汽車外流場分析-前期報告(參考版)
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【正文】 4. 參考文獻(xiàn)[1]黃天澤，黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M] ．北京：機械工業(yè)出版社，1996： 8485[2]鄭春雷,胡壽根,[3]郭軍朝,，2007[4]劉全有,趙福全,楊安志,金吉剛,2012[5]江濤,，2011[6][D].湖南大學(xué),2005[7]傅立敏,汽車空氣動力學(xué)數(shù)值計算[M].北京理工大學(xué)出版杜,2000,78133[8]谷正氣，姜樂華，[J].汽車工程,2000[9]：自然科學(xué)版2007(30)162164[10]胡韓飛, CFD ，2004[11]吳軍,汽車車身虛擬氣動造型的研究[D].湖南大學(xué)碩士論文,1999[12]黃偉，2005[13]林鐵平，2010[14]朱國林,王開春,1998,16(1):47一51[15]姜樂華,谷正氣,張不付,1999,16(6):675一681[16]范土杰,2000,22(5):293一295,32[17]唐振明,2003,28(104):71一73[18]羅建曦,張揚軍,2003,25(4):330一33[19]周偉,2005,27(3):344一346[20]傅立敏,(工學(xué)版),2005,35(4)358362[21]傅立敏,，2006,23(2):147一150[22]焦亞麗，2013[23]李翠萍，李建華，吳寧寧，2014[24]曾飛云, FSC ，2014[25]齊益強，20127。3. 研究目的本次畢業(yè)設(shè)計的目的主要是以我校河北工業(yè)大學(xué)“AREI”賽車為樣車，對汽車的外流場空氣動力學(xué)特性進(jìn)行分析，建立車身的有限元分析模型，利用計算流體力學(xué)方法，使用Fluent軟件平臺分析研究了汽車的空氣動力性能，包括汽車周圍流速、壓力等的分布情況，從而確定了汽車的氣動特性與參數(shù)。該研究以計算流體力學(xué)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合節(jié)能競技賽車車身設(shè)計要求，確定車身總體方案利用 FLUENT對CATIA軟件繪制出的不同車身造型進(jìn)行數(shù)值模擬，優(yōu)選風(fēng)阻系數(shù)小，升力系數(shù)小的符合空氣動力學(xué)特性的車身造型方案為基礎(chǔ)車身造型方案。最后，把套件跟賽車初始模型進(jìn)行裝配，對整體進(jìn)行 CFD 數(shù)值計算，研究賽車壓力分布、尾翼縱對稱中面速度分布、賽車側(cè)艙氣流及整車外流場情況，同時得到賽車的氣動阻力和氣動壓力值，與初始模型的計算結(jié)果進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)，安裝空氣動力學(xué)套件的賽車具有更優(yōu)越的空氣動力學(xué)性能【24】。其次再對空氣動力學(xué)套件的功能和特點作了總結(jié)，并以此為原則進(jìn)行設(shè)計。本論文以遼寧工業(yè)大學(xué)萬得 FSC 賽車 LNUT2013 為研究對象，分析其空氣動力學(xué)性能，并根據(jù)空氣動力學(xué)原理為其設(shè)計一套合適的空氣動力學(xué)套件，包括前翼、尾翼及擴散器。該研究采用計算流體力學(xué)（CFD）對圓弧形和鋒利形車身外流場進(jìn)行數(shù)值模擬分析，對比
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