【正文】 液壓式制動(dòng)系 氣壓式制動(dòng)系 二、 制動(dòng)系的常見故障及原因 常見故障： 現(xiàn)象： 車輛制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速不足；車輛緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太大 1 類型：液壓制動(dòng)系 原因 : 1．總泵、分泵、管路或接頭漏油； 2．總泵儲(chǔ)液室存油不足或無油； 3．制動(dòng)液變質(zhì)或管路內(nèi)壁積垢太厚； 4．制動(dòng)液中有空氣； 5．總泵皮碗、活塞或缸筒磨損過甚； 6．分泵皮碗、活塞或缸筒磨損過甚； 7．總泵進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔或儲(chǔ)油室通氣孔堵塞； 8．總泵出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力太小； 9．總泵活塞前端貫通小孔堵塞或總泵皮碗發(fā)粘、發(fā)脹； 10．分泵皮碗發(fā)脹、發(fā)粘； 11．增壓器或助力器效能不佳或失效； 12．油管凹癟或軟管內(nèi)孔不暢通； 13．制動(dòng)踏板自由行程太大； 14．制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）靠合面不佳或制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)； 15．制動(dòng)蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污及鉚釘頭露出； 16．制動(dòng)鼓磨損過甚或制動(dòng)時(shí)變形 第四節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的診斷與檢測(cè) 二、 制動(dòng)系的常見故障及原因 常見故障： 現(xiàn)象： 車輛制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速不足；車輛緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太大 1 類型：氣壓制動(dòng)系 原因 :1．制動(dòng)踏板自由行程太大； 2．儲(chǔ)氣筒達(dá)不到規(guī)定氣壓； 3．制動(dòng)閥最大氣壓調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)，造成制動(dòng)氣壓太低； 4．制動(dòng)平衡彈簧預(yù)緊力太小，維持制動(dòng)（雙閥關(guān)閉）來得過早； 5．制動(dòng)閥膜片破裂或排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)； 6．制動(dòng)氣室膜片破裂或制動(dòng)管路漏氣； 7．制動(dòng)管路凹癟或軟管內(nèi)孔不暢通； 8．制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）靠合面不佳或制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)； 9．制動(dòng)蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污及鉚釘頭露出； 10．制動(dòng)鼓磨損過甚或制動(dòng)時(shí)變形； 11．制動(dòng)凸輪軸在支承套內(nèi)銹蝕或別動(dòng)； 12．制動(dòng)管路內(nèi)壁積垢嚴(yán)重 第四節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的診斷與檢測(cè) 二、 制動(dòng)系的常見故障及原因 常見故障： 現(xiàn)象： 踩下制動(dòng)踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動(dòng)也無明顯減速作用 2 原因 : 液壓制動(dòng)系： 1．總泵內(nèi)無制動(dòng)液； 2．總泵皮碗嚴(yán)重破裂或制動(dòng)系有嚴(yán)重泄漏之處； 3．制動(dòng)軟管或金屬管破裂； 4．制動(dòng)踏板至總泵的連接脫開 氣壓制動(dòng)系： 1．制動(dòng)踏板至制動(dòng)閥的連接脫開； 2．儲(chǔ)氣筒無壓縮空氣； 3．制動(dòng)闊的進(jìn)氣閥打不開或排氣閥嚴(yán)重關(guān)閉不嚴(yán)； 4．制動(dòng)閥膜片、制動(dòng)氣室膜片嚴(yán)重破裂或制動(dòng)軟管斷裂； 5．制動(dòng)管路內(nèi)結(jié)冰或油污嚴(yán)重而阻塞 第四節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的診斷與檢測(cè) 二、 制動(dòng)系的常見故障及原因 常見故障： 現(xiàn)象： 拾起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能立即完全解除，影響車輛重新起步、加速行駛或滑行 3 類型：液壓制動(dòng)系 原因 : 1．