【正文】 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 上一頁 下一頁 返回 。 日本成為繼歐洲、美國之后的第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心，世界汽車工業(yè)又發(fā)生了從歐洲到日本的第三次轉(zhuǎn)移。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 意義：石油危機后， 世界汽車形成了美、日、歐并存的格局。 1960年 日本汽車產(chǎn)量僅為 16萬輛 ，遠遠低于美國和歐洲各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。 當(dāng)廢氣經(jīng)過凈化器時，鉑催化劑就會促使 HC與 CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會促使 NOx還原為氮氣和氧氣?；ü跒榱私档臀廴疚锏呐欧牛S田為 催化轉(zhuǎn)換器 。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 但是 豐田為發(fā)動機增加了新的技術(shù)。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 第 三代花冠于 1974年推出，搭載的是 、 、其中 ，最大功率 115馬力，最大扭矩 150N對技術(shù)的酷愛，以及討厭模仿、勇于創(chuàng)造的個性，成就了“技術(shù)的本田”。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 本田宗一郎。汽油兩次燃燒這樣 就可以讓汽油燃燒得更加徹底，既提高了效率，而排放出來的廢氣也會特別干凈。這是一輛由本田汽車精心設(shè)計、制造的 2門版經(jīng)濟型 轎車。過去這些日本車在美國人眼中又小又不給力，但隨著石油危機的爆發(fā)，日系車良好的燃油經(jīng)濟性打動了美國消費者，日本憑借此優(yōu)勢擴大出口，本田憑借第一代 Civic（思域）一舉攻占下北美市場，一時間像豐田Corolla等日系家用車也順利占領(lǐng)北美市場。美國的汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了沒頂之災(zāi)。 20世紀 70年代中期，美國開始生產(chǎn)小型車。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對美國的影響 石油 危機的爆發(fā) ，使美國人民和美國汽車界毫無準備。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對美國的影響 福 特的野馬。美國人認為這種車才叫車，才是力量和速度的 象征。 所以當(dāng)時歐洲各國平民的主流車型中有很多是像標致 10雷諾 第一代高爾夫這種 小車 ，直到現(xiàn)在如果去歐洲，會發(fā)現(xiàn)馬路上跑的還是以小型車和緊湊型車為主。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對歐洲的影響 石油 危機對歐洲的 影響很小。 暫停石油的出口，此舉瞬間造成國際原油價格上漲， 312美元，第一次石油危機爆發(fā) 。石油輸出國組織為了打擊以色列和支持以色列的國家，在 1973年 10月 16日宣布石油 禁運。戰(zhàn)爭初期埃及和敘利亞聯(lián)軍占有上風(fēng)，但隨后局勢逆轉(zhuǎn)，戰(zhàn)爭爆發(fā)的第二周，敘利亞軍隊退出戈蘭高地，以色列軍隊越過蘇伊士運河（原停火線）。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 與傳統(tǒng)形式相比 ，它在降低高轉(zhuǎn)速時的噪音及震動有天生的優(yōu)勢， 而且傳動 機構(gòu)簡單。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 本田 1967年，推出 N360轎車，才讓本田開始在汽車生產(chǎn)中真正嘗到了甜頭。 1962年涉足汽車界，第一款 S500跑車上市。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 本田 1948年， 正式成立 本田技術(shù)研究工業(yè)總公司，生產(chǎn)本田摩托車。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 本田 1946年，本田宗一郎設(shè)立本田技術(shù)研究所。 上一頁 下一頁 返回 1966年花冠 17款卡 羅拉 六、 日本 的崛起 動力 方面，花冠上市初期使用的是 ，最大功率 62馬力，與之匹配的是 4擋手動 變速箱 。價廉物美豐田車開始風(fēng)行全球各大市場。在美國市場的第二次引進取得了不錯的業(yè)績 。 皇冠在美國“水土不服”，因為該車在面對當(dāng)時日本的路況特點（泥濘、低速、未鋪裝）時，僅配備了 ，而美國道路是以高速為主，動力不足的尷尬使皇冠在美國飽受批評。 設(shè)計精巧，性能出色，排量僅為 。這種方式再度改變世界。 豐田生產(chǎn)模式 ：多品種、小批量混合生產(chǎn)條件下的 高質(zhì)量 、 低消耗 進行生產(chǎn)的方式在實踐中摸索、創(chuàng)造出來 了。 主觀發(fā)展： 1950年， 豐田英二 來到 福特魯奇廠考察。 1949年，豐田公司負債 10億日元。日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發(fā) 燃油經(jīng)濟性好、可靠耐用 的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心，回國之后便開始著手研究汽車。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 1929年，豐田佐吉派豐田喜一郎前往英國與普拉特公司簽約。這臺織機不僅是日本有史以來第一臺自動織機，而且與以往織機不同的是這種織機可以由一名工人同時照看 3至 4臺機器，極大地提高了生產(chǎn)力。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 豐田 豐田的創(chuàng)始人 豐田喜一郎 ，其父親豐田佐吉是日本有名的紡織大王?？上∫?guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經(jīng)濟常常陷入困境 。在 1920年至 1930年期間，一些在格蘭披治大獎賽中取得出色成績的車隊開始將這些原先作為代表國家的顏色轉(zhuǎn)變?yōu)榇碥囮牭念伾? 上一頁 下一頁 返回 五、法拉利 國家 顏色其來源可能是自 1900年至 1905年期間在英國舉行的戈登 上一頁 下一頁 返回 五、法拉利 最后 終于創(chuàng)建了自己的汽車公司 。法拉利不得不 在40歲脫離了阿爾法 面對阿爾法 俗話說 ，人怕出名豬怕壯， 由于 “法拉利賽車隊”的名氣越來越大，恩佐 羅密歐（ Alfa Romeo）馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。法拉利無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業(yè)之中。羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。法拉利并未心灰意冷 ，與 另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車 隊，第一次 體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。羅密歐汽車制造公司的冷酷拒絕，而化為泡影 。當(dāng)他 13歲時，終于說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史 。在他 10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。法拉利（ Enzo Ferrari）創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。但它采用輕型風(fēng)冷發(fā)動機、重心低、耐久性好，由于發(fā)動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好 。波爾舍的設(shè)計中第一輛被冠以保時捷名字的車型。皮耶希（ Louise Piech）也正式加入經(jīng)營管理陣容 。保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設(shè)計師。創(chuàng)始人費迪南德 上一頁 下一頁 返回 四 、保時捷 保時捷（ Porsche)，又叫波爾舍，是歐美汽車的主要代表，也是聞名世界的汽車公司。在 1964年量產(chǎn) Mustang車型推出之后，奔馬車標也隨之發(fā)生了變化，這種演變一直持續(xù)到今天。 上一頁 下一頁 返回 三 、 福特公司 上一頁 下一頁 返回 Mustang這個名字首先被用在了 1962年推出的 Mustang I概念車上。而 4門版被稱為panel truck：小型運貨汽車。 上一頁 下一頁 返回 三 、 福特公司 第一代福特 F系皮卡看起來并不是那么威猛，細長而圓潤的發(fā)動機蓋以及多橫幅的進氣格柵讓這款車的前臉看起來很可愛。這在汽車史上是最成功的汽車系列 。 1948年，創(chuàng)造性的生產(chǎn)皮卡車，它 是前面像轎車，后面帶貨箱的客貨兩用汽車 。 1945年讓位