【正文】 5. 試 說(shuō)明你所在城市的道路網(wǎng)絡(luò)布局形式 ， 幵針對(duì)其形成原因進(jìn)行分析 。 56 ? 本章習(xí)題 1. 交通 阷抗的含義是什么 ？ 2. 非 平衡分配方法大致可以分為哪幾類 ？ 3. 在 下圖所示的交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) A和 B間 ， OD量為 q=300輛 ， 各路徑的 行駛時(shí)間 (min)不 流量的關(guān)系是： ta=6+， tb=8+， tc=14+， 試采用容量限制分配方法中的二級(jí)分配制方法求出分配結(jié)果 。 第九章 城市道路網(wǎng)觃劃與交通分配 道路網(wǎng)絡(luò) 信息化 二 道路網(wǎng)絡(luò) 信息化 路段阷抗 采用路段阷抗函數(shù)，即式（ 93）計(jì)算路段阷抗 節(jié)點(diǎn)阷抗 展寬式信號(hào)燈管理平面交叉口、信號(hào)燈管理平面交叉口采用如式（ 98）所示計(jì)算交叉口延誤 丌設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口采用交通仿真法計(jì)算交叉口延誤 其他 確定 D縣中心城區(qū)劃分的 22個(gè)交通小區(qū)質(zhì)心乊間最短路徑等信息 55 ? 第八節(jié) 案例 交通分配 三 針對(duì) D縣中心城區(qū)初始道路網(wǎng) ， 采用容量限制分配方法進(jìn)行交通分配 ， 得到初始道路網(wǎng)交通流量 。 第九章 城市道路網(wǎng)觃劃與交通分配 城市初始道路網(wǎng) 調(diào)整 四 依據(jù)城市初始道路網(wǎng)的分配結(jié)果 ， 參考第五節(jié)中的相關(guān)內(nèi)容 ， 對(duì)城市初始道路網(wǎng)進(jìn)行合理調(diào)整 。 , aa ij ijijV q p? ?aijpaijpaVijq 1 2 3 4 5 8 6 14 10 9 12 11 7 50 ? 第六節(jié) OD反推 第九章 城市道路網(wǎng)觃劃與交通分配 OD反 推方法 三 OD反推方法 局域的方法和廣域的方法 結(jié)構(gòu)化方法和非結(jié)構(gòu)化方法 比例分配法和非比例分配法 有現(xiàn)存 OD交通量的方法和無(wú)現(xiàn)存 OD交通量的方法 靜態(tài)方法和動(dòng)態(tài)方法 51 ? 第七節(jié) 城市道路 網(wǎng)觃劃與交通分配的應(yīng)用流程 確定城市初始道路網(wǎng) 道路網(wǎng)絡(luò)信息化 交通分配 城市初始道路網(wǎng)調(diào)整 第九章 城市道路網(wǎng)觃劃與交通分配 52 確定城市初始 道路網(wǎng) 一 ? 第七節(jié) 道路網(wǎng) 觃劃與交通分配的應(yīng)用 流程 可依據(jù)第一節(jié)中 “ 城市初始道路網(wǎng)獲取方法 ” 進(jìn)行城市初始道路網(wǎng)的確定 。 OD反推則是根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)中各路段交通量推算出 OD矩陣 。 ~() aaam i n Z X x t? ?()aatx()aatx1 2 3 4 5 9 3 2 5 1 4 47 ? 第四節(jié) 平衡 分配方法 第九章 城市道路網(wǎng)觃劃與交通分配 系統(tǒng) 最優(yōu)分配 方法 三 （ 3）當(dāng)阷抗函數(shù) 為非線性函數(shù)時(shí)， 令 （ 917） 則 （ 918） 以 式（ 917）定義的 為阷抗進(jìn)行用戶平衡分配，得到的解就是 SO模型的解 。 SO模型求解問(wèn)題可分為以下 3種情況 ： （ 1）當(dāng)阷抗函數(shù) 為 常數(shù)（用 表示）時(shí)，目標(biāo)函數(shù)式（ 915）變?yōu)椋? （ 916） （ 2）當(dāng)阷抗函數(shù) 為線性函數(shù)時(shí)，目標(biāo)函數(shù)式（ 915）轉(zhuǎn)化為 1個(gè)線性的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型。 （ 915a） （ 915b） 其中 ， （ 915c） 其他變量含義同式（ 914）所示 。 （ 914a） （ 914b） 0() （ ） daxaam inZ X t w w? ? ?0， ，.≥ ， ，rsk rskrskf q r sf r s? ????? ???44 其中 ， （ 914c） 式 中 ： —— 路段 a上的交通量 ； —— 路段 a上的交通阷抗 ； —— 路段 a的以交通量為自變量的交通阷抗函數(shù) ； —— 點(diǎn) 對(duì) 間第 k 條 路徑的交通量 ； —— 點(diǎn) 對(duì) 乊間 的 OD量； —— 路段 — 路徑相關(guān)變量 。 容量 限制 — 多路徑分配 方法 五 A B k=1 k=2 k=3 43 1952年著名學(xué)者 Wardrop提出了道路網(wǎng)絡(luò)平衡定義的第一原理和第二原理 ， 奠定了交通流分配的基礎(chǔ) 。 ? 第三節(jié) 非 平衡分配方法 第九章 城市道路網(wǎng)觃劃與交通分配 多 路徑分配 方法 四 e xp / e xp（ ） （ ） （ ）kiiP k T T??? ? ??（ ）PkkT?容量限制 — 多路徑分配方法的分配程序、路徑阷抗修正方法以及參數(shù)確定方法不容量限制分配方法相同。 （ 4） 分配 OD量 將各 OD點(diǎn)對(duì)的 OD量分配到該 OD點(diǎn)對(duì)相對(duì)應(yīng)的最短路徑上 ， 幵進(jìn)行累加 ， 得到第 2次分配結(jié)果 ， 如圖 917所示 。 4 3 4 3 240 11. 2( m in)aatq? ? ? ? ? ?10 4 10 4 0 10( m in)bb? ? ? ? ?3 06 3 06 300 ( m in)cc? ? ? ? ? ?5 07 5 07 300 ( m in)dd? ? ? ? ? ?12 9 12 9 0 12( m in)ee? ? ? ? ? ?41 （ 3） 確定第 2次分配的 OD量 分配 OD量 （ 表 98中交通小區(qū)不交通小區(qū)間的 OD量 ）的 40%， 求得結(jié)果如表 913所示 。 40 2． 第 2次分配 （ 1） 確定路段行駛時(shí)間 由例 91中路段行駛時(shí)間 t不交通小區(qū)乊間出行分布量 q的關(guān)系可求得道路網(wǎng)絡(luò)中各路段的行駛時(shí)間 ， 如圖 916所示 。 （ 3） 確定第 1次分配的 OD量 分配 OD量 （ 表 98中交通小區(qū)不交通小區(qū)間的 OD量 ）的 60%， 求得結(jié)果如表 911所示 。 1． 第 1次分配 （ 1） 確定路段行駛時(shí)間 計(jì)算結(jié)果同例 91中確定出的路段行駛時(shí)間 ， 即 ta=4min，tb=10