【正文】 選用柴油時，應盡量選用優(yōu)級品或一級品（硫含量分別不大于 %、 %）以減少柴油的腐蝕性。汽油進入氣缸還會沖刷氣缸潤滑油膜，加速氣缸的磨損。 （ 3）柴油中不能摻入汽油。摻兌時應注意攪拌均勻。但應注意摻兌后的凝點不是兩種標號柴油的平均值，要比兩者平均值稍高一些。 （ 2）不同標號的柴油可以混用。加油時還應仔細過濾，以防機械雜質的混入。 柴油使用注意事項 （ 1）保持柴油的清潔。 根據(jù)柴油機燃燒室的結構，確定柴油的質量等級。下表為新國標附錄中提供的，由我國 152個氣象臺、站從 1961年到 1980年逐日記錄分析后得出的，我國各地區(qū)每月風險率為 10%的最低氣溫值。 10號輕柴油適用于有預熱設備的柴油機； 5號輕柴油適于風險率為 10%的最低氣溫在 8℃ 以上的地區(qū)使用； 0號輕柴油適于風險率為 10%的最低氣溫在 4℃ 以上的地區(qū)使用； 10號輕柴油適于風險率為 10%的最低氣溫在 5℃ 以上的地區(qū)使用； 20號輕柴油適于風險率為 10%的最低氣溫在 ℃ 以上的地區(qū)使用； 35號輕柴油適于風險率為 10%的最你氣溫在 29℃ 以上的地區(qū)使用； 50號輕柴油適于風險率為 10%的最低氣溫在 44℃ 以上的地區(qū)使用。對于車用柴油的各項指標的規(guī)定具體詳見表 26 《車用柴油》標準和《輕柴油》標準的不同之處： 1 增加了檢驗柴油潤滑性能的磨痕直徑項目的測量 2 由于色度和酸度在其他的標準達標的情況下都能滿足要求，因此刪去了“色度”和“酸度”兩個標準的要求 3 對于柴油的著火性的測定可以通過十六烷值和十六烷指數(shù)兩個指標來測定 4 對于“硫含量”、“閉口閃點”和“十六烷值”三項指標要求加嚴，硫含量是直接影響排放中污染氣體的含量的，閉口閃點決定著柴油的燃燒速度，十六烷值決定著柴油的抗爆性的，燃燒速度和抗爆性都對排放的影響很大 5 對于密度做了進一步的要求 三 輕柴油的選用 主要考慮因素為環(huán)境溫度 在選擇時，所選柴油牌號應比最低環(huán)境溫度 低約 5℃ 。 在 2023年 10月 1日實施此標準后，我國汽車尾氣排放得到有效的降低，排放污染物降低 15%以上，同時也促進了我國柴油機生產企業(yè)產品的更新?lián)Q代，使得中國柴油機的質量上升迅速。 2023年中國要求汽車排放達到歐 Ⅰ 的排放標準， 2023年 7月 1日起國家要求汽車排放達到歐 Ⅱ 排放標準。而之前的《輕柴油》標準卻不能滿足這些要求。（中國海南省的最底溫度為 15℃ 左右，從南到北溫度逐漸下降，黑龍江省的最低溫度問 50 ℃ 以下） 另外，標準對于輕柴油的各項指標（色度、氧化安定性、硫含量、酸度等）的限值進行了規(guī)定，具體的見表 25. 另外，標準對于輕柴油的其他規(guī)定還有： 1 對于柴油的規(guī)定實行統(tǒng)一化，每個標號的柴油只有一套標準； 2 對于“碘值”、“實際膠質”、“硫醇硫含量”、“水溶性酸或堿”的限值不做規(guī)定； 二 關于《車用柴油》的規(guī)定 《車用柴油》不是國家強制的標準，只是推薦標準，這是 2023年 10月 1日開始實施的一個標準。 第五節(jié) 輕柴油的質量標準及其選用 輕柴油質量標準： GB2522023《輕柴油》 車用柴油標準： GB/T191472023《車用輕柴油》 一 關于《輕柴油》的規(guī)定 《輕柴油》標準 1964（ GB2521964）年發(fā)布以來歷經五次修改，分別為 1977（ GB2521977）年、 1981（ GB2521981）年、 1987（ GB2521987）年、 1994（ GB2521994）年和 2023（ GB2522023）年。 灰分間接表示上述物質的含量，這些物質能侵蝕金屬，在磨擦副中起磨粒作用，是造成氣缸壁與活塞環(huán)以及噴油泵柱塞副偶件磨損的重要原因之一。 