【正文】 五 、 事故案例分析 102 不足之處敬請批評指正 ！ 謝謝！ 103 演講完畢，謝謝觀看！ 。 嚴格事故上報， 落實逐級上報要求，迅速 組織搶險和處置。修訂完善軌行車輛制動失控情況下車輛溜逸、車輛脫軌的應急處置預案，并進行演練，確保應急預案的針對性、實用性及有效性。各確保自輪運轉設備質量滿足有關標準；強化司乘人員管理，督促一日出乘標準的落實，嚴格落實司乘人員對機車、軌道車等出乘前檢查，突出對設備狀態(tài)、制動功能的檢查，確保設備使用安全。 初步認定造成此次事故的原因是制動系統 B端均衡風缸排水閥閥芯斷裂脫落，造成制動失效。排水閥閥芯斷口面新鮮。 五 、 事故案例分析 99 案例三、云桂鐵路云南段“ 9?14”車輛溜逸一般事故 2023年 9月 14日上午，在云南省昆明市宜良縣境內，由中鐵電氣化局電氣化公司施工的云桂鐵路新線“四電”系統集成工程， 11時30分接觸網專業(yè)利用封閉點進行接觸線架設作業(yè)， 12時軌道車牽引放線車到達石林阿詩瑪至陽宗區(qū)間左線 DK706+230處做放線前準備工作，車組分解；軌道車單機繼續(xù)前進去接中鐵一局正在老石山隧道進行長軌換鋪的 10名作業(yè)人員，在返回駐地途中至 DK707+800處（下坡 ‰ ）軌道車因機械故障溜逸， 12時 17分溜逸至DK706+230處，與在此停車作業(yè)的放線車相撞，造成中鐵一局 2名勞務人員死亡， 5人重傷（生命體征平穩(wěn)，含一局 3人、電氣化局 2人）， 16人輕傷（含一局 13人、電氣化局 3人，其中 2人為軌道車司機），構成生產安全一般事故。堅決杜絕路外傷亡事件的發(fā)生。通過上級主管部門妥善解決遺留的征地拆遷、道路等存在的問題，預防突發(fā)群體性阻工事件的再次發(fā)生。 施工環(huán)境不良 ,遇有小雨、霧天行車 ,非正常行車組織不力， 領車人員、軌道車 司機安全預想不足，瞭望不徹底。構成一般安全生產事故。 五 、 事故案例分析 96 案例二 、某施工單位“ ” 鐵路交通事故 2023年 7月 17日 5時 52分 ,某施工單位 56002次工程 列車 ,列車編組：本務機 （秦嶺 GCS270C型軌道車）一輛、 N17平板車兩輛載重 100噸，車列長 (換長 :)， 運行速度 20公里 /每小時。 進一步加強對行車人員的安全教育，提高行車人員的安全意識，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，加強瞭望，確保安全。 認真按照作業(yè)令內容進行組織施工，嚴格落實執(zhí)行軌行區(qū)作業(yè)請、消點制度，按規(guī)定進行施工安全防護。違反第六章第十九條第 11款規(guī)定，在無防護情況下在鋼軌上行走。違反第三章第十一條第 2條第 7項規(guī)定，未在施工區(qū)域兩端進行安全防護。 五 、 事故案例分析 94 事故原因： 地鐵隧道內照明不足，調車員 陳某瞭望 不徹底，未能及時發(fā)現線路上的人員。 13點 10分，由軌排 基地下料口裝滿混凝土后， 推進運行 前往澆筑地點。 （ 4）做好安全預想，認真開展 “ 班前安全講話 ” 等安全活動。 應對措施 （ 1）加強安全教育培訓，提高安全素質，增強自我保護能力。 （ 2）施工作業(yè)面保持有效通風。 四 、 安全風險及應對措施 88 風險十：中 毒 四 、 安全風險及應對措施 89 工程線、地鐵隧道內通風不良， 各種運輸設備、燃油 設備長時間運轉排放的有毒有害氣體。 （ 2）及時組織進行后續(xù)上砟、整道、焊接、應力放散等工作，使道床盡快成型，道床阻力滿足要求。 四 、 安全風險及應對措施 86 風險九：線路病害 四 、 安全風險及應對措施 87 工程線路或城市軌道中的有砟段在未進行上砟、整道、焊接前存在的反超高、三角坑、大軌縫、接頭錯牙、脹軌等線路病害。 （ 3）做好進路的確認，嚴禁冒進。 應對措施 （ 1）上線運行的工程車輛嚴格按照批復的施工計劃、調度命令行車。 （ 3）強化線路巡查，對可能造成侵限的物件進行及時清理。 應對措施 （ 1）加強機車、軌道車、車輛等的檢查維修，做好定檢工作，確保狀態(tài)良好。 （ 5）搬動道岔由專人負責。 （ 3）加強道岔的檢查，保證道岔密貼。 應對措施 （ 1）進入岔區(qū)前一度停車確認。 （ 3）規(guī)范諸如小平車、單軌車等輕型、人力車輛的使用及管理，加強使用、停放過程中的檢查。 應對措施 （ 1）嚴格做好防溜工作，設置鐵鞋、防溜枕等，加強防溜檢查。 （ 3）落實班中、班后檢查，對作業(yè)現場進行全面清理、清點。 應對措施 （ 1）在固定區(qū)域內進行材料、工裝設備的堆碼。 （ 5）配備測速設備。 （ 3）嚴格發(fā)布調度命令，明確運行速度。 應對措施 （ 1）加大對司機的教育培訓，督促其嚴格遵守行車的相關管理規(guī)定。 應對措施 （ 1）嚴格按照批復的施工計劃設置防護，防護信號標識的設立位置、防護員的站立位置滿足行車瞭望條件和制動距離。 （ 2）各施工單位的施工計劃發(fā)生改變時，及時向軌行區(qū)管理單位提出變更或取消申請。（施工單位未向線路管理單位提報施工計劃，或施工作業(yè)里程、時間、內容等與批復的施工計劃不相符。 （ 4）各車站安裝裝修單位必須做好臨邊防護，嚴禁任何人無令進入軌行區(qū)內。 5 三 、 施工運輸安全管理 68 施工單位進入軌行區(qū)施工應遵守以下原則： （ 1）“誰施工誰負責安全防護”的原則：施工單位必須按要求在作業(yè)現場設專人進行安全防護工作（必要時，還應加設隔離警戒設施、消防器材等）； （ 2）“誰損壞誰賠付”的原則：現場施工單位有責任做好其他單位及本單位的成品保護工作。凡需進入軌行區(qū)進行施工、裝卸料的人員、車輛均須在軌行區(qū)門衛(wèi)處填寫《人員車輛登記表》方可出入，并佩戴安全帽。 1 2 進入軌行區(qū)施工的單位必須遵守 “ 進、退場有序” 的原則 三 、 施工運輸安全管理 66 施工單位進場施工前，必須對所有進場人員進行軌行區(qū)施工、運輸安全和本辦法等內容進行教育培訓，并將培訓情況提交軌行區(qū)管理單位備案。 三 、 施工運輸安全管理 63 存料單位應制定相應的管理及安全措施，現場必須設置隔離及警示標識，并派專人二十四小時不間斷看守防護。 三 、 施工運輸安全管理 61 站臺上堆放物料和機具時，距站臺邊緣不得少于 ，且要堆放穩(wěn)固。三 、 施工運輸安全管理 60 路基：在兩線間堆放的