航空公司包機(jī)定價(jià)策略(參考版)
2024-08-20 15:13本頁面
【正文】 C,運(yùn)用中,由于要執(zhí)行包機(jī)所取消的航班大多是客座率低V,收入水平不高的航班,直接從計(jì)算I看,機(jī)會(huì)成本一般為負(fù),不需作考慮,但不排除有時(shí)取消的航班收益或轉(zhuǎn)飛其他航班所取得的收益要高于包機(jī)收益,亦(三)定范圍內(nèi)的一定性,邊際收益越大,航線利潤勢(shì)必越,擬飛行的航班只要其邊際收益大于o,則都是x,JP_~司整體收益有促進(jìn)作用的,在一定范圍內(nèi)的運(yùn)力投入優(yōu)化,則應(yīng)根據(jù)邊際收益高占用的資源不同,則可以根據(jù)邊際貢獻(xiàn)率來進(jìn)行決策,理論上,若包機(jī)占用的是正班時(shí)間,則可以根據(jù)邊際收益差異來決策:若包機(jī)利用的是閑置時(shí)間,則只要有一定的邊際利潤就可以執(zhí)行,但在定價(jià)時(shí)需考慮過低的價(jià)格對(duì)航線甚至對(duì)整個(gè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)造成的沖擊和不利影響,因?yàn)閱渭冏非筮呺H利潤,則有可能導(dǎo)致盲目擴(kuò)大生產(chǎn)能力,購置新的運(yùn)力,在前面我們提到固定成本是在一定時(shí)間和一定業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)的固定成本,而生產(chǎn)能力的擴(kuò)大勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致固定成本的上升,造成利潤水平的下滑.二,包機(jī)定價(jià)在仔細(xì)分析了包機(jī)的目的,包機(jī)的定價(jià)原則以及定價(jià)因素的基礎(chǔ)上,我們舉例來說明包機(jī)科學(xué)定價(jià)的程序與取舍.現(xiàn)某包機(jī)人X向Y航空公司提出包機(jī)申請(qǐng)擬執(zhí)行AB旅游航線(,737—700機(jī)型),時(shí)間段在七月至十月,.Y航空公司將該包機(jī)定位為共享旅行社優(yōu)質(zhì)資,營銷部門通過對(duì)現(xiàn)有消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括鐵路,公路和其他航空公司的運(yùn)營進(jìn)行細(xì)致調(diào)查并認(rèn)真測(cè)算后,預(yù)測(cè)在該時(shí)段這一航班估計(jì)X可以組織的客源在票價(jià)水平為400元時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力是最強(qiáng)
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