汽車總布置講座(參考版)
2025-01-22 04:27本頁面
【正文】 用途不同的汽車，對懸架動撓度要求不一樣，推薦值如表。 ? 貨車 考慮駕駛員乘坐舒適性，推薦 fc2=～ ； ? 轎車 為了改善后排舒適性，有時取 fc2≈fc1，或 fc2略＞ fc1。轎車對平順性的要求最高，大客車次之，載貨車更次之。 轉向輪跳動 校核 轉向輪 － 輪罩、翼子板、縱拉桿、車架 傳動軸跳動 較核 后輪跳動 傳動軸跳動 A A1 A2 O1 傳動軸 隨后輪跳動 時的運動關系 γ1 γ2 傳動軸 隨車輪 跳動 校核圖 A A2 O2 fd –動撓度 fc靜撓度 △ f反跳 O1 A1 ① 傳動軸上下 極限位置 及其最大擺角 θ max ② 傳動軸夾角及其變化 γ max,γ 滿載 ,γ 空載 , γ 1 =γ 2? ③ 傳動軸長度及其變化 △ L=LmaxLmin θ max ? 校核： 車輪跳動－ 懸架變形 AO1+O1A2 min{AE,AE” } 傳動軸 AA2 E E’ E” （ P67圖） 鋼板彈簧 A1跳動中心 傳動軸 A2跳動中心 懸架靜撓度 fc和動撓度 fd ?懸架靜撓度 fc－ 汽車滿載時 懸架在靜載作用下的變形量 ，即汽車滿載靜止時懸架上的載荷 Fw與此時懸架剛度 C之比： fc=Fw/C ?懸架動撓度 fd－ 汽車 懸架從滿載靜平衡位置開始，壓縮到結構允許的最大變形 （通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的 1/2或 2/3） 時 ， 車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移 自由狀態(tài) 滿載狀態(tài) fc fd ?懸架 靜撓度 fc和 動撓度 fd的確定 最大變形狀態(tài) fa 滿載弧高 懸架靜撓度 fc的確定 ? 確定的理論依據－ fc直接影響車身振動的偏頻 n！ mCnCmgCFf wc ?21??? 和由 車 型 前懸架偏頻 n1（ Hz） 后懸架偏頻 n2（ Hz） 普通級轎車 ~ ~ 高級轎車 ~ ~ 貨 車 ~ ~ （ P139） ? 確定方法－ 根據 車身振動對 前后懸架 偏頻 n的要求計算并初選 fc。 ６ 、 駕駛區(qū)各種操縱機構 的運動軌跡 ， 主要校核各種操縱動作是否會發(fā)生干涉或人體的動作是否在舒適的范圍內 。 ４ 、 后輪跳動 時與翼子板間的相對關系 。 ２ 、 傳動軸隨后輪跳動 時的運動關系 。 總體尺寸 較核－貨車 L∑ αF αr hd H △ LF Lr L γ ρ 總體尺寸 較核－轎車 汽車總體運動校核 （ P35） 在進行總體設計時 ， 需要對各 相對運動的零部件進行運動校核（ 一般皆利用計算機分析軟件 ） ， 以確定它們的運動軌跡和運動空間 ，防止各部件之間產生運動干涉 ?？拓泝捎棉I車 將后排座椅設計成可翻式 ， 形成大容積的行李箱 。轎車備胎 常布置在行李箱內 （ 平置或立置于行李箱側壁或后壁 ） ；貨車備胎 一般布置在車架尾部或車架中部貨箱底板的下部 。 貨車油箱 一般布置在縱梁外側，且和蓄電池分置兩側；轎車油箱 常布置在行李箱內或靠近后排座椅的后部。為了操縱方便，從駕駛員方向看，油門踏板布置成朝外轉的樣子。 油門踏板保證駕駛員應當用腳后跟支靠在地板上 ，因為汽車行駛時駕駛員要不停頓地踩油門踏板，所以要求踩下時輕便。在離合器踏板左側，應當留出離合器不工作時可以放下左腳的空間，因此，輪罩最好不要凸出到客廂內。平行管之間的距離不小于 5mm，或者完全柬在一起，交叉管之間的距離應不小于 2Omm，同時注意不要將管子布置在車架縱梁內側下其上，以免由于積水使管腐蝕。 制動管路布置－ 要注意安全可靠、整齊美觀。 轉向－前懸架裝置 布置 非獨立式懸架（鋼板彈簧 ） Ａ 1 轉向節(jié)臂 制動系 布置 制動踏板布置－ 考慮 人體特性要求， 布置在更靠近駕駛員處，并且還要做到腳制動踏板和手制動操縱輕便。以避免懸架運動與轉向機構運動出現不協調現象！ O２ 轉向節(jié)臂端點 A1的 跳動中心 縱拉桿 轉向－前懸架（鋼板彈簧）－ 應考慮懸架運動與轉向機構運動的協調問題 。 轉向搖臂－縱拉桿、縱拉桿－轉向節(jié)臂之間的夾角： 在直線行駛位置時應盡可能接近直角 ，以保證有較高的傳動效率。 轉向盤轉向軸－轉向器連接： 常通過轉向傳動軸相連 ， 因為 轉向盤轉向軸－轉向器 轉向器常不同軸線 。且 轉向軸線應與汽車中心面平行?？臻g不允許時才布置成斜置狀。另應注意板簧上的Ｕ形螺栓和固定彈簧的螺栓與車架之間應當 有足夠的間隙 。板簧 前端 通過彈簧銷和支架與車架連接，而 后端 用吊耳和支架與車架相連。 彈簧銷 吊耳 CA1091前懸架 前懸架裝置 布置示例 EQ1090E前懸架 fa－ 滿載弧高 滿載弧高 fa ：汽車滿載時懸架在靜載作用下的弧高 取 fa=10～ 20 mm，以使在車架高度受限時能得到足夠的動撓度值！ 后懸架裝置 布置 后懸架鋼板彈簧－ 布置在車架縱梁外側與車輪之間 ， 且成前低后高狀 。 減振器 應盡可能布置成直立狀 ，以充分利用其有效行程，有利于緩和來自路面的沖擊。滿足轉向輪偏轉所需要的空間和主銷后傾角的要求。 )，即向上翹起，以減小傳動軸夾角，并使萬向節(jié)傳動軸兩端夾角相等。 驅動橋－傳動軸 布置 發(fā)動機前置－后驅動 ( P23 ) 主減速器主動軸線位置－ 與車架上平面有一個夾角 α r(４176。 發(fā)動機的前后位置應與上下位置一起進行布置 發(fā)動機 左右位置 布置 發(fā)動機的左右位置 影響 底盤系統的受力和發(fā)動機懸置， 發(fā)動機曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致。 之間 。 發(fā)動機常布置成向后傾斜 減小傳動軸夾角 ， 發(fā)動機前置－后輪驅動汽車的發(fā)動機常布置成向后傾斜狀 ， 使曲軸中心線與水平線之間形成 1～ 4176。 發(fā)動機罩與發(fā)動機零件之間的間隙 不得小于 25mm， 以防止關閉發(fā)動機罩時受到損傷 。為了保證空氣的暢通，散熱器中心與風扇之間間隙應有不小于50mm，無護風罩時可減小到 30mm。 風扇和散熱器的高度
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