【正文】 天津地鐵 1 號線和東。 這個(gè)差距對地鐵長遠(yuǎn)發(fā)展是否有影響，有什么對策，應(yīng)該引起大家思考。即地鐵車站的站臺寬度、出入口、通道及樓扶梯寬度，都是按地鐵建成通車后 25 年的客流量進(jìn)行設(shè)計(jì)的。國外 地鐵的使用期有的已經(jīng)超過了 100 年。全線 FAS 系統(tǒng)以各分控級獨(dú)立檢測、報(bào)警、控制為主 ,控制中心主控級接收顯示分控級的信息 ,不對各分控級的現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行直接控制。 FAS 控制中心主機(jī)與各分控級分機(jī)均為網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn) ,網(wǎng)絡(luò)中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)故障或離線時(shí)不會影響系統(tǒng)其他節(jié)點(diǎn)的正常工作 ,當(dāng)網(wǎng)絡(luò)光纖發(fā)生單點(diǎn)故障時(shí) ,不影響整個(gè)系統(tǒng)正常通信 ,并在控制中心主機(jī)及車站 FAS 分機(jī)上顯示故障位置 。 FAS 系統(tǒng)全線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)為獨(dú)立的光纖環(huán)網(wǎng)。 FAS 系統(tǒng)實(shí)行兩級管理 ,在指揮中心大樓內(nèi)設(shè)防災(zāi)控制中心 (為主控級 ),在各車站 (車輛段、停車場、主變電所 ) 等設(shè)防災(zāi)控制室 (為分控級 ) 。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的 概況 輕軌 系統(tǒng)可能發(fā)生的災(zāi)害較多 ,主要有火災(zāi) ,其次是水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、地震和意外停車事故等。考慮到可靠性和穩(wěn)定性要求，采用研祥 IPC2402，該產(chǎn)品是一款 4U 標(biāo)準(zhǔn)上架型原裝整機(jī)，整機(jī)兼容全長 CPU 卡，前面板采用鋁合金結(jié)構(gòu)，機(jī)箱主體為優(yōu)質(zhì)鋼板成型，具有良好的密封防塵、散熱、抗振、 EMC 性能，擁有優(yōu)良的散熱設(shè)計(jì)，前板帶 LCD 屏以進(jìn)行溫度監(jiān)控和電源、硬盤的狀態(tài)顯示。為保證安全，在每個(gè)車站車控室設(shè)置統(tǒng)一綜合的緊急后備控制盤（ IBP）。 FAS 系統(tǒng)由火災(zāi)探測器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、火災(zāi)警報(bào)裝置以及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置四部分功能裝置組 成。 FAS 車站級功能 FAS 的車站級功能主要有監(jiān)視、報(bào)警、控制以及與其他系統(tǒng)的聯(lián)動等，具體包括：①監(jiān)視模式；②報(bào)警模式 ；③消防聯(lián)動模式；④防災(zāi)通信模式；⑤防災(zāi)報(bào)警分機(jī)集成化功能；⑥防災(zāi)報(bào)警分機(jī)之間網(wǎng)絡(luò)通信功能。⑥火災(zāi)報(bào)警時(shí)，中央級圖形計(jì)算機(jī)自動彈出相應(yīng)報(bào)警區(qū)域的平面圖，并發(fā)出聲光報(bào)警。④設(shè)置火災(zāi)報(bào)警外線電話，并與 119 報(bào)警臺通報(bào)有關(guān)車站的火災(zāi)災(zāi)情。②自動采集、顯示、記錄、存儲車站內(nèi)的火災(zāi)信息，存儲操作人員的各項(xiàng)記錄，并能進(jìn)行歷 史檔案的管理。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 3 FAS 系統(tǒng) 功能 地鐵防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的功能分為中央功能和車站級功能。第二種方式， FAS 不組建獨(dú)立光纖網(wǎng)絡(luò)，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的全線冗余的骨干網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，即綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)將冗余骨干網(wǎng)劃分一個(gè)邏輯獨(dú)立的信道用于 FAS 數(shù)據(jù)傳輸。接收其反饋信號，并將信息上傳至控制中心?？刂品阑鹁砗熛陆怠Ｄ茏詣雍褪謩涌刂聘鞴c(diǎn)的消火栓泵和噴淋系統(tǒng)的啟、停，接收消火栓泵的運(yùn)行、 故障狀態(tài)信號。 