【正文】 – FMEA是一種動(dòng)態(tài)文件，須不斷改進(jìn)、更新 ? 設(shè)計(jì)變更時(shí) ? 過(guò)程變更時(shí) ? RPN大于 100時(shí) ? 嚴(yán)重度數(shù)大于 8時(shí) FMEA的變更時(shí)機(jī) 潛在失效模式及后果分析 （ PFMEA） 系統(tǒng) FMEA編號(hào) 子系統(tǒng) 頁(yè)碼：第 頁(yè)共 頁(yè) 零組件： 設(shè)計(jì)責(zé)任： 編制者： 車(chē)型年度 /車(chē)輛類(lèi)型： 關(guān)鍵日期： FMEA日期： 核心小組： 項(xiàng)目功能 潛在失效模式 潛在失效模式后果 嚴(yán)重度S 分類(lèi) 潛在失效起因 /機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制 現(xiàn)行探測(cè)設(shè)計(jì)控制 探測(cè)度D 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN 建議措施 責(zé)任和目標(biāo)完成日期 措施執(zhí)行結(jié)果 采取的措施 S O D RPN PFMEA檢查表 項(xiàng)目 問(wèn)題 YES NO 預(yù)備 ●組織了 PFMEA小組？ ●背景資料已檢察？ 過(guò)程流程圖 ●準(zhǔn)備了過(guò)程流程圖？ ●每一道工序產(chǎn)生了零件特性或評(píng)定？ ●每一道工序過(guò)程特性列出了？ ●進(jìn)貨資源的變差明確？ 表頭 ●表頭是否填好？ 故障模式 ●每一道工序的目的和功能列出了嗎？ ●目的或功能可度量嗎？ ●是否利用“什么使零件被拒收”的原則列出所有的故障模式？ ●如果某一零件特性超出技術(shù)規(guī)范會(huì)造成拒收，故障模式中是否列出這些制造工序的零件特性？ ●故障模式中是否包括檢測(cè)工序的故障，即接收壞零件或拒收好零件？ ●如果故障模式對(duì)后面的工序造成不利影響； ●該故障模式是否是下游工序的故障原因？ ●下游故障模式是否可識(shí)別？ PFMEA檢查表 項(xiàng)目 問(wèn)題 YES NO ●是否則考慮了對(duì)機(jī)器、工廠職工以及最終用戶(hù)潛在的危害效果？ ●故障模式后果的描述是否考慮了下述各項(xiàng)： ●本工序、下一工序、其后工序？ ●直接顧客（主機(jī)廠）？最終顧客 ●車(chē)輛？ ●政府法規(guī)？ ●過(guò)程中可能出錯(cuò)的細(xì)節(jié)是否明確？ ●是否考慮了過(guò)程特性？ ●是否考慮了設(shè)計(jì)缺陷？ ●是否考慮了每步工序進(jìn)入的材料和零件？ ●是否考慮了操作者的因素？ ●將要采用的控制是否用于檢測(cè)壞零件？ ●控制可否在零件離開(kāi)加工 /組裝廠前檢測(cè)出壞零件？ ●控制是用于檢測(cè)或是用于缺陷預(yù)防是否明確？ PFMEA檢查表 項(xiàng)目 問(wèn)題 YES NO ●是否根據(jù)故障模式是最嚴(yán)重后果打分？ ●顧客后果打分與設(shè)計(jì) FMEA中的打分是否一致？ ●該頻度數(shù)是否考慮了預(yù)防控制可減少某個(gè)故障模式發(fā)生的能力？ ●該探測(cè)度數(shù)是否根據(jù)目前采用的控制在零件離開(kāi)制造或裝配工位前檢出某一故障模式的能力確定？ ●特殊特性及其控制是否明確？ ●臨界特性是否用規(guī)定的符號(hào)標(biāo)明？ ●特殊特性是否作為過(guò)程（零件）特性標(biāo)明？ ●特殊特性及其控制是否已通知責(zé)任設(shè)計(jì)師？ ●風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是否由高到低排列了？ ●過(guò)程措施是否考慮了降低臨界特性的臨界值？ ●特殊加工 /裝配控制是否明確了特殊特性？ ●是否考慮了糾正措施以降低高風(fēng)險(xiǎn)故障模式 RPN？ ●建議措施的責(zé)任和完成日期是否列出？ PFMEA檢查表 項(xiàng)目 問(wèn)題 YES NO ●是否在適當(dāng)?shù)奈恢脴?biāo)出預(yù)防（而不是檢測(cè)）措施？ ●是否考慮了在適宜的情況下采取了消除 /減少故障模式的潛在危害發(fā)生的措施？ ● RPN值是否由高到低重新排列？ ● 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。不接受缺陷零件 3 很高 控制方法幾乎確定可以探測(cè)出 當(dāng)場(chǎng)探測(cè)錯(cuò)誤（有自動(dòng)停機(jī)功能的自動(dòng)化量具。 推薦的帶有 PPK值的 PFMEA發(fā)生度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 可能性 可能的失效率 PPK 頻度 很高：失效持續(xù)發(fā)生 ≥100件 /每千件 ＜ 10 50件 /每千件 ≥ 9 高：失效經(jīng)常發(fā)生或反復(fù)發(fā)生 20件 /每千件 ≥ 8 10件 /每千件 ≥ 7 中等 K失效偶爾發(fā)生 5件 /每千件 ≥ 6 2件 /每千件 ≥ 5 1件 /每千件 ≥ 4 失效較少發(fā)生 /每千件 ≥ 3 /每千件 ≥ 2 極低：失效不大可能發(fā)生 ≤ /每千件 ≥ 1 現(xiàn)行的過(guò)程控制 ?是指目前采用的防止失效模式及其原因發(fā)生，或降低其發(fā)生的可能性，或在過(guò)程中查出這些失效模式以采取措施防止不合格品產(chǎn)生或流入下游工序的措施； ?兩類(lèi)過(guò)程控制方法： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的機(jī)率； 探測(cè)：探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。 ? 頻度：是指某一特定的起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性。 ?上一道工序的失效模式可能是下一道工序的失效原因；下一道工序的失效模式可能是上一道工序的失效模式的后果。 或，輕微的對(duì)作業(yè)或作業(yè)員不方便，或沒(méi)有影響。 或一部分（少于 100%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線(xiàn)的工站上重新加工，而沒(méi)有被丟棄。 或，一部分（ 100%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線(xiàn)上的工站外重新加工，而沒(méi)有被丟棄。大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（大于 75%） 或，產(chǎn)品可能必須要篩選，沒(méi)有被丟棄，但一部分（少于 100%）需要重新加工。 或， 100%的產(chǎn)品需要重新加工，或車(chē)輛 /系統(tǒng)要下生產(chǎn)線(xiàn)修理，但不用到修理部門(mén)。 或，可能有一部分產(chǎn)品（少于 100%）的產(chǎn)品不經(jīng)篩選地被丟棄，或車(chē)輛 /系統(tǒng)要在修理部門(mén)花上少于半小時(shí)來(lái)加以修理。 7 中等 車(chē)輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目失效。顧客非常不滿(mǎn)意。 或，產(chǎn)品可能必須要 100%丟棄，或車(chē)輛 /系統(tǒng)要在修理部門(mén)花上多于一小時(shí)來(lái)加以修理。 或，可能危及作業(yè)人員（機(jī)器或組裝）但有警告。潛在失效模式影響車(chē)輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形。 或，可能危及作業(yè)人員（機(jī)器或組裝）而無(wú)警告。潛在失效模式影響車(chē)輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形。如果兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高一級(jí)的嚴(yán)重度。（顧客后果） 判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 將導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了最終顧