汽車應用基礎--汽車安全性1(參考版)
2025-03-06 16:25本頁面
【正文】 （一般 ～ 2m/ s2為好） 共 32頁 第 29頁 思考題 根據(jù)制動方程： FB＝ Fμ （ Mμ /r） ≤F η 及受力平衡方程： Gaj＋ Fη ＝ 0 解釋車輛制動應具備的兩方面條件。 設制動力總能超過附著力，且制動過程是均勻的， 試計算最大減速度。 ISO/DIS6599相關規(guī)定： 在一定的車速（ 60km/h）條件下，以 3m/s2 的負加速度連續(xù)制動 15次，最后制動效能不低 于在冷狀態(tài)下制動效能的 60％。 制動減速度、制動距離顯然與地面附著力直 接相關，受環(huán)境影響較大，運用時應注意修正。 在一定條件下（初速度、路面質量等）汽車 從緊急制動直至停止所需要的最小距離。 所以最大加速度參數(shù)的測定是有條件的， 應用中常僅當作參照。 共 32頁 第 25頁 極限減速度 極限瞬間加速度： 200m/s2 汽車制動過程能產(chǎn)生的減速度越大，制 動距離越小，其制動性能就越好。 共 32頁 第 24頁 評定制動性能參數(shù) ● 最大制動減速度 j（ m/s2） 汽車制動過程的平均負加速度。 ● 熱衰退 制動器因高強度工作導致局部溫度上升而造成 的制動效能下降。 第五代 ABS的功能擴展 電子牽引系統(tǒng) (ETS) 驅動防滑調整裝置 (ASR) 電子穩(wěn)定程序 (ESP) 輔助制動器 隨著材料科學、計算機技術科學的迅速發(fā)展， ABS的功能進一步過大，成本大幅度降低。 車速降至 5～ 8km/h以下系統(tǒng)自動停止工作。 共 32頁 第 18頁 ABS工作原理 緊急制動 防車軸抱死 在緊急制動時 ABS系統(tǒng)能根據(jù)車輪相對車軸 的轉速以一定頻率控制制動器壓力。 前述表明，當汽車輪胎相對地面的滑動率在 10%～ 12%時，輪胎和地面的摩擦力（附著力）最大 而且穩(wěn)定。 汽車軌跡： 跑偏、側滑 車速過高、制動力過大嚴重還會使車輛側 翻，干擾周邊行人、車輛，發(fā)生交通事故。但實際上由于 受力狀態(tài)不可能均衡導致側滑。 影響安全的主要因素： ● 四輪之間摩擦力的差異 ● 裝載時車輛重心偏移形心 ● 純滑動造成地面制動力的不穩(wěn)定 共 32頁 第 14頁 車軸抱死狀態(tài) 汽車制動最終必將達到四輪抱死的結果，此 時增加了摩擦的不穩(wěn)定性；而且
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