【正文】 隨著中國零售業(yè)、進出口貿(mào)易權、物流業(yè)的進一步開放，也會有助于沃爾瑪中國腳步的提速。 2023年，沃爾瑪?shù)娜虿少忁k從香港遷到了深圳， 10月在上海成立了采購分部。雖然，直購是沃爾瑪?shù)脑瓌t，但降低成本才是根本。而 2023年 9月，沃爾瑪中國公司的高級總監(jiān)艾文納在廈門也和 400多家中小型進出口貿(mào)易商洽談合作事宜。在深圳，店面最初的鋪貨某些費用也要由供應商負責。 因為沃爾瑪繞開中間環(huán)節(jié)直接從供貨商進貨，就更加注意保護供應商的利益 ——以最短時間和供應商結賬，幫助供應商改進工藝、提高質(zhì)量、降低勞動力成本、分享沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)等，由此博得了供應商的信賴。沃爾瑪一直秉承著傳統(tǒng)的“ 供應璉制勝 ” 的理念。 國內(nèi)的眾多零售連鎖商，大多通過壓榨供貨商的利益來贏利。 除了市場準入條件尚不明朗，究竟采取何種形式實現(xiàn)本土化經(jīng)營，沃爾瑪也在摸索。而且在中國沃爾瑪只有 26家分店，規(guī)模效果顯現(xiàn)不出來。 目前，沃爾瑪只在深圳蛇口有一家配送中心。 在美國，沃爾瑪投資建設一個物流配送中心大約要8千萬 1億美元，配送中心輻射的范圍大約 100家店。沃爾瑪遍地開花的開店速度首先要受限于政策壁壘。 2023年之前，沃爾瑪在中國市場的發(fā)展幾乎就是一個磨合期。 每擴張一個區(qū)域，會以二十英里左右為間隔，讓沃爾瑪?shù)姆值瓯榈亻_花，使該地區(qū)的零售市場趨于飽和。同時，因為中國政策環(huán)境、商業(yè)環(huán)境與美國的差異，沃爾瑪許多在美國的經(jīng)典策略沒法在中國完全施展。至今，沃爾瑪在中國不過 26家店，以廣東、福建等南部沿海城市為據(jù)點，難以深入北卞京津腹地。在中國，沃爾瑪卻沒有成為美國沃爾瑪?shù)姆?。也使得沃爾瑪超市所售貨物在價格上占有絕對優(yōu)勢。 這樣沃爾瑪通過自己的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，把配送中心、供應商和每家分店更緊密的聯(lián)成一體。沃爾瑪投資 4億美元由休斯公司發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星，實現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng)，在全球 4000多家店面通過全球網(wǎng)絡可在 1小時之內(nèi)對每種商品的庫存、上架、銷售量全部盤點一遍，并把銷售情況傳送給上千家供應商。由于這套快捷運輸系統(tǒng)的有效運作，沃爾瑪 85％的商品通過自己的配送中心運輸，而競爭對手凱馬特只有 5％ o結果是沃爾瑪?shù)匿N售成本因此低于同行業(yè)平均銷售成本 2％～ 3％，成為沃爾瑪全年低價策略的堅實基石。沃爾瑪已擁有 40多個配送中心， 4000多輛運貨卡車，保證進貨從倉庫到任何一家商店的時間不超過 48小時，相對于其他同業(yè)商店平均兩周補貨一次，沃爾瑪可保證分店貨架平均一周補兩次。 沃爾瑪一直沒有請第三方的運輸公司幫助自己運送貨物，而組建了自己的高效的運輸車隊。沃爾瑪把貨品送到商店的成本低于 3，而其競爭對手做同樣的事情一般要付出 4． 5～ 5。任務繁重的時候，這些傳送帶一天處理約 202300件商品。這些商品通過長約 13． 7公里的激光控制的傳送帶在庫房里進進出出。 ” “ 在配送中心里，每件貨品都貼有條形碼，當一件商品儲存進來或者運出去時，有一臺計算機專門追蹤它所處的方位和變動情況。 沃爾瑪中國市場總監(jiān)曾這樣描述沃爾瑪?shù)呐渌椭行模? “ 一個面積為 110000平方英尺的建筑，相當于 23個足球場那么大。當沃爾瑪?shù)纳痰暧糜嬎銠C發(fā)出訂單，到它的商品補充完畢，這個過程平均只需 2天。配送中心高度現(xiàn)代化， 85％的商品都采用機械處理，大大減少了人工處理商品的費用。最終，沃爾瑪放棄了通行的直接送貨到商店的方式，創(chuàng)建了集中管理的配送中心。供貨商大都在中心城市，郊區(qū)的配送更為遲緩，從商店發(fā)出訂單到收到貨物，耗時往爺要長達 30天之久。 沃爾瑪起步之初，其商店就一直遠離中心城市，大都選址在小城鎮(zhèn)和郊區(qū)，以避免殘酷的商業(yè)競爭。 山姆 因為它的成本永遠控制在最低，才得以保持 “ 天天平價 ” 。中國國內(nèi)某些企業(yè)也一度把 “ 低價策略 ” 奉為圭臬，卻成了價格戰(zhàn)的犧牲品。沃爾頓的名言： “ 一件商品，成本 8毛，如果標價 1元，可是銷量卻是 1． 2元時的 3倍，我在一件商品上所賺不多，但賣多了，我就有利可圖 ” 。 雖然薄利多銷是沃爾瑪恒久的原則。通過運輸和完善的信息系統(tǒng)可以提高倉庫的周轉(zhuǎn)率，降低企業(yè)的物流成本和經(jīng)營的風險。目前，連鎖超市的快速發(fā)展，正是順應了這種追求最大利潤原則的經(jīng)濟規(guī)律。建立配送中心有利于批量業(yè)務的發(fā)展。所以直銷模式通常適用于商品價值密度較高，客戶地理分布較散的客戶群體 采購和銷售地點的選擇，直接影響到商品的進價或出價。 采取門到門的運輸服務可以降低庫存成本 門到門的直達運輸服務，可以減少商品流通中中間環(huán)節(jié)的商品存儲，實現(xiàn)庫存和生產(chǎn)計劃的統(tǒng)一管理，降低庫存成本。