在車輛段、主變電站火災(zāi)時(shí)，通過 FACP 的 RS485 接口向 FAS 的消防聯(lián)動盤發(fā)出火災(zāi)模式指令，由消防聯(lián)動盤啟動消防聯(lián)動控制設(shè)備 ( 控制消火栓泵、噴淋系統(tǒng)和排煙風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、聯(lián)動排煙風(fēng)機(jī)的防火閥的啟、停，并接收監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行、故障狀態(tài)和就地／遠(yuǎn)程控制信號 ) 。根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實(shí)際情況，手動選擇預(yù)定的火災(zāi)模式， 向車站級控制室發(fā)出火災(zāi)模式指令和安全疏散命令，指揮救災(zāi)工作的開展?；馂?zāi)報(bào)警具有最高優(yōu)先級，當(dāng)同時(shí)存在火災(zāi)及其他報(bào)警時(shí)，優(yōu)先報(bào)火警?？山邮?、顯示并儲存全線火災(zāi) 自動報(bào)警設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、接收全線車站、 區(qū)間、車輛段、控制中心大樓、主變電站、集中冷站的火災(zāi)報(bào)警信號、顯示報(bào)警部位， 包括火災(zāi)報(bào)警、監(jiān)視報(bào)警、設(shè)備的故障報(bào)警、網(wǎng)絡(luò)的故障報(bào)警，并實(shí)時(shí)打印報(bào)警信息。 基本特征 地鐵 FAS 系統(tǒng)是通過火災(zāi)探測器將現(xiàn)場火災(zāi)信息 ( 煙、溫度、光 )轉(zhuǎn)換成電信號傳至火災(zāi)自動報(bào)警控制盤，火災(zāi)自動報(bào)警控制盤將接收到火災(zāi)報(bào)警信號經(jīng)過處理、運(yùn)算和判斷后認(rèn)定火災(zāi)，輸出火災(zāi)模式指令，啟動相關(guān)聯(lián)動設(shè) 備。地鐵火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)硬件設(shè)備主要包括火災(zāi)報(bào)警控制盤 (以下簡稱 FACP) 、感煙探測器、感溫探測器、紅外火焰探測器、監(jiān)視模塊、輸出模塊、消防電話主機(jī)、消防壁掛電話、感溫電纜控制器、感溫電纜等設(shè)備。 FAC 系統(tǒng)與 FAS 系統(tǒng)運(yùn)用 6 2 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng) 的 構(gòu)成 FAS 為二級監(jiān)控系統(tǒng)，由中央級設(shè)備和車站級設(shè)備組成。 鑒于這種情況 ,國內(nèi)的 AFC設(shè)備廠家和系統(tǒng)集 成商應(yīng)主動尋找合作機(jī)會 ,彌補(bǔ)系統(tǒng)開發(fā)能力不足的缺陷 ,使 AFC 系統(tǒng)國產(chǎn)化得以全面實(shí)現(xiàn)。 與此同時(shí) ,也應(yīng)該清醒地看到 ,國內(nèi)目前還沒有非常成熟的城市軌道交通 AFC系統(tǒng)軟件開發(fā)商 ,原因在于開發(fā)商必須具備豐富的票務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)并將其融入到程序設(shè)計(jì)中 ,而不是簡單地按業(yè)主的需求編程序。 全面實(shí)現(xiàn) AFC系統(tǒng)的國產(chǎn)化 城市軌道交通 AFC 系統(tǒng)國產(chǎn)化是用戶和系統(tǒng)集成商共同關(guān)注的問題。即使是剛剛起步建設(shè)第一條軌道交通線路的城市 ,也應(yīng)該從線網(wǎng)角度來考慮功能需求 ,可預(yù)留部分功能和容量 ,切忌采取先建 一個(gè)簡單系統(tǒng)來滿足現(xiàn)在需求、待日后再去完善的做法 ,以免造成很大的浪費(fèi)。系統(tǒng)分為三個(gè)級別： （ 1） 設(shè)置在 OCC 的中央監(jiān)控管理級 （ 2） 車站（車站與車輛段）監(jiān)控管理級 （ 3） 現(xiàn)場控 制級 基于線網(wǎng)確定 AFC 系統(tǒng)功能 網(wǎng)狀線路 一般來說 ,城市軌道交通是網(wǎng)狀線路 ,在修建每個(gè)城市軌道交通的 AFC 系統(tǒng)時(shí) ,要對系統(tǒng)進(jìn)行總體規(guī)劃 ,確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展。主要設(shè)備有：功能模塊、消防聯(lián)動控制柜、在火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中手動啟動重要消防設(shè)備的設(shè)施（手動聯(lián)動控制柜） 地鐵 FAS 的組成 。 (1)火災(zāi)報(bào)警裝置 火災(zāi)報(bào)警裝置時(shí)火災(zāi)發(fā)生時(shí)以聲、光、語音等形式給人以警示的一種消防設(shè)備，常用的由警鈴、井底、聲報(bào)警器、光報(bào)警器、聲光報(bào)警器、語音報(bào)警器等。正常運(yùn)行 時(shí)，自動監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和故障診斷報(bào)警：由火災(zāi)時(shí)，接受探測器、手動報(bào)警按鈕的報(bào)警信號，并將其轉(zhuǎn)換成