行政中心建筑設(shè)計(jì)ppt課件(參考版)
2024-09-22 20:28本頁面
【正文】 ? （ VIP） ? 中小型行政中心的貴賓（ VIP）內(nèi)部流線組織多結(jié)合消防疏散單獨(dú)設(shè)計(jì)專門的樓電梯，不僅可以使首長安全方便的直達(dá)領(lǐng)導(dǎo)辦公層，還可以利用平時利用率不高的消防疏散梯，使中小型行政中心建設(shè)更加經(jīng)濟(jì)高效。（圖 、 ） ? 內(nèi)外辦公功能結(jié)合的模式下，內(nèi)部行政辦公流線組織不僅要避免外訪人流的干擾，同時也應(yīng)注意區(qū)分各新行政機(jī)構(gòu)辦公流線。如海寧市行政中心，通過馬蹄形的環(huán)廊這條主脊來聯(lián)系辦公主樓、會議中心、后勤服務(wù)中心、檔案館、輕印中心這五個主體建筑單元。不同部門的人員可以通過不同路線到達(dá)目的地，縮減了交通時間，體現(xiàn)了現(xiàn)代辦公建筑高效快捷的特點(diǎn)。如淮北市行政中心，市委、市政府主樓設(shè)置四個出入口，八部電梯；人大、政協(xié)配樓各四個出入口，兩部電梯。并在結(jié)合處設(shè)計(jì)虛體遮擋，以避免 ? ? 中小型行政中心內(nèi)部行政辦公流線組織，在內(nèi)外辦公功能分離的模式下關(guān)鍵是考慮各部門的交通干擾，可分別設(shè)計(jì)各機(jī)構(gòu)的垂直交通體，減少各部門流線的交叉。如修水縣行政中心，（圖 ）把對外辦公功能設(shè)計(jì)于“工”字型平面的中部共享空間內(nèi)，外訪人流由主門廳直接到達(dá)。如江蘇丹徒縣行政中心。如漳州市行政中心。兩層通高的門廳，不同樓層入口的設(shè)計(jì)，就巧妙的解決了不同使用人員的流線問題。如順德市民辦證大廳，不僅方便工作人員與來訪市民交流，而且也方便了前來辦事的市民。 ? 2 內(nèi)部流線 ? ? 外訪人員的內(nèi)部流線組織根據(jù)內(nèi)外功能布局模式的不同有所區(qū)別。 ? 此類流線是行政建筑的特殊要求，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量直接隱蔽，能盡快疏散。如浦東新區(qū)政府大樓。 ? 內(nèi)外功能結(jié)合的模式，車流直接由內(nèi)、外環(huán)路到達(dá)行政中心后廣場，地面停車或進(jìn)入地下、架空車庫。（圖 ）在用地面積較小，沒有條件設(shè)置內(nèi)部廣場時，可采用在入口大臺階下，架空車道，車流直接進(jìn)出架空停車層。內(nèi)外功能分離的模式，車輛由內(nèi)、外環(huán)路到達(dá)內(nèi)部廣場，再組織分流到各機(jī)構(gòu)出入口或直接進(jìn)入地下、架空停車層，人流由內(nèi)廣場沿臺階進(jìn)出行政中心。 ? ? 行政中心內(nèi)部行政人員是其主要使用人群，其流線組織是中小型行政中心交通流線組織的重要一環(huán)。在人們的傳統(tǒng)觀念中政府辦公樓意味著威嚴(yán)、莊重和距離。北側(cè)綜合樓的入口是用于日常業(yè)務(wù)聯(lián)系的。外訪車輛多由圍繞市民廣場的環(huán)路，沿主入口車行坡道到達(dá)；人行多由市民廣場的人行道路，沿入口臺階進(jìn)出行政中心。人行由各機(jī)構(gòu)辦公樓前小廣場進(jìn)出。 ? 內(nèi)外功能分離的模式，外訪交通多在行政中心主體辦公建筑外加以解決，優(yōu)點(diǎn)是不會造成內(nèi)外人流的干擾。領(lǐng)導(dǎo)流線由環(huán)狀車道到達(dá)行政中心兩側(cè)或其架空、地下車庫，使用單獨(dú)設(shè)計(jì)的交通體直達(dá)領(lǐng)導(dǎo)辦公層。為了避免使用人流交叉干擾，新建中小縣市行政中心的流線組織又區(qū)分為外訪流線、行政辦公流線、 VIP流線三條。 ?