【正文】 設(shè)計和制造一體化216。強調(diào)用戶參與216。進行動態(tài)多變量的優(yōu)化216。多種手段綜合化216。設(shè)計手段擬實化216。設(shè)計過程并行化216。設(shè)計范疇擴展化216。rightright.? “三聚氰胺 ”事件? 瘦肉精? Do ”u 邵光錦算了一筆帳： “富美科技廢舊硒鼓回收率達 90%，部件再利用率超過 85%，相比新制造 500萬支硒鼓，每年可節(jié)能 ，節(jié)約鋁、鐵等 500噸，節(jié)約打印成本 40億元，減少二氧化碳排放 ，減少電子固體廢棄物 2500噸。而采用 “終生循環(huán) ”方式，首次購買同型號富美硒鼓為 215元，循環(huán)使用價為 130元，每次打印頁數(shù)至少 2023頁，從首次購買到循環(huán) 2次，平均每張打印成本僅為 。u 據(jù)了解，以一支 2612A型號的硒鼓為例，原裝硒鼓價格約 420元，打印量是 2023頁，加粉 2次后 (每次 60元 )，打印量降至 1600頁。u 目前富美科技已完全掌握硒鼓磁輥、充電輥、芯片等 7大核心部件的再制造技術(shù)，生產(chǎn)工藝中 90%實現(xiàn)了自主設(shè)計。120u 再制造硒鼓也可稱為環(huán)保硒鼓，是指憑借再制造技術(shù)對依法回收的舊硒鼓進行拆解，對零配件進行清潔、檢測、修復、更換，并經(jīng)嚴格檢測達到國際同類產(chǎn)品品質(zhì)，從而實現(xiàn)循環(huán)利用的產(chǎn)品。u 正因為如此，山東省八部門才聯(lián)手出擊，在小小硒鼓上大作節(jié)能減排文章。一臺普通激光打印機，市場價格約為 900元，一年消耗 3支硒鼓，則要花費 1350元左右。另外，硒鼓消耗，也是一筆可觀的開支。u 過去，好多用戶對硒鼓進行一次性消費，用完就丟。整個硒鼓的注塑件、磁輥、充電輥、感光鼓、清潔刮刀等核心部件， 均可修復再利用 。過去，硒鼓一次用完之后，就報廢了，造成了巨大浪費和環(huán)境污染。它在打印成本和打印質(zhì)量上，都發(fā)揮著舉足輕重的影響。掌握著硒鼓再制造核心技術(shù)的 富美科技有限公司 ，成為此次唯一被山東省經(jīng)濟信息化委員會等部門確認的具有廢舊硒鼓處理資質(zhì)的企業(yè)。機床再制造216。汽車發(fā)動機再制造216。激光再制造技術(shù)216。微納米表面損傷自修復技術(shù)216。微納米等離子噴涂技術(shù)216。過時產(chǎn)品的性能升級115u典型技術(shù)216。u內(nèi)容216。114再制造工程再制造工程u定義216。112113波音波音 787面向未來設(shè)計的材料面向未來設(shè)計的材料u主要的突破性材料技術(shù)是更多地使用復合材料，占機身總重量的 50%，其中最引人注目的是復合材料機身。u 我國于 2023年 3月開始正式實施 《 乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南 》 ，目前實施的 《 乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南 》 明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛 8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度的限值。u 中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)空氣監(jiān)測中心曾對 200輛車進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，近 90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上。此外，生產(chǎn)這種生物塑料的過程耗能量僅為聚丙烯的30%。與以往的生物塑料比較，新開發(fā)的生物塑料耐沖擊性高出約 3倍，耐熱性提高約 1/4，可以用來制造很薄的產(chǎn)品。111馬自達開發(fā)汽車內(nèi)飾用生物塑料馬自達開發(fā)汽車內(nèi)飾用生物塑料 ()u 據(jù)日經(jīng) BP社報導，馬自達為汽車內(nèi)飾專門開發(fā)了一種外觀品質(zhì)、強度、耐熱性俱高的生物塑料。 較少考慮材料報廢后的回收處理? 切屑216。 所用材料種類繁多216。104阿爾梅利亞阿爾梅利亞 PsA太陽能熱發(fā)電站太陽能熱發(fā)電站105全球最大太陽能辦公大樓亮相山東德州全球最大太陽能辦公大樓亮相山東德州106挪威啟用世界首個漂浮式風力發(fā)電站挪威啟用世界首個漂浮式風力發(fā)電站107懸在貨輪上方的巨型高科技風箏提供輔助動力。依據(jù)人的心理和生理特征設(shè)計產(chǎn)品，使之符合人的使用要求，改善環(huán)境，優(yōu)化人機系統(tǒng)，使之達到最佳配合，以最小的勞動代價獲取最大的經(jīng)濟成果。