物流系統(tǒng)的組成要素分析課件(參考版)
2025-02-24 10:46本頁面
【正文】 城市郊區(qū)有一條主干線，主干線兩側(cè)的汽車配件加工、銷售企業(yè)數(shù)量眾多。此外，多年前的裝修已顯得非常陳舊，整個市場沒有空調(diào)，購物環(huán)境也急需改善。該企業(yè)靠收取門臉和倉庫貨位的租金維持。 縮短供應(yīng)鏈 提高供應(yīng)鏈的可見性 將物流作為一個系統(tǒng)來管理 案例討論 我國西北某省會城市， 10年前，一家瀕臨倒閉的電風(fēng)扇廠利用廠房的位置優(yōu)勢（原廠房臨一條大街） ，將原來的生產(chǎn)車間改造成了一個大型的批發(fā)市場，專門從事羊毛衫的批發(fā)、零售業(yè)務(wù)。 2. 統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán) — 不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的所有要素都能按照物流系統(tǒng)的要求進(jìn)行集成。通過市場進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)集成商能夠在一定的時間、一定的邊界范圍內(nèi)將各種要素集成為一個完整的無差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)（并非真正的單一產(chǎn)權(quán) — 準(zhǔn)單一產(chǎn)權(quán)） — 物流系統(tǒng)集成商真正獲得這些要素的使用權(quán)。 三 、 要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵 1. 調(diào)整要素之間的目標(biāo)。 6. ３ . 要素運作沖突 7. 各要素都有各自的運作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)。 2. 要素產(chǎn)權(quán)沖突 3. 一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)由不同的產(chǎn)權(quán)組織共 4. 同完成。 制造企業(yè)：供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)并列，各自有目標(biāo) ?物流管理部，從公司利益的高度進(jìn)行協(xié)調(diào)和權(quán)衡。 （ 3）要素外部的目標(biāo)沖突 物流系統(tǒng)是一個更大的系統(tǒng)的子系統(tǒng)。要求：方便、快捷、經(jīng)濟(jì)。 寶潔的物流目標(biāo)：保證北方市場的銷售、盡量降低庫存水平、降低物流成本 — 權(quán)衡市場銷售要求和降低成本的要求 —確定運輸成本目標(biāo) — 在鐵路、公路和航空運輸中進(jìn)行選擇。 寶潔中國公司。 物流系統(tǒng)的功能要素：運輸功能、儲存功能、包裝功能等要素都是物流系統(tǒng)的 子系統(tǒng) 。 （ 1）要素之間的目標(biāo)沖突 運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息處理功能，這些要素獨立存在時的目標(biāo)存在相互沖突。 物流服務(wù)需求商：評價提供商的物流資源占有量。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、密度、結(jié)構(gòu)、快速反應(yīng)。 物流系統(tǒng)要素還可從資源、行業(yè)、信息、產(chǎn)權(quán)、區(qū)域、治理方式以及功能的方面來分析，對已存在的物流系統(tǒng)的要素從不同的側(cè)面、不同層次進(jìn)行分類。 物流流向：上行線、下行線。 具體：鐵路線、公路線、水路線、航空線、管道線。 ? 線：連接物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點的路線。（周轉(zhuǎn)型倉庫、港口、車站、集裝箱堆場等） 樞紐點。 如何將許多單一功能的點集成起來，由誰來集成以及如何集成？ 復(fù)合功能的點。只具有某一功能，或者以某一功能為主。工廠、商店、倉庫、配送中心、
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