如何改善倉(cāng)庫(kù)管理以及制度(參考版)
2025-02-13 17:30本頁(yè)面
【正文】 條碼標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn) EDI, 減輕工作量。 出貨錯(cuò)誤率： % 上升到 % 。 新倉(cāng)庫(kù) 90000行 /天 .120人，不用加班。改善的結(jié)果252。252。252。改善措施 3：系統(tǒng)改善252。 輪胎物流：輪胎同其他零配件的分揀方法不一樣，還有回收問(wèn)題，進(jìn)行兩個(gè)和多個(gè)倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)分析，最后采用多個(gè)。 零配件：考慮到投資額、服務(wù)水平、在庫(kù)管理、運(yùn)作效率、危機(jī)管理等進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)分析，設(shè)定為兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)。 由于有流通加工作業(yè)，要求集中進(jìn)行。 倉(cāng)庫(kù)位置是由店鋪服務(wù)水平和物流費(fèi)用兩者決定，這兩者是負(fù)相關(guān)的，最后以全國(guó)服務(wù)水平一致、物流費(fèi)用最小為目標(biāo)。高度信息化：為了提高采購(gòu)和門店服務(wù)的效率，加快信息傳遞和信息的一致性。 分揀作業(yè)效率化：滿足店鋪的物流服務(wù)水平，同時(shí)提高分揀的效率和精度。物流中心選址和功能的全部最適化：在物流中心的構(gòu)想、計(jì)劃階段考慮收貨、店鋪供應(yīng)時(shí)的全部最適化。作業(yè)：通過(guò)收貨單驗(yàn)收、收貨單錄入，同時(shí)有箱、不定型品、單品出貨，通過(guò)分揀單、臺(tái)車、叉車操作。 設(shè)備：實(shí)行機(jī)械化、自動(dòng)化很遲，大部分作業(yè)要手工完成。物流量：物流量大增，儲(chǔ)存面積不足，最終向外部租賃。企業(yè)特征：全國(guó)有 500加店鋪，包括開(kāi)設(shè)連鎖店、商品采購(gòu)、物流等業(yè)務(wù)。行業(yè)：汽車零部件銷售252。形成最終的布局圖廠家進(jìn)行相關(guān)的設(shè)備采購(gòu)安裝和調(diào)試STEP1STEP2STEP3STEP4布局實(shí)施對(duì)比 倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)容量提高 50% ?。? 總體合理化為目標(biāo)的改善案例——11000Item/ 作業(yè)效率提高 2倍 背景介紹252。改變通道寬度。：空間 7米。：比較飽和。操作穩(wěn)定后，作為正式流程執(zhí)行。開(kāi)始試行，倉(cāng)庫(kù)管理者高度參與，并現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。將以前的單個(gè) item作系統(tǒng)操作改為按照訂單號(hào)一起操作。目前準(zhǔn)確率很高，并有保證準(zhǔn)確率的機(jī)制。大部分時(shí)間花在驗(yàn)貨上，其次在系統(tǒng)操作。：揀貨驗(yàn)貨驗(yàn)貨系統(tǒng)by item入庫(kù)外倉(cāng)內(nèi)倉(cāng) cycle time: 3hrs面臨的主要挑戰(zhàn)收貨 cycle time 要求降到 , 員工人數(shù)不變作業(yè)量不斷增加，正確率 100% 。：每天平均 5TEU, 80PAL, 300 ITEM。l 配送 cycle time：包括從開(kāi)車到客戶簽收的過(guò)程。? 定期回顧比較，找出所有定期回顧 /改進(jìn)設(shè)立目標(biāo)l 收貨 cycle time： 包括從開(kāi)始卸貨到貨物入庫(kù)，完成系統(tǒng)操作的全部過(guò)程。? 設(shè)立切實(shí)可行的目標(biāo)，有達(dá)到目標(biāo)的具體舉措。? 應(yīng)該覆蓋所有的倉(cāng)庫(kù)管理的目標(biāo)。效益是倉(cāng)庫(kù)管理的終極目標(biāo)。需求離散型庫(kù)存控制采購(gòu)控制再訂貨點(diǎn)的確定 :ROP= D X LT + SS采購(gòu)數(shù)量的確定 : Q= D X T安全庫(kù)存量 SS的確定 : 根據(jù)允許的缺貨率和需求波動(dòng)函數(shù)確定庫(kù)存量變化曲線 安全庫(kù)存訂貨點(diǎn)庫(kù)存量變化曲線
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