用對環(huán)境影響最小和資源消耗最少的能源供給方式支持產(chǎn)品的整個生命周期，并以最少的代價獲得能量的可靠回收和重新利用的設(shè)計技術(shù)，從而全面指導、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計過程。在產(chǎn)品的整個生命周期內(nèi)，以系統(tǒng)集成的觀點考慮產(chǎn)品環(huán)境屬性（可拆卸性、可回收性、可維護性、可重復利用性和人身健康及安全性等）和基本屬性，并將其作為設(shè)計目標，使產(chǎn)品在滿足環(huán)境目標要求的同時并保證應有的基本性能、使用壽命和質(zhì)量等。綠色產(chǎn)品設(shè)計的主要內(nèi)容及方法? 材料的選擇與管理? 可回收性設(shè)計–可回收材料及其標志–可回收工藝與方法–可回收性經(jīng)濟評估–可回收性結(jié)構(gòu)設(shè)計? 可拆卸性設(shè)計? 成本分析? 設(shè)計數(shù)據(jù)庫u綠色產(chǎn)品設(shè)計特點u綠色產(chǎn)品設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)101綠色產(chǎn)品設(shè)計特點綠色產(chǎn)品設(shè)計特點u 在產(chǎn)品整個生命周期內(nèi)，優(yōu)先考慮產(chǎn)品環(huán)境屬性（可拆卸性、可回收性、可維護性、可重復利用性等），并將其作為設(shè)計目標，在滿足環(huán)境目標的同時，保證產(chǎn)品應有的基本性能、使用壽命、質(zhì)量等。綠色產(chǎn)品設(shè)計的概念及其評價標準? 在 市場層面上 的標準：產(chǎn)品在使用過程中用少量能源和資源且不污染環(huán)境，使用后可以易于拆卸、回收和翻新或能夠安全廢置并長期無慮。要求世貿(mào)組織正式調(diào)查。由于美國和歐洲生產(chǎn)的轎車在日本市場有近 90%屬于 1250于克以上的范圍，即幾乎所有的美歐轎車都要在日本市場上受到更加嚴格的節(jié)能要求；而日本車在國內(nèi)市場由于主要是輕型和微型車，因此受此修正法案的影響就沒有外國企業(yè)那樣大。1995年分別實現(xiàn)節(jié)能 4月 l日實施的該法案規(guī)定，到 2023年，在日本市場上銷售的不同質(zhì)量和用途的汽車必須達到相應的節(jié)能標準，以減少汽車的廢氣排放。在 若要達標，日本車就要平均減少 31％以上的二氧化碳排放量。歐盟準備在各成員國一致通過新的排放標準之前，先拿日本和韓國企業(yè)開刀，即首先強制要求日韓企業(yè)先達標，否則不能向歐洲市場出口。對此，韓國的汽車企業(yè)認為 在技術(shù)上難以達到 而反對；日本汽車工業(yè)協(xié)會則表示 與歐洲企業(yè)共同努力 。新的環(huán)境保護標準要求，到 2023年?！?　 由于日本轎車在美國和歐洲市場上長期受到顧客的歡迎，日本轎車在美歐市場的份額是美歐企業(yè)在日本市場份額的幾倍。人類應享有以與自然相和諧的方式過健康而富有生產(chǎn)成果的生活的權(quán)利，并公平的滿足今世后代在發(fā)展與環(huán)境方面的需要。 綠色產(chǎn)品在其生命周期的各個環(huán)節(jié)所消耗的能源應最少 綠色產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)綠色產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)97可持續(xù)發(fā)展的概念及內(nèi)涵可持續(xù)發(fā)展的概念及內(nèi)涵216。 綠色產(chǎn)品應盡量減少材料使用量，減少使用材料的種類，特別是稀有昂貴材料及有毒、有害材料。216。這就要求企業(yè)在生產(chǎn)過程中選用清潔的原料，清潔的工藝過程，生產(chǎn)出清潔的產(chǎn)品；用戶在使用產(chǎn)品時不產(chǎn)生環(huán)境污染或只有微小污染；報廢產(chǎn)品在回收處理過程中產(chǎn)生的廢棄物很少。 優(yōu)良的環(huán)境友好性 。對資源利用率最高，對能源消耗最低。216。 綠色產(chǎn)品 是指以環(huán)境和環(huán)境資源保護為核心概念而設(shè)計生產(chǎn)的可以拆卸并分解的產(chǎn)品。建立面向制造的機械部件結(jié)構(gòu)的并行設(shè)計支持系統(tǒng)95案例案例 建立面向制造的機械零部件結(jié)構(gòu)信息特征模型216。 設(shè)計試驗技術(shù)u技術(shù)發(fā)展突破點216。 產(chǎn)品可制造性模型及其評價方法的研究：可制造性相對于一定的制造資源 (加工設(shè)備、刀具、夾具、量具 )而言216。9394面向制造的設(shè)計技術(shù)（面向制造的設(shè)計技術(shù)（ DFM））u關(guān)鍵技術(shù)216。