【正文】 以上操作一般是在LDC畫面上進行的。頻差是否插入 6RD/RU功能的切投 4 2在協(xié)調控制系統(tǒng)中，有下列主要操作： 1反之，對于達下限情形，則禁止減。反之，對于達下限情形，無論是手動指令還是自動指令則禁止減。 運行過程中還應注意下面兩個問題：1．當汽機調門已達高限時（來自DEH），或者汽機主控指令已達上限，或主汽壓力比定值低得較多，或給粉機指令已達上限或送風機指令已達上限，或引風機指令已達上限，則汽機主控指令禁止增。當機組主控站投入自動后，將發(fā)出一個信號給AGC系統(tǒng)，告知調度，機組已經進入AGC方式。該站投入自動則意味著機組此時由電網調度直接控制負荷。因為這些下級子系統(tǒng)是實現(xiàn)CCS的基礎，只有它們投入自動后才能真正實現(xiàn)CCS方式。如前所述，站的方式決定了協(xié)調控制系統(tǒng)的運行方式，所以，首先介紹各站投入自動的條件。對于RU、RD、RB情形（此時仍在CCS方式，且只能在CCS方式），此時鍋爐按LDC OUT調，LDC OUT將按照RD/RU/RB的要求變化，而汽機側將維持主汽壓力的穩(wěn)定，此時由汽機指令由主汽壓力控制器決定。 盡管采用DEB可以改善壓力調節(jié)品質，但若負荷需變化過大，或其它原因，仍有可能使主汽壓波動較大，例如，在增負荷時，主汽壓力會降低，若降得過多，則不利于機組安全運行，此時應該注意防止由于汽機指令進一步增加而導致壓力進一步下降。為了提高負荷響應速度，將LDC OUT用作汽機主控指令的前饋信號。 B、 若鍋爐主控也投自動，此時為CCS方式，主汽壓力將由鍋爐主控去調，汽機側將根據機組負荷及負荷指令調節(jié)。（2）當汽機主控站投自動時，又有兩種情形： A、鍋爐主控在手動。 運行人員可利用DEH操作畫面或手動盤控制汽輪機調門開度，繼而控制負荷和壓力。2．汽機主控指令汽機主控指令的形成原理如圖所示。所以，即使沒有PI調節(jié)器的校正，也能使主汽壓力最終與其設點值相等。這里沒有了鍋爐主汽壓力控制器，壓力還能維持在定值上嗎？從圖13－7 可見，此時，鍋爐指令BD為，這個指令經交叉限制后，成為即燃料指令，與HR求偏差后進行PI運算，并輸出給粉機指令（參見第十一節(jié)燃料控制系統(tǒng)）。所以被稱為直接能量平衡信號DEB。 在當前要求的主汽壓力下，汽機的能量需求應為調門開度主汽壓力設定值，即 。 汽機的能量需求，應體現(xiàn)在對汽機閥門的開度變化上。例如，由于鍋爐自身擾動，燃燒短暫加強，這會使Pt上升，又會使P1上升，按照上述設計，鍋爐側則理解為汽機所需要的能量增加了，這就會使鍋爐指令再增加，結果使Pt繼續(xù)上升。要使汽壓穩(wěn)定，最好能做到鍋爐的能量輸入始終與鍋爐的能量輸出相平衡。 為了提高鍋爐的負荷響應速度，改進壓力調節(jié)品質，將機組的負荷指令用作鍋爐指令的前饋信號，而且采用了一個超前環(huán)節(jié)。 a. 采用鍋爐主汽壓力控制器。 當鍋爐主控投自動后，有兩種情形： A、若汽機主控站在手動，則為BF方式（爐跟機方式） B、若汽機在自動，則為CCS方式（協(xié)調方式） 不管是上述哪種情形，此時，都由鍋爐側自動調節(jié)主汽壓力，鍋爐指令的形成原理如圖所示。當在手動方式時或旁路打開時，壓力定值將跟蹤實際壓力。不在CCS或BF方式，或在出現(xiàn)RD、RU、RB時，將退出滑壓運行方式。 當要求機組以滑壓運行方式運行時，壓力定值將根據負荷指令“LDC OUT”自動設定。何時結束RB？