【正文】 。 雖然 ， 作為物流企業(yè)只有積極適應(yīng)這些理論應(yīng)用于非物流企業(yè)后對(duì)非物流企業(yè)引發(fā)的各種變化 ， 才能更好的求得生存和發(fā)展 ， 但決不意味著應(yīng)用這些理論就能解決各種物流問題 ， 促使其迅速發(fā)展 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 國(guó)外管理理論的應(yīng)用不能張冠李戴 近幾年 ， 我國(guó)物流理論界引進(jìn)了很多國(guó)外先進(jìn)的理論 ， 比如MRP、 MRPⅡ 、 DRP、 DRPⅡ 、 ERP、 CRM、 SCM、 LP、 AM、JIT、 BPR等 ， 這些理論就其本質(zhì)而言 ， 與其說(shuō)是物流理論倒不如說(shuō)它們是企業(yè)管理理論更準(zhǔn)確些 。 在物流網(wǎng)絡(luò)中 ， 流通業(yè)物流與制造業(yè)物流分別構(gòu)成其連線和節(jié)點(diǎn) ， 二者不可偏廢 ， 只有協(xié)調(diào)發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)物品的無(wú)間斷 、 快速流動(dòng)的物流管理目標(biāo) 。 該平臺(tái)包括輿論平臺(tái) 、 市場(chǎng)平臺(tái) 、 體制和設(shè)施 、 信息平臺(tái)四個(gè)主要組成部分 。 這就是具有激發(fā)嫁接效應(yīng)的物流發(fā)展平臺(tái) 。 該平臺(tái)是指適合物流健康 、 快速發(fā)展的外部環(huán)境 。 在當(dāng)前 ， 政府更要避免由不適當(dāng)?shù)墓膭?lì)政策 ， 造成各地一哄而上 、 重復(fù)建設(shè) ， 更不能盲目的出臺(tái)一些優(yōu)惠政策為 “ 物流熱 ” 火上澆油 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流發(fā)展具有非馬爾可夫性 在物流發(fā)展過(guò)程中 ， 充分理解物流發(fā)展的非馬爾可夫?qū)傩?，可以使有關(guān)方面更關(guān)注我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)情和已有的物流發(fā)展基礎(chǔ)及條件 ， 這樣既能節(jié)約建設(shè)時(shí)間和大量資源 ， 使物流發(fā)展走可持續(xù)之路 ， 同時(shí)又能盤活運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)等資產(chǎn) ， 使它們煥發(fā)新的活力 。 表現(xiàn)在 ， 繞過(guò)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸階段搞物流跨越式發(fā)展 ， 物流園區(qū) 、 配送中心等的規(guī)劃建設(shè)脫離已有的交通樞紐條件等 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流發(fā)展具有非馬爾可夫性 物流發(fā)展是建立在過(guò)去基礎(chǔ)之上的 ， 物流許多理論和實(shí)踐并不是憑空產(chǎn)生的 ， 物流發(fā)展的這一屬性就是 “ 非馬爾可夫性 ” ， 即記憶性 ?？梢赃@樣說(shuō) ， 物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程 ， 也是物流組織職能專業(yè)化的過(guò)程 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流在結(jié)構(gòu)上具有可分性 在發(fā)達(dá)國(guó)家 ， 物流產(chǎn)業(yè)一般由兩個(gè)職能不同的層次構(gòu)成：組織層與業(yè)務(wù)層 。 任何一個(gè)企業(yè)試圖要建立完整的物流系統(tǒng) ， 不僅難度極大 ，而且也未必經(jīng)濟(jì) 。 系統(tǒng)的階層性屬性是物流在結(jié)構(gòu)上具有縱向可分性的理論依據(jù) 。 為此 ， 政府和企業(yè)在做有關(guān)物流發(fā)展決策時(shí) ， 一定要充分考慮物流的這一重要特征 ， 因時(shí)制宜 、 因地制宜 ， 根據(jù)各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 ， 有針對(duì)性的 、 分階段組織實(shí)施 ， 避免物流發(fā)展脫離實(shí)際 、 一哄而上 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流發(fā)展在時(shí)間上具有階段性 ,在空間上具有差異性 物流需求是一種 派生需求 ， 而非源需求 。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) (CSA)最近完成的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示 ， 現(xiàn)時(shí)內(nèi)地的物流中心平均空置率達(dá)到 60%； 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流管理才是物流一切力量之源 有資料顯示 ， 實(shí)際上從前面講的也可以看到：我國(guó)物流中心的興建和投產(chǎn)已達(dá)到 “ 成行成市 ” 的現(xiàn)象 ， 不少地方政府都聲稱要打造物流樞紐：深圳和廣州物流設(shè)施越建越多；北京 、 天津 、 青島 、 煙臺(tái)等俱爭(zhēng)做華北物流樞紐；上海 、 寧波 、 南京 、蘇州 、 鄭州等城市又不斷打造具規(guī)模的物流中心 ， 以提升在本地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力 。 無(wú)論是第三方物流 ， 還是第四方物流；也不論是制造業(yè)物流 ， 還是流通業(yè)物流 ， 總之 ， 任何形式的 “ 物流 ”它之所以能在企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用 、 帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益 ， 皆因物流管理之功 。 