各種運輸方式特點的比較 13 14 15 對各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟評價 ? 現(xiàn)代運輸業(yè)是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運輸方式組成的，每一種運輸方式都有其特定的運輸線路和運輸工具，形成了各自的技術(shù)運營特點、經(jīng)濟性能和合理使用范圍。 ? 管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是，由于采用密封設(shè)備，在運輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運輸設(shè)備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。在火車、汽車都無法到達的地區(qū)也可依靠航空運輸，因而有其重要意義。 11 4．航空運輸 ? 這是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式?？梢圆扇?門到門?運輸形式，即從發(fā)貨者門口接貨直接運到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。 10 3．公路運輸 ? 這是主要使用汽車，也可以使用其他車輛（例如，人力車、畜力車）在公路上進行貨、客運輸?shù)囊环N方式。 (3）遠洋運輸。 ? 水運有以下四種形式： （ 1）沿海運輸。水運主要承擔(dān)大批量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。 ? 主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，而且需要其他運輸手段的配合和銜接。 ? 在決定運輸方式時，必須權(quán)衡運輸系統(tǒng)要求的 運輸服務(wù) 和 運輸成本 ，可以以 運輸工具的服務(wù)特性作為判斷的基準(zhǔn)： 運費、運輸時間、頻度、運輸能力、貨物的安全性、時間的準(zhǔn)確性、適用性、伸縮性、網(wǎng)絡(luò)性和信息 等。 （ 2）從運費來看，運費在全部物流費用中占最高的比例，若綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中約占 50％的比例，有些產(chǎn)品的運費甚至還高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費。 運輸是物流的主要功能要素之一 按物流的概念，物流是?物?的物理性運動，這種運動不但改變了?物?的時間狀態(tài)，也改變了?物?的空間狀態(tài)。 5 運輸可以創(chuàng)造?場所效用? 場所效用的含義是：同種?物?由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度不同，其效益的實現(xiàn)也不同。 4 附二 : 運輸?shù)淖饔? 1． 運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 雖然?運輸?的這種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，它并不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品以新的使用價值，而只是變動其所在的空間位置，但這一變動卻使生產(chǎn)能夠繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進。 運輸過程不改變產(chǎn)品的實物形態(tài)，也不增加其數(shù)量，但物流部門 通過運輸解決物資在生產(chǎn)地點和需 要地點之間的空間距離問題，創(chuàng)造 商品的 空間 效用。第五章 運輸管理 物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)教材 1 第十章 倉庫規(guī)劃與設(shè)計內(nèi)容 ?內(nèi)容簡介 ?運輸組織與運輸方案的制定 ?運輸商務(wù)管理 2 附一 : 運輸方式概述 ? 運輸?shù)母拍?—— 是人們利用各種交通工具和運輸路線把運輸對象從一個地方運送到另一個地方。它是在不同的地域范圍間，以改變?物?的空間位置為目的的活動。 由生產(chǎn)廠經(jīng)由物流企業(yè)（如配送中心）為用戶提供商品時，生產(chǎn)廠到配送中心之間的物品空間移動稱為?運輸?，而從配送中心到用戶之間的物品空間移動稱為?配送?。 （ 2）在社會上，運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國家和地區(qū)。從這個意義上來講，也相當(dāng)于通過運輸提高了?物?的使用價值。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。 7 建立在各種運輸方式經(jīng)濟技術(shù)特點基礎(chǔ)上的綜合運輸模式 ? 運輸在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素，選擇何種運輸方式對于物流效率的堤高是十分重要的。 ? 鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不太受自然條件限