【正文】 因此，采用側(cè)滑式的取流方式從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，符合我國(guó)鐵路未來(lái)的發(fā)展。 材料的使用：由于采用側(cè)滑式，將接觸線(xiàn)固定在兩個(gè)腕臂上，因此減少了定位裝置的使用，進(jìn)而減少陳本， 以上是采用側(cè)滑式減少陳本的優(yōu)點(diǎn)。存在問(wèn)題教訓(xùn)及防范措施加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備間的絕緣距離巡視。8時(shí)30分工區(qū)巡視人員發(fā)現(xiàn)某站2a}支柱、G1號(hào)鋼柱上網(wǎng)線(xiàn)的并鉤線(xiàn)夾與鋼柱處有放電痕跡。重合失敗。39。 對(duì)兩支柱間高差較大、支柱轉(zhuǎn)角大等懸掛饋電線(xiàn)處所進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)巡視檢查，并對(duì)高差及轉(zhuǎn)角進(jìn)行測(cè)量，必要時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造。反映出職土技術(shù)業(yè)務(wù)能力不高，責(zé)任心不強(qiáng)。 3,當(dāng)時(shí)溫度較低，約為一6度，導(dǎo)致饋電線(xiàn)收縮。 施工問(wèn)題。發(fā)生接地的兩個(gè)供電線(xiàn)支柱與兩個(gè)相鄰供電桿高差較大。 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查為某分區(qū)亭2, 1供電線(xiàn)在氣溫下降情況I時(shí)，G21桿和G5桿處饋電線(xiàn)繃緊抬高，對(duì)本體肩架放電，造成跳閘。6想三個(gè)方面的詳細(xì)分析，可見(jiàn)弓網(wǎng)故障的發(fā)生率確實(shí)相當(dāng)高，它嚴(yán)重威脅饋電線(xiàn)距離不夠?qū)е陆佑|網(wǎng)故障事故概況 元月2日21時(shí)48分一23時(shí)39分，元月5日3時(shí)O8分一3時(shí)45分，某變電所212饋線(xiàn)，211饋線(xiàn)先后發(fā)生跳閘故障，影響上、下行分別為101分鐘和539。 8．積極推進(jìn)狀態(tài)修。供電部門(mén)與工務(wù)部門(mén)之間也應(yīng)加強(qiáng)溝通，在工作中，需要雙方形成一種配合制度，讓雙方人員共同遵守，達(dá)成默契，實(shí)現(xiàn)工供的聯(lián)控，消除因配合不當(dāng)造成的弓網(wǎng)故障，完成雙方為運(yùn)輸服務(wù)的工作任務(wù)。供電部門(mén)和機(jī)務(wù)部門(mén)之間要加強(qiáng)聯(lián)系，定期交換對(duì)弓網(wǎng)設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)控狀態(tài)的意見(jiàn)，制定并不斷完善互控措施。 （6）優(yōu)先采用新研制的高強(qiáng)度接觸線(xiàn)，同時(shí)保證接觸線(xiàn)和輔助繩的張力符合設(shè)計(jì)值。 （4）改善張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置，及時(shí)檢查，及時(shí)維護(hù)。 （2）力求消除硬點(diǎn)。 5．大力改善接觸懸掛的彈性。 3．合理安排缺陷的處理。 三、減少弓網(wǎng)事故的幾點(diǎn)設(shè)想 通過(guò)以上對(duì)弓網(wǎng)事故形成原因的分析，為了提高供電設(shè)備質(zhì)量管理5防止弓網(wǎng)故障，我提出了以下幾點(diǎn)設(shè)想： 1．制定合理的檢修計(jì)劃，加大檢修力度。到達(dá)事故點(diǎn)，首先要確定事故點(diǎn)是否就是肇事點(diǎn)，如果二者是同一點(diǎn)，那么調(diào)查的重點(diǎn)就突出了，圍繞事故點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)地調(diào)查。 據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查事故的重要思路是要明確肇事點(diǎn)與事故點(diǎn)之間的聯(lián)系與區(qū)別，關(guān)鍵在于準(zhǔn)確地取證；索取那些能招致本次事故的證據(jù)。肇事點(diǎn)是指最初發(fā)生弓(網(wǎng))異常的地方和部位；事故點(diǎn)則是指弓網(wǎng)事故最終形成的地方。弓網(wǎng)事故形成之后，調(diào)查工作絕大多數(shù)是在事后進(jìn)行的，調(diào)查難度是比較大的，我認(rèn)為只要善于掌握事故的要點(diǎn)，思路清晰，進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查分析，絕大多數(shù)的弓網(wǎng)事故是可以調(diào)查清楚的。42．設(shè)計(jì)原因的認(rèn)識(shí)與調(diào)查分析： 在弓網(wǎng)事故諸多肇事原因中，以設(shè)計(jì)遺留隱患最難被人們認(rèn)識(shí)，造成這個(gè)狀態(tài)的因素是多方面的。 （4）山體落石損及接觸網(wǎng)。 （2）線(xiàn)路殺手三角坑及改變超高。 （3）電氣燒傷. （4）機(jī)車(chē)乘務(wù)員誤操作也是導(dǎo)致弓網(wǎng)事故的一個(gè)原因。 5．機(jī)務(wù)方面原因： （1）滑板條斷裂、不平。維修工作中的重點(diǎn)反而不重視，應(yīng)當(dāng)說(shuō)也是接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的重要威脅所在。 （3）非支抬高不足造成刮弓。 （1）零部件上網(wǎng)前的檢查不夠仔細(xì)，一些性能不良的零部件上網(wǎng)后成了弓網(wǎng)事故的隱患。 （3）棒式絕緣子鐵帽壓板制造誤差太大，螺栓緊固后仍然壓不死腕臂，運(yùn)行中腕臂抽脫 （4）支柱埋設(shè)回填嚴(yán)重失格，橫臥板沒(méi)有貼緊支柱，缺底板，回填不實(shí)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，特別在多雨季節(jié)，發(fā)生支柱內(nèi)傾或下沉。 2．接觸網(wǎng)零部件制造及施工遺留隱患： （1）承力零部件制造質(zhì)量低下，運(yùn)行中發(fā)生斷裂。 2（4）定位器在風(fēng)口地段造成接觸線(xiàn)脫弓的事故雖不多見(jiàn)，但后果難以預(yù)測(cè)。 （2）菱形分段絕緣器的過(guò)渡性能差，難于調(diào)整，對(duì)受電弓的碰撞極為嚴(yán)重, 往往在線(xiàn)岔處被刮壞，造成弓網(wǎng)故障。其中包括風(fēng)的阻力和在受電弓的滑動(dòng)摩擦力，所以這種受電弓的脆弱性顯而易見(jiàn)， 2 接觸線(xiàn)的固定方式，采用這種方式固定接觸線(xiàn)，要求接觸線(xiàn)盡可能直，因此對(duì)支柱的復(fù)合量的要求增大， 3 應(yīng)用性，加入采用這種布線(xiàn)方式無(wú)疑將大大增加成本，首先必先將原有的線(xiàn)路從新布置，增加了人力的成本，其次，必須更換現(xiàn)有的支柱，由于采用端點(diǎn)的固定接觸線(xiàn)的方式，曾大了受電弓對(duì)接觸線(xiàn)的的力，因此也增大了支柱的負(fù)荷力，而現(xiàn)有的支柱無(wú)法承受，采用側(cè)滑式，因此，必須從新開(kāi)發(fā)接觸網(wǎng)上的其它部件，如 線(xiàn)岔，分相分段絕緣器等，無(wú)疑又增加了鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?，不利于鐵路的發(fā)展。這種弓網(wǎng)的設(shè)計(jì)采用了滑動(dòng)式摩擦，同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)采用了減壓裝置，當(dāng)滑板在接觸線(xiàn)高速滑動(dòng)時(shí)，滑板對(duì)接觸線(xiàn)壓力并不是在每個(gè)點(diǎn)度相同，因此在傳統(tǒng)的接觸方式中，造成接觸線(xiàn)斷線(xiàn)的幾率增大，同時(shí)也曾大了弓網(wǎng)事故，進(jìn)而也對(duì)鐵路的安全運(yùn)輸造成影響， 3 人力和物力的大大減少，由于采用側(cè)滑式，因此可以通過(guò)增壓裝置調(diào)節(jié)受電弓對(duì)接觸線(xiàn)的壓力，減少對(duì)接觸線(xiàn)的摩擦，進(jìn)而減少斷線(xiàn)的幾率，減少維護(hù)和維修人員的負(fù)擔(dān)，由于減少維修，因此也減少成本的投入， 4 采用側(cè)滑式減少定位裝置，由于采用側(cè)滑式因此接觸線(xiàn)必須固定在兩個(gè)腕臂的端部，因此在傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)中，就相當(dāng)把定位裝置的所有部件都給去掉，減少了成本。垂直布線(xiàn)的應(yīng)用：大規(guī)模的應(yīng)用很困難，就我國(guó)在高速路的而言，首先，我國(guó)鐵路快速發(fā)展中，投入與收益還收很大的差距，同時(shí)也決定了不可能大規(guī)模應(yīng)用，其次，工程量太大了，加入采用就要大規(guī)模更換支柱和線(xiàn)路， （8） 這種設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 1 適應(yīng)未來(lái)高速鐵路的發(fā)展。破壞負(fù)荷不應(yīng)小于5400kg,外表涂漆，為便于在帶電情況下安全檢查補(bǔ)償滑輪，此桿長(zhǎng)度不應(yīng)小于1m。墜砣桿一般用φ16mm圓鋼加工而成，上端有單孔焊環(huán)，底部焊有托板。墜砣一般采用混凝土或灰口鑄鐵(HT1026)制成，每塊約重25kg,中間呈開(kāi)口的圓餅狀。補(bǔ)償裝置又稱(chēng)補(bǔ)償器，它設(shè)在錨段兩端，能自動(dòng)補(bǔ)償接觸線(xiàn)或承力索內(nèi)的依力，它是自動(dòng)調(diào)整接觸線(xiàn)或承力索張力的補(bǔ)償器及其制動(dòng)裝置的總稱(chēng)，由滑輪和墜砣組成。分相絕緣器設(shè)在兩供電臂連接的地方。分相絕緣器的作用是將接觸網(wǎng)上不同相位的電能隔離開(kāi)，以免發(fā)生相間短路，并起機(jī)械連接作用，使接觸網(wǎng)成為一個(gè)整體