二 各類使用人員獨(dú)立流線 ? 中小型行政中心交通流線組織按使用人員的不同區(qū)分為：一是，內(nèi)部工作人員，包括職員的上下班與外出辦事等；二是，外來辦公人員進(jìn)出，市民活動或者外地游人等參觀人流的進(jìn)入、進(jìn)出、環(huán)經(jīng)、貫穿等行為活動；三是，重要領(lǐng)導(dǎo)，出于安全考慮設(shè)置專門的流線。另一方面，各功能單元可按一定 比例設(shè)置停車位，其中行政中心主樓以地下停車為主，車道從側(cè)面進(jìn)人，對地面 交通不構(gòu)成影響；服務(wù)配套設(shè)施樓以地面停車為主。中小型行政中心的車輛分為：一是政府自身的自備車；二是來往辦公的來賓車輛；三是政府職員的私家車、自行車等。并且架空層設(shè)計(jì)結(jié)合天井綠化，帶來停車場室內(nèi)外空氣的流動，使采光通風(fēng)條件得到改善。如深圳市福田區(qū)行政中心，采用架空手法設(shè)計(jì)長 121m,寬 76 m 的大平臺把主體建筑平地托起，起到分層分流的作用并滿足大量地面停車要求。 ? （ 2）建立復(fù)式停車體系，即地面停車場停放少量臨時車輛的同時，興建地下車庫、或結(jié)合行政中心大踏步及平臺設(shè)置架空車庫等，用以停放大量車輛。避免由于專用停車位少，很多車輛不得不被停放到市政廣場上，或者臨時搭建停車棚的有礙觀瞻的情況出現(xiàn)。隨著城市政治、經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，過去政府對停車場地的重視不夠給今天帶來較為棘手的麻煩，造成很多中小型行政中心的車輛散亂擁擠停放于地面廣場。如深圳市鹽田區(qū)行政中心。 ? （ 2）可以考慮立體交通系統(tǒng)來組織車行交通。輔樓與外聯(lián)系較多的部門，主入口朝東、西城市道路 (石燦路、曲園路 )直接開設(shè)，不與主要交通流線發(fā)生直接關(guān)系。南面從外環(huán)道進(jìn)入大平臺上，使寬大的主樓平臺不至于被車道打斷，使平臺與前面的迎賓前區(qū)渾然一體，成為南面市民公園的空間延續(xù)。如浙江省德清縣行政中心，設(shè)計(jì)提倡人行集中，車行外環(huán)，進(jìn)行相對的人車分流，強(qiáng)調(diào)分區(qū)組織交通流線?！巴猸h(huán)路”可以設(shè)置輔助出入并結(jié)合消防通道 ? 設(shè)計(jì)，以減少對區(qū)域內(nèi)部的干擾，同時體現(xiàn)了政府辦公的相對獨(dú)立性。 ? 2. 車行系統(tǒng) ? 行政中心往往是城市中重要的交通空間節(jié)點(diǎn)，考慮同城市交通線路的連接，車行出入口應(yīng)沿其周邊布置。 （ 2）有條件的應(yīng)考慮建立立體的人行步道系統(tǒng)，包含下沉廣場、地面層及高架人行系統(tǒng)，盡量為行人創(chuàng)造良好的交往與通行環(huán)境。廣場的人流疏散作用十分關(guān)鍵，人行廣場應(yīng)禁止車輛進(jìn)入，且必須保證幾個方向上的出入空 間。出入口盡量靠近目的地點(diǎn)。靜態(tài)停車多布置在地面停車場或直接進(jìn)入地下、架空停車場。 ? 一、人車分行 ? 當(dāng)代中小型行政中心的流線設(shè)計(jì)摒棄了早先人車混行的組織形式，代以更加科學(xué)合理的人車分行系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。而中小型行政中心的多功能性，也產(chǎn)生了不同使用人員的流線。 行政中心交通流線組織 中小型行政中心因其重要性而往往是城市中重要的交通空間節(jié)點(diǎn)，線性的城市交通脈絡(luò)與具集散性和中轉(zhuǎn)性的廣場交通空間組合在一起，
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