【正文】 也可利用點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ACC或 RUN位置，此時(shí)電源電壓經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)加到模塊的 K端子，使系統(tǒng)準(zhǔn)備狀態(tài)解除。在用鑰匙打開車門時(shí)，鎖筒開關(guān)閉合，使模塊 H端子搭鐵后，系統(tǒng)準(zhǔn)備狀態(tài)隨即解除。報(bào)警電路在準(zhǔn)備狀態(tài)擅自打開車門時(shí)觸發(fā)模塊，使報(bào)警繼電器線圈 F端子搭鐵，繼電器吸合，接通喇叭、大燈及外燈電路報(bào)警，同時(shí)起動(dòng)中斷電路，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入防盜準(zhǔn)備狀態(tài)后，如有人擅自開門，報(bào)警繼電器動(dòng)作，起動(dòng)聲、光系統(tǒng)報(bào)警，并有起動(dòng)中斷電路，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 （ 3）將自動(dòng)門鎖開關(guān)置于鎖定位置，這時(shí)蓄電池電壓加到模塊的 G端子，使模塊 D端子穩(wěn)定搭鐵，指示燈亮，保持點(diǎn)亮。 操作步驟 駕駛員要想報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，其操作應(yīng)按以下四個(gè)步驟進(jìn)行： （ 1）關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，使電子模塊 K端子失去電壓。 系統(tǒng)的工作過程 圖 7 所示是系統(tǒng)處于防盜準(zhǔn)備狀態(tài)時(shí)左車門打開時(shí)的電流方向。報(bào)警指示燈連接在電源和模塊 D端子間，只要 D端子（模塊動(dòng)作時(shí)）搭鐵，燈就亮，它的作用是用來提醒駕駛員防盜系統(tǒng)各部分的工作狀態(tài)。電子模塊的G端子連接到自動(dòng)門鎖的“鎖定”電路， M端子連接到自動(dòng)門鎖的“開鎖”電路。當(dāng)把自動(dòng)門鎖開關(guān)置于 LOCK位置時(shí)，關(guān)閉車門，則系統(tǒng)進(jìn)入防盜報(bào)警準(zhǔn)備狀態(tài)，這時(shí)如有人打開車門或由行李箱拉出鎖筒，報(bào)警電路就會(huì)起動(dòng)：喇叭發(fā)出聲響，尾燈、頂燈、外燈等發(fā)光，同時(shí)接通起動(dòng)中斷電路，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 許多現(xiàn)代汽車都裝有防盜報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)有人擅自打開任一個(gè)車門時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)以及與其相聯(lián)接的聲光電路立即起動(dòng)報(bào)警，且在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)會(huì)自行熄火，以達(dá)到防盜的目的。將開關(guān)擲向開鎖位置時(shí)，開鎖繼電器線圈有電，繼電器吸合，電源電壓經(jīng)閉合的開鎖繼電器常開觸點(diǎn)施加于電機(jī)，電機(jī)電樞的另一端經(jīng)鎖定繼電器常閉觸點(diǎn)接地，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，把門鎖打開。當(dāng)開關(guān)斷開電源（開關(guān)放在中間位置時(shí)），鎖定繼電器釋放。 圖 2是駕駛室門鎖開關(guān)在鎖定位置時(shí)的電流方向。駕駛?cè)藛T或乘客利用門開關(guān)可以接通或斷開門鎖繼電器，門鎖繼電器包括鎖定和開鎖兩個(gè)繼電器，此繼電器有兩種功能，一方面將電源電壓施加于電機(jī)，另一方面使電機(jī)另一端接地，形成通路。當(dāng)駕駛?cè)藛T或乘客操作門鎖控制開關(guān)時(shí)，所有的車門不是鎖住就是打開。開關(guān)通常安裝在駕駛室車門和前乘客車門上。 實(shí)物圖如下： 一、中央門鎖 中央門鎖（也稱電動(dòng)門鎖）系統(tǒng)是使用電機(jī)操作車門的鎖定機(jī)構(gòu)使車門鎖住或打開。自導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)道路信息實(shí)時(shí)調(diào)整行駛路線，這樣既可以減少路程花費(fèi)時(shí)間，還可以幫助交通管理部門調(diào)整交通流量，一舉兩得。附帶覆蓋全國的電子地圖內(nèi)容非常豐富。 日本的自導(dǎo)航發(fā)展是領(lǐng)先于全球的。附帶的電子地圖都是覆蓋整個(gè)北美地區(qū)的。不過每個(gè)國家的應(yīng)用水平還是存在著不小的差距。因此， GPS系統(tǒng)展現(xiàn)了極其廣闊的應(yīng)用前景。 GPS系統(tǒng)的應(yīng)用前景當(dāng)初，設(shè)計(jì) GPS系統(tǒng)的 主 要目的是用于導(dǎo)航，收集情報(bào)等軍事目的。測(cè)速的精度可達(dá) ，測(cè)時(shí)的精度可達(dá)幾十毫微秒。 目前 GPS觀測(cè)可在一天 24小時(shí)內(nèi)的任何時(shí)間進(jìn)行 ,不受陰天黑夜、起霧刮風(fēng)、下雨下雪等氣候的影響。 操作簡(jiǎn)便 隨著 GPS接收機(jī)不斷改進(jìn)，自動(dòng)化程度越來越高，有的已達(dá) “傻瓜化 ”的程度；接收機(jī)的體積越來越小，重量越來越輕，極大地減輕測(cè)量工作者的工作緊張程度和勞動(dòng)強(qiáng)度。 GPS可同時(shí)精確測(cè)定測(cè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)。由于無需點(diǎn)間通視，點(diǎn)位位置可根據(jù)需要，可稀可密，使選點(diǎn)工作甚為靈活，也可省去經(jīng)典大地網(wǎng)中的傳算點(diǎn)、過渡點(diǎn)的測(cè)量工作。 隨著 GPS系統(tǒng)的不斷完善，軟件的不斷更新，目前， 20KM以內(nèi)相對(duì)靜態(tài)定位，僅需 1520分鐘；快速靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量時(shí)，當(dāng)每個(gè)流動(dòng)站與基準(zhǔn)站相距在15KM以內(nèi)時(shí)，流動(dòng)站觀測(cè)時(shí)間只需 12分鐘，然后可隨時(shí)定位，每站觀測(cè)只需幾秒鐘。 