國(guó)際航空貨物運(yùn)輸ppt84頁)(參考版)
2025-01-27 15:14本頁面
【正文】 思考題 ? 要建設(shè)國(guó)際航空樞紐港的機(jī)場(chǎng)，需要適度開放哪些航權(quán)？ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? 值得留意的是第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別，雖然兩者都是關(guān)于在另外一個(gè)國(guó)家內(nèi)運(yùn)輸客貨，但是：第八航權(quán)所謂“ cabotage”，只能是從自己國(guó)家的一條航線在別國(guó)的延長(zhǎng)。 第九航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)） 第九航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)） ? 本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)，但航機(jī) 不需要 以本國(guó)為起點(diǎn)站。 第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)） 第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)） ? 某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)），但航機(jī)以 本國(guó)為起點(diǎn)站 。 第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán) 第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán) ? 某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利，而不用返回本國(guó)。 第六航權(quán)：橋梁權(quán) 第六航權(quán)：橋梁權(quán) ? 某國(guó)或地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國(guó)或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種。 ? 第五種權(quán)利（ 第三國(guó)運(yùn)輸權(quán) ）：承運(yùn)人前往獲得準(zhǔn)許的國(guó)家，并將從第三國(guó)載運(yùn)的客貨卸到該國(guó)，或者從該國(guó)載運(yùn)客貨前往第三國(guó)。 第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) 第五航權(quán) ：中停權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) ? 可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。 第四航權(quán)：目的地上客權(quán) 第四航權(quán)：目的地上客權(quán) ? 本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) ? 本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。 ? 例如： ? 北京－紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。 ? 比如中國(guó)飛美國(guó)的航班，曾經(jīng)在美國(guó)安克雷奇作技術(shù)經(jīng)停。 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) ? 航空公司飛遠(yuǎn)程航線，由于距離太遠(yuǎn)無法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個(gè)地方中途加油或者清潔客艙等技術(shù)工作，那么在這個(gè)地方的起降就叫做 技術(shù)經(jīng)停 。 ? 在 不著陸 的情況下，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過，前往其他國(guó)家目的地。和平后，于 1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問題簽署了著名的 《 芝加哥協(xié)定 》 ，該協(xié)定草議出兩國(guó)間協(xié)商航空運(yùn)輸條款的藍(lán)本，而有關(guān)條款仍沿用至今。 ? 它是國(guó)家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國(guó)際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采取對(duì)等原則，有時(shí)候某一方也會(huì)提出較高的較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國(guó)航空企業(yè)的權(quán)益。 ? 本節(jié)任務(wù)： ? 運(yùn)用本節(jié)航權(quán)的知識(shí)解答小五和他同學(xué)的疑惑。還不如火車，中途可以下來呼吸新鮮空氣?！蓖瑢W(xué)說：“做飛機(jī)很辛苦的，像我這趟回來在日本降落，飛機(jī)加油。 一、民航飛機(jī)分類 ? （一）按機(jī)身的寬窄，分為： ? 飛機(jī)：座位數(shù)在 200以上，飛機(jī)上有雙通道 通行 ? 747 波音 747載客數(shù)在 350400人左右（ 74 74E均為波音 747的不同型號(hào)） ? ：指 單通道 飛機(jī)，載客在 100人以上，200人以下 ? 737/738/733 波音 737系列載客在 130160左右 ? 飛機(jī)：指 100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行 ? YN7 運(yùn) 7國(guó)產(chǎn)飛機(jī)載客 50人左右 主艙 下艙 上艙 一、民航飛機(jī)分類 ? （二）按民用飛機(jī)用途可分為： ? ：主艙及下艙全部載貨； ? ：只在下艙載貨； ? ：在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物 二、飛機(jī)的裝載限制 ? 重量限制 ? 容積限制 ? 艙門限制 ? 地板承受力 第四節(jié) 航權(quán)概述 ? 本節(jié)情境導(dǎo)入： ? 轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過年。 本節(jié)任務(wù) ? 。不同飛機(jī)的載重和載貨箱（板）都不一樣，有尺寸和重量的限制，超載就飛不起來了。小五奇怪，“不就是把貨裝到箱子里有啥難的。一天工作空余與老業(yè)務(wù)員閑聊時(shí)，老業(yè)
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