因此 ， 我們?cè)趯W(xué)習(xí)過(guò)程中 ， 要獨(dú)立思考 ， 有自己獨(dú)特的見解 ，不要唯書是從 ！ 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流管理才是物流一切力量之源 物流本身不能帶給我們?nèi)魏问裁?， 它不是企業(yè)發(fā)展的 “ 萬(wàn)金油 ” ， 更不是企業(yè)發(fā)展的 “ 諾亞方舟 ” ， 物流僅僅是 “ 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程 ” 。 西南交通大學(xué)：物流工程專業(yè) → 隸屬于交通運(yùn)輸工程學(xué)科 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 對(duì)物流的認(rèn)知問題 學(xué)科門類為 工學(xué) ： 吉林大學(xué)：物流工程專業(yè) → 隸屬于交通運(yùn)輸工程學(xué)科 。 北京科技大學(xué) : 物流工程專業(yè) → 隸屬于管理科學(xué)與工程學(xué)科 。 ?物流系統(tǒng)分析的方法 系統(tǒng)分析對(duì)物流系統(tǒng)必須回答下面六個(gè)問題，即： ? （ 1）目的， Why，為什么？ ? （ 2）對(duì)象， What，是什么？ ? （ 3）地點(diǎn)， Where，在何處做？ ? （ 4）時(shí)間， When，何時(shí)做？ ? （ 5）人， Who，由誰(shuí)來(lái)做？ ? （ 6）方法， How，怎樣做？ 概括起來(lái)就是通常所說(shuō)的，系統(tǒng)分析的 5W1H方法 。 三、物流系統(tǒng)工程 ?物流系統(tǒng)分析的含義 四、物流系統(tǒng)分析 ? 所謂物流系統(tǒng)分析是指，從物流的整體出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)要求，動(dòng)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益等，進(jìn)行充分的調(diào)研，并收集、比較、分析、處理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，建立若干擬定方案，比較和評(píng)價(jià)結(jié)果。 三、 物流系統(tǒng)工程 ?特征 ? 一個(gè)系統(tǒng) ， 兩個(gè)最優(yōu)； ? 以軟為主； ? 綜合性強(qiáng)； ? 咨詢性強(qiáng) 。 信息反饋 環(huán) 境 原材料 設(shè)備 人力資源 能源 資金 信息 物流管理 物流業(yè)務(wù)活動(dòng) 物流設(shè)施 信息處理 產(chǎn)品位移 各種勞務(wù) 增值服務(wù) 信息 環(huán) 境 輸入 轉(zhuǎn)換 輸出 ?物流系統(tǒng)的特征 – 物流系統(tǒng)是一個(gè)“人 —機(jī)系統(tǒng)”； – 物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)； – 物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)； – 物流系統(tǒng)的復(fù)雜性； – 物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。 一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 ?物流外部環(huán)境系統(tǒng) 物流外部環(huán)境系統(tǒng) 行業(yè)管理部門 運(yùn)輸主管部門 城建及規(guī)劃部門 公 安 交 警 部 門 海關(guān) 商貿(mào)部門 其他行業(yè)管理部門 其他外部環(huán)境 物流教育科研環(huán)境 社會(huì)輿論環(huán)境等 地方政府 工商部門 二、物流系統(tǒng) ?物流子系統(tǒng) ?物流活動(dòng)范圍系統(tǒng) 供應(yīng)物流 廢棄物流 銷售物流 回收物流 生產(chǎn)物流 ?物流運(yùn)輸系統(tǒng) 物流運(yùn)輸系統(tǒng) 公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 水運(yùn) 主要作用：把企業(yè)所需物資及企業(yè)待銷產(chǎn)品集中到物流中心 主要作用：把物流中心的物資或產(chǎn)品送到用戶手中 管道運(yùn)輸 ?物流信息系統(tǒng) 生產(chǎn)企業(yè) 物流中心 商業(yè)企業(yè)（包括網(wǎng)上商店） 海關(guān)等 銀 行 最終消費(fèi)者 傳統(tǒng)物流系統(tǒng)目標(biāo) 在及時(shí) 、 快速 、 準(zhǔn)確地將貨物送至客戶的前提下 ，使整個(gè)物流系統(tǒng)成本最低 現(xiàn)代物流系統(tǒng)目標(biāo) 以顧客為核心； 以可持續(xù)發(fā)展為立足點(diǎn)。 包括運(yùn)輸 、 保管 、 搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工等諸多活動(dòng) 。 一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流作業(yè) 物流系統(tǒng) 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 搬運(yùn) 裝卸 包裝 配送 物流信息 物流信 息收集 物流信 息加工 搬運(yùn) 裝卸 物流信 息傳輸 ?關(guān)系 物流信息系統(tǒng) 物流作業(yè)系統(tǒng) 下達(dá)指令 實(shí)時(shí)調(diào)控 反饋信息 包括對(duì)物流作業(yè)系統(tǒng)中的各種活動(dòng)下達(dá)命令、實(shí)時(shí)控制和反饋協(xié)調(diào)等信息活動(dòng) 。 ?系統(tǒng)工程 ? 定義： 是指按照系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，合理結(jié)合最優(yōu)化方法（如運(yùn)籌學(xué)、現(xiàn)代數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、控制論、信息論等）、計(jì)算機(jī)技術(shù)和其他工程技術(shù)，按照系統(tǒng)開發(fā)的程序和方法研究和建造最優(yōu)化系統(tǒng)的一門綜合性的管理工程技術(shù)。 ? 屬性 系統(tǒng)的屬性 目的性 層次性 相關(guān)性 整體性 適應(yīng)性 一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 ?系統(tǒng)思想 所謂系統(tǒng)的思想是體現(xiàn) 系統(tǒng)整體和相互聯(lián)系 的思想； 它具有下列特點(diǎn)，即全面地而不是局部地看問題，連貫地而不是孤立地看問題，發(fā)展地而不是靜止地看問題，靈活地而不是呆板地看問題。機(jī)械化、自動(dòng)化技術(shù)，尤其是信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動(dòng)力量；管理科學(xué)的發(fā)展也為物流的發(fā)展注入了新的活力；而現(xiàn)代物流理念則是物流發(fā)展的指南針。 一、現(xiàn)代物流管理理念 物流現(xiàn)代化是建立在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的現(xiàn)代化基礎(chǔ)上的。 一、現(xiàn)代物流管理理念 人類目前面臨著資源短缺、環(huán)境惡化、人口膨脹等重大危機(jī)。 一、現(xiàn)代物流管理理念 制造企業(yè)如果既從事生產(chǎn)制造，又要從事物流活動(dòng)，會(huì)增加企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)，影響企業(yè)運(yùn)作效率、運(yùn)作成本和靈活性，不利于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 在物流運(yùn)行中存在著成本與服務(wù)的“二律背反”性，也稱“效益背反”性，即追求一方、必須舍棄另一方的對(duì)立狀態(tài)。 一、現(xiàn)代物流管理理念 一、現(xiàn)代物流管理理念 即建立一種高效的內(nèi)部職能協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮管理，相關(guān)環(huán)節(jié)有機(jī)配合，以降低企業(yè)間的流通和交易費(fèi)用。這就要求物流管理必須樹立全球化觀念，注意發(fā)展國(guó)際物流。 因此 ， 咱們就不應(yīng)自暴自棄 ， 只要努力最終一定能跨越這一差距的 。 這既與這些國(guó)家和地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)水平情況相一致 ， 也與彼此間的地緣關(guān)系 、 政治關(guān)系有著密切的聯(lián)系 。 由于從國(guó)外生產(chǎn)基地直接向需求國(guó)發(fā)送的商品增加迅速這一趨勢(shì)大大增加了國(guó)與國(guó)之間的商品流通量 ， 又由于國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng) ， 全球物流應(yīng)運(yùn)而生； 該階段 ， 歐洲物流已在全球化基礎(chǔ)上 ， 逐步向電子化方向發(fā)展 。 （ 四 ） 全球物流 （ Globalization Logistics） 階段 （ 90年代至今 ） 。 由于流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng) ， 必然會(huì)在經(jīng)濟(jì)主體的聯(lián)結(jié)點(diǎn)處產(chǎn)生矛盾 。 出現(xiàn)了由多個(gè)工廠聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)或大公司 ， 工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求 ， 因此出現(xiàn)了綜合物流 ， 即基于工廠集成的物流； 基于工廠集成的物流和工廠內(nèi)部物流相比 ， 服務(wù)面要大得多 ，因此物流的來(lái)源出現(xiàn)了由承運(yùn)人提供的新模式 ， 從而為物流成本的降低探索了一條新的途徑 。 （ 一 ） 工廠物流 （ Factory Logistics） 階段 （ 20世紀(jì) 50～ 60年代 ） ； 這一時(shí)期 ， 歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本 ， 開始重視工廠范圍內(nèi)的物流過(guò)程中的信息傳遞 ， 對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革 ， 對(duì)廠內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃 ， 以尋求物流合理化的途徑； 這一階段儲(chǔ)存與運(yùn)輸分離各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng) ， 是物流的初級(jí)階段 。 全球物流（ Globalization Logistics）階段。 綜合物流（ Integrate Logistics）階段 。為此，如何降低國(guó)際物流成本以適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要就成為此階段的主要特征。 此階段日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日趨飽和，迫切需要擴(kuò)大外需，積極擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)。故，該階段日本物流的主要特點(diǎn)是積極推行物流合理化。此階段除了從美國(guó)引進(jìn)現(xiàn)代物流的概念和理論，而且其物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了較大發(fā)展（主要是適應(yīng)戰(zhàn)后重建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要）。 物流在日本的發(fā)展 物流概念的引入和形成