制動(dòng)踏板無自由行程； 2．制動(dòng)踏板與其軸的配合缺油、銹蝕或踏板回位彈簧脫落、拉斷及拉力太小等； 3．總泵活塞回位彈簧折斷或預(yù)緊力太??； 4．總泵活塞、皮碗的長度太大或皮碗發(fā)脹、發(fā)粘； 5．總泵補(bǔ)償孔被污物堵塞； 6．分泵皮碗發(fā)脹、發(fā)粘或活塞犯卡； 7．制動(dòng)蹄回位彈簧脫落、折斷或拉力太??； 8．制動(dòng)蹄與支承銷銹污； 9．制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓（盤）的間隙調(diào)整不當(dāng)，制動(dòng)放松后仍局部摩擦； 10．通往分泵的油管凹癟或堵塞； 11．不制動(dòng)時(shí)增壓器輔助缸活塞中心孔打不開； 12．輪轂軸承松曠 第四節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的診斷與檢測(cè) 二、 制動(dòng)系的常見故障及原因 常見故障： 現(xiàn)象： 拾起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能立即完全解除，影響車輛重新起步、加速行駛或滑行 3 類型：氣壓制動(dòng)系 原因 : 1．制動(dòng)踏板自由行程太小，造成制動(dòng)閥的排氣閥開啟程度太?。?2．制動(dòng)閥的排氣閥彈簧或促使排氣閥打開的彈簧疲勞、折斷或彈力太??； 3．制動(dòng)閥的排氣閥橡膠閥發(fā)脹、發(fā)粘或在閥口上堆積的油污、膠質(zhì)太多； 4．制動(dòng)踏板回位彈簧疲勞、折斷、失落或拉力太??； 5．制動(dòng)氣室膜片（活塞）回位彈簧疲勞、折斷、失落或彈力太??； 6．制動(dòng)蹄回位彈簧疲勞、折斷、脫落或拉力太?。?7．制動(dòng)凸輪軸在其套內(nèi)缺油、銹蝕或卡滯； 8．制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)，制動(dòng)放松后制動(dòng)摩擦片與剎動(dòng)鼓（盤）仍局部摩擦； 9制動(dòng)蹄與支承銷銹蝕； 10．輪轂軸承松曠 第四節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的診斷與檢測(cè) 二、 制動(dòng)系的常見故障及原因 常見故障： 現(xiàn)象： 車輛制動(dòng)時(shí)，車輛的行駛方向發(fā)生偏斜，緊急制動(dòng)時(shí)，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象 4 原因 : 1．左右車輪制動(dòng)蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一； 2．左右車輪制動(dòng)蹄摩擦片摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）的靠合面積不一、靠合位置不一或制動(dòng)間隙不一； 3．左右車輪分泵（氣室及凸輪）的技術(shù)狀況不一，造成起作用時(shí)間不一或張開力大小不一； 4．左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力不一； 5．左右車輪輪胎氣壓不一、直徑不一、花紋不一或花紋深度不一； 6．左右車輪制動(dòng)鼓的厚度、直徑、工作中的變形程度和工作面的粗糙度不一； 7．單邊制動(dòng)管路凹癟、阻塞或漏油（氣）； 8．單邊制動(dòng)管路或分泵內(nèi)有氣阻（液壓制動(dòng)系）； 9．單邊制動(dòng)蹄與支承銷配合緊或銹污； 10．車架車橋在水平平面內(nèi)彎睦、車架兩邊的軸距不等或前鋼板彈簧剛度不等。制動(dòng)器溫度的測(cè)定要注意兩點(diǎn)：一是要在制動(dòng)器的摩擦表面上測(cè)取；二是要分別測(cè)量制動(dòng)前、后的溫度及溫度差。因此，通過測(cè)定制動(dòng)器的溫度，可以判斷制動(dòng)器所吸收能量的大小，從而評(píng)定機(jī)械的制動(dòng)能力。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，后者的故障發(fā)生頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者。 2．輪式工程機(jī)械制動(dòng)性能的檢查 一、 制動(dòng)系的檢測(cè) 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)車輛的制動(dòng)性能，能夠克服前兩種試驗(yàn)存在的缺陷。振動(dòng)元件可以是金屬擺、液體加速度傳感器或其它慣性質(zhì)量 。 1 用五輪儀檢測(cè)制動(dòng)性能 t?? S??