第二節(jié) GSP的定位原理 定位精度高 應(yīng)用實(shí)踐已經(jīng)證明， GPS相對(duì)定位精度在 50KM以內(nèi)可達(dá) 106， 100500KM可達(dá)107， 1000KM可達(dá) 109。 GPS實(shí)施計(jì)劃三個(gè)階段 GPS的基本定位原理是 ：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶接收到這些信息后，經(jīng)過計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。 1989年 2月 4日第一顆GPS工作衛(wèi)星發(fā)射成功，表明 GPS系統(tǒng)進(jìn)入工程建設(shè)階段。實(shí)驗(yàn)表明， GPS定位精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 第二階段為全面研制和試驗(yàn)階段 。從 1973年到 1979年，共發(fā)射了 4顆試驗(yàn)衛(wèi)星。 1973年美國國防部制定了GPS計(jì)劃。由于該系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)目較?。?56顆），運(yùn)行高度較低（平均 1000KM），從地面站觀測(cè)到衛(wèi)星的時(shí)間隔較長(zhǎng)（平均 ），因而它無法提供連續(xù)的實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航，而且精度較低。誤 差 隨航程增加而累加。精度幾英里。 2） Omega（奧米茄） ：工作在十幾千赫。 第五章 GPS全球定位系統(tǒng) 在衛(wèi)星定 位系統(tǒng)出現(xiàn)之前，遠(yuǎn)程導(dǎo)航與定位主要用無線導(dǎo)航系統(tǒng)。這樣即使是初來乍到的駕車人也可以很方便的到達(dá)目的地。這套系統(tǒng)主要由主機(jī)、顯示屏、操作鍵盤(遙控器 )和天線組成。膨脹閥系統(tǒng)也叫做傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時(shí)而結(jié)合，時(shí)而斷開，壓縮機(jī)根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時(shí)而運(yùn)行，時(shí)而停止運(yùn)行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。它們的差別是所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同，貯液干燥器的安裝位置不同。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī) .上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 節(jié)流過程 ：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過程： 壓縮過程 ：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。 空調(diào)電控系統(tǒng)電路圖： 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理與分類 (一 )汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。 （ 4） 空氣凈化系統(tǒng) ：除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。 （ 3） 通風(fēng)系統(tǒng) ：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用于大、中型客車上。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般用于制冷量相對(duì)較小的中、小型汽車上。 按驅(qū)動(dòng)方式分 按驅(qū)動(dòng)方式可分為非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)兩種 （ 1）非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差。 （ 2）組合式是指制冷、暖風(fēng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)。微機(jī)根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境條件，控制空調(diào)系統(tǒng)的工作，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了調(diào)節(jié)效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性。 微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng) 1973年美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)， 1977年同時(shí)安裝在各自生產(chǎn)的汽車上。 1964年美國通用汽車公司將自動(dòng)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)安裝在卡迪拉克轎車上。這種方式是目前使用量最大的一種形式。 1954年美國通用汽車公司，首先在納什(NASH)牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。在熱帶、亞熱帶地區(qū)，目前仍然使用單一制冷系統(tǒng)。在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，目前仍然使用單一暖風(fēng)系統(tǒng)。1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s液通過加熱器的方法取暖。 ABS防抱死系統(tǒng)的電路圖如下 : 第四章 空調(diào)裝置中的電器設(shè)備 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的概念 空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)稱，它的作用是對(duì)室內(nèi)空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，使空氣的溫度、濕度、流速和潔凈度達(dá)到人體所需要的舒適范圍。若只是 ABS發(fā)生故障、常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)正常時(shí)，汽車制動(dòng)過程仍像常規(guī)制動(dòng)過程一樣照常進(jìn)