情境六港口物流管理的實(shí)施(參考版)
2025-01-06 11:56本頁(yè)面
【正文】 上午 3時(shí) 35分 9秒 上午 3時(shí) 35分 03:35: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 2023年 1月 上午 3時(shí) 35分 :35January 20, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :35:0903:35:09January 20, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 03:35:0903:35:0903:35Friday, January 20, 2023 1知人者智，自知者明。 03:35:0903:35:0903:351/20/2023 3:35:09 AM 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 上午 3時(shí) 35分 9秒 上午 3時(shí) 35分 03:35: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 1月 上午 3時(shí) 35分 :35January 20, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023年 1月 20日星期五 上午 3時(shí) 35分 9秒 03:35: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 03:35:0903:35:0903:35Friday, January 20, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 03:35:0903:35:0903:351/20/2023 3:35:09 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 上午 3時(shí) 35分 9秒 上午 3時(shí) 35分 03:35: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023年 1月 上午 3時(shí) 35分 :35January 20, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023年 1月 20日星期五 上午 3時(shí) 35分 9秒 03:35: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 03:35:0903:35:0903:35Friday, January 20, 2023 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 03:35:0903:35:0903:351/20/2023 3:35:09 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 （ 3） 空港物流的類型有哪些？ （ 4） 什么是保稅物流？ （ 5） 簡(jiǎn)述保稅物流的發(fā)展趨勢(shì)。其目的在于確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對(duì)在國(guó)際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡、行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。必要時(shí)，還須提供火災(zāi)鑒定報(bào)告、衛(wèi)生或動(dòng)植物檢驗(yàn)證明等。 （ 6） 整理、修理及其向船方索賠的費(fèi)用單據(jù)。 （ 4） 商業(yè)發(fā)票。 （ 2） 索賠清單。處理對(duì)外索賠案件時(shí)，要進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，掌握貨損貨差的有效證據(jù)。對(duì)應(yīng)該索賠的貨物，必須堅(jiān)持索賠。 索賠的原則包括以下兩點(diǎn)： （ 1） 實(shí)事求是。貨方應(yīng)在損失發(fā)生后，采取就近原則通知代理人并申請(qǐng)對(duì)損失進(jìn)行檢驗(yàn)，并對(duì)受損標(biāo)的采取相應(yīng)的施救、整理措施，以免損失的擴(kuò)大。 處理索賠案件的程序和手續(xù)，須視承運(yùn)貨物、船舶經(jīng)營(yíng)性質(zhì)而定。 貨損貨差事故是貨物運(yùn)輸中經(jīng)常發(fā)生的，這就產(chǎn)生了受損方向責(zé)任方要求損害賠償，責(zé)任方根據(jù)受損方提出的賠償要求進(jìn)行處理的索賠和理賠工作。常見的事故原因有托運(yùn)人的原因、承運(yùn)人的原因、承保范圍內(nèi)的損失。 （二） 貨運(yùn)事故的記錄 在貨物運(yùn)輸裝卸過(guò)程中，工作人員發(fā)生或發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)事故時(shí)，必須編制貨運(yùn)記錄，包括貨運(yùn)記錄、港航內(nèi)部記錄和普通記錄。 （ 4） 國(guó)內(nèi)外盜竊、詐騙分子蓄意犯罪。 （ 2） 科技知識(shí)水平和認(rèn)識(shí)上的局限。 （ 4） 托運(yùn)人、收貨人或押運(yùn)人的責(zé)任（如匿報(bào)、錯(cuò)報(bào)貨物品名，少報(bào)重量，包裝不良，押運(yùn)人措施不當(dāng)，運(yùn)單填記錯(cuò)誤）。 （ 2） 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低，規(guī)章不熟悉，責(zé)任心不強(qiáng)，違章作業(yè)。 造成貨運(yùn)事故的因素很多，大體可分為主觀因素和客觀因素兩大類。 三、 區(qū)港聯(lián)動(dòng) 區(qū)港聯(lián)動(dòng)，即在毗鄰保稅區(qū)的港區(qū)劃出專門供發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域（不含碼頭泊位），實(shí)行保稅區(qū)的政策，通過(guò)連接保稅區(qū)和港區(qū)的保稅物流園區(qū)，充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化手續(xù)，加快貨物流通，促進(jìn)港航產(chǎn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)港航產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
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