一、 制動(dòng)系的檢測(cè) 減速度儀可測(cè)機(jī)械制動(dòng)時(shí)的減速度，減速度也是衡量制動(dòng)效能的指標(biāo)之一。 2．輪式工程機(jī)械制動(dòng)性能的檢查 用五輪儀檢測(cè)機(jī)械的制動(dòng)性能，可以測(cè)得從駕駛員開始踩下制動(dòng)踏板到機(jī)械完全停止所走過的距離、制動(dòng)系的響應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)全程時(shí)間。制動(dòng)系總體性能的檢測(cè)參數(shù)有制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力及它們?cè)诟鬏S兩側(cè)間的差值。工程機(jī)械的工作環(huán)境惡劣，制動(dòng)性能是其主要性能之一。尤其是高速擺頭時(shí)，兩前輪左右擺振嚴(yán)重，擺轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，甚至可看到整個(gè)車頭晃動(dòng) 5 第三節(jié) 轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè) 原因 :1．前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡； 2．前輪徑向圓或端面圓跳動(dòng)太大； 3．前輪使用翻新輪胎； 4．前輪外傾角太小、前束太大、主銷負(fù)后傾或主銷后傾角太大； 5．兩前輪的主銷后傾角或主銷內(nèi)傾角不一致； 6．前梁或車架彎、扭變形； 7．轉(zhuǎn)向系與前懸掛的運(yùn)動(dòng)互相干涉； 8．轉(zhuǎn)向系剛度太低； 9．轉(zhuǎn)向機(jī)垂臂與其軸配合松曠； 10．轉(zhuǎn)向機(jī)主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大 。3．前梁、后橋軸管或車架發(fā)生水平平面內(nèi)的彎曲； 4．車架兩邊的軸距不等； 5．兩邊輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不 。因此，對(duì)全液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)主要是檢測(cè)其液壓系統(tǒng)的技術(shù)狀況，保證機(jī)械轉(zhuǎn)向可靠。該儀器由操縱盤、主機(jī)箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分組成，如圖 814所示。采用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或轉(zhuǎn)向測(cè)力儀等儀器，可以測(cè)得轉(zhuǎn)向力及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)角。如果轉(zhuǎn)向太輕，又可能導(dǎo)致駕駛員路趕太弱或方向發(fā)飄等現(xiàn)象，同時(shí)不利于行車安全。 3 轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測(cè) 第三節(jié) 轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè) 操縱穩(wěn)定性良好的車輛，必須有適度的轉(zhuǎn)向輕便性。也可以反過來。簡(jiǎn)易的轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測(cè)儀由刻度和指針兩部分組成。轉(zhuǎn)向盤自由行程過大時(shí)，將造成駕駛員工作緊張，并影響行車安全。 2 前輪側(cè)滑量的檢測(cè) 轉(zhuǎn)向盤自由行程，是指車輛保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)，左右晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量（游動(dòng)角）。這些儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格較低廉、便攜或能移動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，在綜合檢測(cè)線和維修企業(yè)中獲得了廣泛應(yīng)用，但也有安裝、測(cè)試費(fèi)時(shí)費(fèi)力等缺點(diǎn)。因此，前輪定位值的檢測(cè)不僅對(duì)在用車是十分必要的，而且對(duì)新車定型和質(zhì)量抽查也是必不可少的。 包括前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、和主銷內(nèi)傾，是前橋技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。因此，本