fluent電池包(參考版)
2025-08-08 00:28本頁(yè)面
【正文】 通過(guò)多點(diǎn)的溫度傳感器對(duì)電池組進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)RAV4電池包能夠保持良好的通風(fēng)冷卻效果，雖然測(cè)量點(diǎn)之間溫度存在差異但并不大且都沒(méi)有超出40℃。 電池溫度對(duì)電池的性能和壽命都有很大的影響，要綜合考慮以確定電池的最優(yōu)工作溫度范圍。 五、總結(jié) 其結(jié)果與仿真所得各點(diǎn)氣流速度相近。 圖8為用MATLAB畫(huà)出的某一時(shí)刻電池包內(nèi)40個(gè)點(diǎn)的溫度分布。為了驗(yàn)證軟件的功能，把其中一路傳感器在某兩個(gè)時(shí)刻的溫度改為120℃和81℃（均大于80℃），可明顯看到一條90度的折線，如圖7： 在電動(dòng)汽車實(shí)際使用中，個(gè)別電池有時(shí)會(huì)因?yàn)榭陀^或人為原因溫度過(guò)高，此時(shí)需要能夠提醒駕駛員。 可以看出在車輛行駛過(guò)程中、停車充電過(guò)程、充電完成后這三種狀態(tài)下，電池包各點(diǎn)的溫度始終都保持在35℃以下。本文在整個(gè)電池包內(nèi)選擇40個(gè)溫度測(cè)量點(diǎn)，通過(guò)40路溫度測(cè)量裝置以每5秒采集一次數(shù)據(jù)對(duì)RAV4電池包的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并繪制成時(shí)間溫度曲線，如圖6： （三）對(duì)電池組溫度的監(jiān)控給定進(jìn)風(fēng)口壓力為大氣壓力，電池組采用1C倍率進(jìn)行充放電循環(huán)，進(jìn)風(fēng)口溫度標(biāo)定為環(huán)境溫度25℃，出風(fēng)口試驗(yàn)測(cè)得溫度為32℃，速度5m/s。每一個(gè)電池模塊都是由10個(gè)單體電池并聯(lián)組成的。 此設(shè)計(jì)保證了最大限度的冷卻面積，使冷卻效果保持最佳。停車充電時(shí)，開(kāi)啟風(fēng)機(jī)對(duì)電池包進(jìn)行強(qiáng)迫制冷，屬于強(qiáng)迫空氣對(duì)流冷卻法。 電池包底座安裝24塊電池模塊，在每塊電池下面開(kāi)有2個(gè)通風(fēng)孔，直徑為30mm，總共有48個(gè)通風(fēng)孔。 電池模塊的特殊結(jié)構(gòu)：電池模塊是由10只單體鎳
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