當鍋爐指令已降到輔機允許的最大出力時，則自動結束RB。 下列情況導致RB： 跳一臺空預器； 跳一臺一次風機； 跳一臺引風機； 跳一臺送風機； 跳給水泵（三臺泵中要有兩臺泵都停，而且要經適時延時）； 汽輪發(fā)電機部分甩負荷 給煤機跳閘（一層或多層，圖中未畫出）。此時，為了能使機組繼續(xù)穩(wěn)定運行，應該主動、快速降低負荷指令。我們認為，這樣一種概念或提法是比較恰當?shù)摹６鳵D、RU則是在執(zhí)行機構已達上限或下限時，若需求與設計過程變量仍然存在很大偏差時，才出現(xiàn)，而且，此時將通過降低“需求”，來縮寫偏差。所以當RD導致LDC OUT從原先的鍋爐指令逐步變小時，并不是一定要變到零。 如圖13－5，當出現(xiàn)RD時，LDC OUT將從原先的鍋爐指令起，逐步向零變化（切換開關T算法可以設定變化速率），此時的鍋爐指令將跟隨LDC OUT變化（見圖 13－7 ）。進入RD后，將按照一定的速率開始減少LDC輸出。 再談RD（RUN DOWN）與RU（RUN UP）： 首先，在CCS方式下，在LDC畫面上，按下RD/RU允許按鈕，則表明可以實現(xiàn)RD/RU功能。 2． 異常情況下的負荷指令：RB/RD/RU指令（1） RUN DOWN與RUN UP（迫降與迫升） 首先，談一下閉鎖增（BLOCK INCREAE）和閉鎖減（BLOCK、DECREASE）的問題：閉鎖增，即不可再增大；閉鎖減，則不可再減?。划斔惋L機的開度指令已達上限；或給水泵控制指令已達上限；或引風機指令已達上限；或汽機閥指令已達上限時，則閉鎖增。當出現(xiàn)異常情況時，例如當出現(xiàn)RD/RU/RB時，負荷指令按照事先規(guī)定好的RD/RU/RB速率改變。 （2）負荷指令受到最大負荷、最小負荷的限制。機組負荷指令形成原理（一）上述三種成分構成的負荷指令還不能直接用于CCS的負荷指令，它還要受到下列限制，參見圖 機組負荷指令形成原理 （1）負荷變化速率限制 4000～6000KW/min。若來自DEH的頻率信號無質量問題且機組處于CCS運行方式，運行人員從負荷指令計算機（LDC）畫面上按下FREQ CONTROL ON按鈕，則可插入頻差信號；若按下FREQ CONTROL OFF按鈕，則退出。這樣，機組的負荷指令，不僅僅是運行人員給定的值或僅僅是ADS指令（ADS指令可以由運行人員偏置），它還包括頻差信號成分。這說明，若負荷指令中不含頻率信號，機組的實發(fā)MW將不受頻率影響，即使DEH將速度反饋插入，也不起作用，也就是說，機組喪失了一次調頻能力，這對于并于網上的機組來說，是不合適的。二次調頻相當于平移了汽輪機的靜態(tài)特性曲線，如圖（b）所示。這屬于二次調頻。盡管汽輪機按照其靜態(tài)特性減小了功率，但此時轉速仍高于3000rpm，電網頻率仍偏高。例如，如圖（a）， 原來機組在NA，3000rpm，即A點運行，當轉速升高（電網頻率升高）時，如果DEH的速度反饋信號是插入的，則機組將按照靜態(tài)特性參與一次調頻，也就是說它將自動關小調門，降低供給電網的電量，從而緩解頻率的升高，此時，工作點移到B點，負荷降為NB。(a) (b)汽輪機靜態(tài)特性一般來說，當電網頻率發(fā)生變化時，汽輪機的調速系統(tǒng)會自動根據電網頻率的變化來改變閥門開度，從而使機組的負荷發(fā)生變化。（3）一次調頻信號。 機組主控站投自動意味著ADS投入。（2）來自ADS（自動調度系統(tǒng)）。四、協(xié)調控制系統(tǒng)的構