216。216。216。產(chǎn)品成本的 70％以上決定于產(chǎn)品的設(shè)計u 技術(shù)發(fā)展特點216。216。216。 216。216。 216。92u 主要內(nèi)容216。216。 Foru支持并行設(shè)計的分布式計算機環(huán)境（協(xié)同設(shè)計）9091面向制造的設(shè)計技術(shù)（面向制造的設(shè)計技術(shù)（ DFM））概述216。216。 在設(shè)計中必須使產(chǎn)品及零部件的信息量為最少 u計算機輔助設(shè)計評價和決策 ——DFMA 與 RPM216。89并行設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)并行設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)u并行環(huán)境下的信息抽象與建模技術(shù)216。u 采用并行工程方法可以有效地克服這些缺陷，帶來的諸多益處包括產(chǎn)品 開發(fā)周期被縮短 35%；產(chǎn)品設(shè)計修改請求偶爾來自于工藝裝備制造、樣機試制、鑒定性試驗、運用考驗階段，可以降低實物制造、修改次數(shù)以及產(chǎn)生廢品的可能性，進而降低產(chǎn)品的開發(fā)成本等。 制造成本降低 30％～ 40％216。 使早期生產(chǎn)中工程變更次數(shù)減少 50％以上216。最重要的問題是如何處理各個任務間的耦合及協(xié)調(diào)并行設(shè)計群體的活動方式，因此，有效建立并行設(shè)計模型和優(yōu)先順序是并行設(shè)計技術(shù)發(fā)展的突破點。Design/Engineering)u概述 并行設(shè)計是一種對產(chǎn)品及其相關(guān)過程 (包括制造過程和支持過程 ) 進行并行和集成設(shè)計的系統(tǒng)化工作模式。 u 此次召回的車輛分別有： 2023年 5月 15日至 2023年 12月 31日生產(chǎn)的凱美瑞 384736輛、 2023年 5月 15日至 2023年 12月 31日生產(chǎn)的雅力士22767輛、 2023年 2月 18日至 2023年 12月 25日生產(chǎn)的威馳 35523輛、2023年 5月 17日至 2023年 12月 25日生產(chǎn)的卡羅拉 245288輛。這是我國 2023年實施汽車召回制度以來，數(shù)量最大的一項召回。 截至 2023年 11月，國內(nèi)已累計 召回 缺陷汽車 130萬余輛，涉及 45家國內(nèi)外企業(yè)的 107種車型，召回次數(shù)達 103次。 據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)統(tǒng)計， 2023年召回 32萬余輛； 2023年召回 6萬余輛； 2023年召回 34萬余輛。 我國自 2023年 10月 1日正式實施 《 缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定 》 。目前實行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英 增強市場競爭力78案例案例u 汽車召回 (RECALL)216。 提高質(zhì)量216。 縮短了產(chǎn)品投放市場的時間 統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型，統(tǒng)一的知識表達模式。 面向制造的設(shè)計是其重要組成內(nèi)容216。u 技術(shù)特點216。意味著在設(shè)計階段就要考慮到產(chǎn)品生命歷程的所有環(huán)節(jié)，以求產(chǎn)品全壽命周期設(shè)計的綜合優(yōu)化。 影響因素：現(xiàn)代技術(shù)條件、現(xiàn)代生產(chǎn)條件、現(xiàn)代經(jīng)濟和市場狀況、現(xiàn)代文化藝術(shù)風格、現(xiàn)代社會價值標準u 技術(shù)發(fā)展趨勢76全壽命周期設(shè)計技術(shù)全壽命周期設(shè)計技術(shù)u概述u全壽命周期設(shè)計技術(shù)u并行設(shè)計技術(shù)u面向制造的設(shè)計技術(shù)u綠色設(shè)計u再制造技術(shù)77全壽命周期設(shè)計技術(shù)全壽命周期設(shè)計技術(shù)u 概念 216。 從人造物與人的關(guān)系出發(fā)，尤其是從人的需求、市場的需求，從人的生活和工作方式與質(zhì)量的角度出發(fā)，全面提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量，提高產(chǎn)品的宜人性。 從解決人造物和人之間的關(guān)系問題出發(fā)，從工業(yè)產(chǎn)品美學的角度來考慮。 觸覺象素利用電場和震動，可以模擬從干燥到