這樣一來，配送中心與所有零售店的商品總庫存只需要 3天，為 600臺。如果設置配送中心，并對配送中心實行每日批量進貨，那么考慮到脫銷風險，配送中心在配貨完畢后存一天的備用庫存以便在需要時為零售商補貨。在沒有配送中心的情況下，電腦商平均保持 5天的庫存，以平衡庫存積壓和商品脫銷的風險。比如說在同一個地區(qū)有 10家電腦零售商銷售同一品牌的電腦。 通過合理設計配送環(huán)節(jié)控制庫存成本 配送中心的合理設計，不僅可以降低單位商品的運輸成本，而且可以控制商品的庫存成本。因此商品在流通領域中的存量最低，大大降低流動資金的占有量。系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)上注意上下游的信息反饋和互動。當然，由于沒能在收到訂單和履行訂單之后及時發(fā)貨會造成服務水平的下降，因此要在運輸成本與對服務的影響之間尋求平衡。 （ 4）時間合并 在這種情況下，企業(yè)將在一定時間內(nèi)積累客戶的訂單，這樣可以一次性發(fā)運較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。 (3）倉庫合并 進行倉儲的根本原因是可以遠距離運送大批量貨物，近距離運送小批量貨物。 (2)運輸車輛合并 這是在揀取和送出的貨物都達不到整車載重量情況下，為提高運載效率就可以安排同一輛車到多個地點取貨。這樣做可以對大量貨物，甚至整車貨物進行運輸，并轉(zhuǎn)化為庫存。將小批量貨物合并成大批量進行運輸是降低單位重量運輸成本的主要方法。實際工作中，通常采用零擔拼整直達、零擔拼整接力直達或中轉(zhuǎn)分運、整車分卸、整裝零擔等運作方式。 （ 4）合整裝載運輸 這主要是指商業(yè)、供銷等部門的雜貨運輸中，由同一個發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一個收貨人的少量貨物組配在一起，以整車方式運輸至目的地；或?qū)⑼环较虿煌秸镜纳倭控浳锛械嘏湓谝黄?，以整車方式運輸?shù)竭m當?shù)闹修D(zhuǎn)站，然后分運至目的地。就倉庫直撥、就車船過載等具體運作方式，即 “ 四就 ” 直撥運輸。 （ 3）直撥運輸 這是指商業(yè)、物資批發(fā)等企業(yè)在組織貨物調(diào)運過程中，對當?shù)厣a(chǎn)或由外地到達的貨物不運進批發(fā)站倉庫，而是采取直撥的方式，將貨物直接分撥給基層批發(fā)、零售中間環(huán)節(jié)甚至直接用戶，以減少中間環(huán)節(jié)，并在運輸時間與運輸成本方面收到雙重的經(jīng)濟效益。配載運輸往往是輕重貨物的混合配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕包貨物，如海運礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕包農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運力投人情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。 （ 2）配載運輸 配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。特別需要一提的是，如同其他合理化措施一樣，直達運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，不能絕對認為直達一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，這要根據(jù)客戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和客戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。 （ 1）直達運輸 直達運輸是追求運輸合理化的重要形式。消費分散，或者生產(chǎn)分散、消費集中且調(diào)運量大的貨物，如煤炭、水泥、木材等。它加強了產(chǎn)、供、運、銷等的計劃性，消除了過遠、迂回、對流等不合理運輸，在節(jié)約運輸成本及費用后，降低了物流成本。 （ 4）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸 在物流活動中，對某一貨物使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)。目前對雜貨及煤炭等較為普遍地使用公路運輸，一般認為，公路的經(jīng)濟里程為 200～ 500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型貨車與特殊貨車的出現(xiàn)，公路運輸?shù)慕?jīng)濟里程有時可達 1000公里以上。 （ 2）減少勞動力投入，增加運輸能力 在運輸設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，提高產(chǎn)出能力，降低運輸成本。對于長距離的門到門大貨物運輸服務，成本可以大幅度下降。 在城市的包裹投遞服務中，如果事先對司機的運行線路進行規(guī)劃，則運輸成本也可以有 10％到 50％的壓縮空間。 利用小型運輸工具控制運輸成本 在城市的應叫快遞服務中，如果能夠?qū)λ緳C的具體位置進行有效的追蹤和準確的預測，則呼叫中心的調(diào)度人員可以對司機進行實時監(jiān)控調(diào)度，實