清潔性的評定指標 1 .水分 在輕柴油規(guī)格中要求水分不大于痕跡，痕跡表示水分為 ％ : 柴油水分測定可以目測，如果需要精確測定按照 GB/T2601977(1988）《 石油產品水分測定法》的規(guī)定進行。 V1― 被測柴油的容積， ml 。 柴油的酸度可按照下式計算： X=100VT/V1 式中： X― 被測柴油的酸度． Mg/KOH100mL 。 柴油的酸度測定按照 GB /T258 1977（ l1988 ) （汽油、煤油、柴油酸度側定法》 的規(guī)定進行。有機酸的含量在柴油規(guī)格中用酸度表示。 3 ．酸度 酸度是指中和 100mL 試油中的酸性物質所需要的氫氧化鉀毫克數(shù)，以 mgKOH / 100ml 表示。 2 ．硫醇硫含量 柴油中的硫醇硫用其在柴油中所占的質量百分教表示。不僅強烈腐蝕發(fā)動機零件，而且還會使發(fā)動機油的某些成分變成磺酸或膠質等．加速發(fā)動機油老化。柴油中的硫化物不管是活性的，還是非活性的．燃燒后都生成 SO2和 SO3。 1 硫含量 柴油中的硫含量不僅影響柴油發(fā)動機的排放污染，而且對發(fā)動機的工作還有其他影響。規(guī)定的加熱時間結束后，將坩堝冷卻，稱量坩堝中殘留物質質量。所以國家輕柴油標準和車用柴油標準中都規(guī)定 10%蒸余物殘?zhí)坎淮笥?%。殘?zhí)恐敌?，說明柴油餾分輕，精制程度深；反之，則說明柴油餾分重，精制程度淺。 殘?zhí)恐禐闅埩粑镔|量與原試樣質量之比。把兩個不溶物質量相加得出總量，并換算為 100ml試油的總不溶物的量，即為試油的氧化安定性。 氧化安定性 氧化安定性是指 100ml柴油在規(guī)定的條件下氧化后所測得的總不溶物的毫克數(shù)，以 mg/100ml表示。 色度的測定：將試油注入容器，用一光源照射，比較試油顏色與色板顏色，找出試油顏色相當?shù)纳?，則該色板的色號即為試油的色號。 油品的色度就是說油品的顏色的深淺。 外部環(huán)境有：貯存容器、空氣中的氧氣、光線和溫度 其中金屬是氧化的催化劑，氧氣是氧化的直接參與者，光線和溫度是氧化的條件。其中烯烴、二烯烴和環(huán)烷芳香烴的貯存安定性差，多環(huán)芳香烴的熱安定性差。 影響柴油安定性的因素： 主要因素：柴油中的化學成分 次要因素：外部環(huán)境。原因有：夏天溫度很高，運行中柴油振蕩易卷起很多氣泡增大油與空氣的接觸。在使用的過程中就容易堆積在細小的流通面積處，導致濾清器堵塞、噴油器孔粘結或堵死、活塞組件表面形成漆膜或積碳。這樣的柴油貯存一定的時間后基本不變色，基本不生成不可溶的膠質和沉渣。 第四節(jié) 輕柴油的安定性及其他特性 一 輕柴油的安定性 柴油的安定性包括儲存安定性和熱安定性。 柴油化學成分對十六烷值的影響如表 24所示。碳數(shù)相同的直鏈烷基芳烴比有支鏈的烷基芳烴的十六烷值高。 4 芳香烴 無側鏈或短側鏈的芳香烴的十六烷值最低，且環(huán)數(shù)越多，十六烷值越低。支鏈的影響與烷烴相似。然而，單取代基和許多二取代基異構烷烴的十六烷值在 40~70之間，也具有較好的自燃性。碳數(shù)相同的異構烷烴的十六烷值比正構烷烴的低。該值從柴油的標準密度和 50%餾出溫度計算而得。如果被試燃料和某一標準燃料在同樣條件下同期閃火，說選用的壓縮比又相同，則它們的十六烷值相同，標準燃料的十六烷值即為被測柴油的十六烷值。飛輪上方有觀察窗孔，觀察窗孔內裝有窺視鏡。 十六烷值只表明某一燃料的燃燒性與標準燃料相同，而不是說它含有那么多的正十六烷。大多數(shù)的柴油機可采用的十六烷值 4045。但十六烷值過高，會由于滯燃期太短，燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃，使燃燒不完全，部分烴類熱分解而產生游離碳粒，